Acheter des choses? C'est tellement le siècle dernier

Toute cette idée de, comme, chaque fois que vous voulez quelque chose, avoir à dépenser de l'argent, je veux dire, c'est un peu comme une idée de la vieille école. En tant que futuriste, je suis d'avis que vous n'achèterez rien et que les gens ne posséderont rien et que c'est ainsi que le monde fonctionnera.

Acheter des choses? C'est tellement le siècle dernier. Internet a rendu la distribution si peu chère et pratique, et l'a rendue accessible à un si grand nombre de clients, qu'elle a ouvert la voie à des modèles qui vendent l'accès plutôt que des produits. Aaron Perzanowski, professeur à l'Université de l'Ohio et auteur de The End of Ownership, a déclaré: «Il ne fait aucun doute que la notion de propriété est en déclin, et nous sommes susceptibles de voir cette tendance se poursuivre.

Ces forces ont été au travail pendant des années. Ce qui a changé, c'est que les barrières psychologiques qui les retiennent depuis longtemps - la fixation à la propriété - ont commencé à s'effriter. Cela est en partie dû au fait que les entreprises se contentent d'offrir des services attrayants. C'est aussi une question de démographie. La plus grande partie de notre programme d'abonnement Z Tire sont les clients âgés entre 25 et 45 - Generation X et Millennials.

Pendant ce temps, les besoins économiques sont devenus plus aigus car la prolifération des smartphones a accéléré la mort des anciens modèles. Pourquoi acheter un journal du matin si vous pouvez faire défiler les nouvelles avant de sortir du lit? La question est de savoir dans quelle mesure ces dynamiques peuvent être appliquées et à quelle vitesse elles vont s'installer. Eh bien, regardons l'industrie du divertissement qui a été transformée par le phénomène de partage de fichiers Napster. Spotify cet été a annoncé que plus de 60m payent des frais mensuels pour l'accès à sa bibliothèque de chansons 30m. Cette poussée a coïncidé avec la reprise de l'industrie. Cette année devrait être la première depuis que 1999 - quand Napster a fait irruption sur la scène - que l'industrie enregistrera des années consécutives de croissance des revenus. Netflix a lancé son opération d'abonnement au streaming de films 10 il y a des années, et cet été, elle a dépassé les abonnés de 100m.

La capacité de la technologie à contourner le concept de propriété s'infiltre dans d'autres domaines inattendus de la vie - comme les voitures. L'automobile typique reste inutilisée% 95% du temps, mais la plupart des gens préféreraient rester stationné dans le garage que de remettre les clés à un étranger. Turo a été fondé pour changer cela. La société de San Francisco relie les personnes à la recherche de voitures à louer avec des propriétaires prêts à prêter. Près de 180,000 ont mis en location leurs voitures sur le site, en hausse par rapport au 5,000 moins que 2012, la première année d'opération nationale. Le chef de l'exécutif, Andre Haddad, a déclaré que la propriété partagée contribuait à alléger le coût de l'achat et de l'entretien d'une voiture. "Nous pouvons faire de la voiture un atout pour la première fois", a-t-il déclaré. Le mois dernier, Daimler a mené une ronde de financement de $ 90m dans l'entreprise - son pari sur l'avenir de l'auto-partage. Vous avez également de nombreux grands constructeurs automobiles, comme Porsche et Hyundai offrant des services d'abonnement pour les voitures. Et maintenant, non seulement les voitures, mais même les pneus peuvent être souscrits avec le service d'abonnement de pneus premier monde de Z-Tire.

À mesure que la technologie devient plus profondément ancrée dans les produits, la notion même de ce qu'est un produit et de sa valeur est brouillée. Lorsque l'ouragan Irma s'est abattu sur la Floride le mois dernier, Tesla a fait un mouvement frappant. Il a levé à distance les contraintes de charge de la batterie sur certains de ses modèles moins chers pour aider les personnes qui essayaient désespérément de sortir de la ville avant que l'ouragan frappe. Les voitures avaient toutes les mêmes batteries physiques. Ce que cela montre, c'est que ce n'est pas le produit qui est important, c'est le code, et cela démontre aussi que Tesla peut faire exactement le contraire. Si vous n'avez pas payé votre facture, peut-être qu'ils réduisent la capacité de votre batterie. Même avec ces choses en notre possession, nous n'avons pas le contrôle de la façon dont nous pourrions nous attendre.

Donc, si l'achat est terminé, il faut se demander ce que Amazon, le plus gros vendeur de produits de la planète, fait à ce sujet. La réponse - PRIME !! Je vois Amazon regrouper de plus en plus dans Prime. L'opportunité pour Amazon est d'obtenir des centaines de millions de personnes, voire un milliard de personnes, en payant $ 10 par mois pour un paquet de services et en contrôlant efficacement de plus en plus de points de contact. Et vous savez si Amazon s'y lance alors c'est vraiment le futur!


La fidélité des clients dans le monde numérique

Récemment, j'ai passé beaucoup de temps dans notre centre de technologie à Madrid et je pensais au marketing numérique. Je pensais partager avec vous certaines de mes pensées.

Je pense que la partie la plus importante de tout marketing, en particulier la campagne de marketing numérique, est la capacité à construire et maintenir la fidélité des clients. Mais à l'ère du marketing numérique, il est devenu beaucoup plus difficile de le faire. Que signifie la fidélité des clients dans le monde numérique et comment y parvenir?

Je pense que le moyen le plus important de fidéliser est de se concentrer sur la gratitude. D'un point de vue psychologique, c'est l'émotion chez la plupart des humains qui est la meilleure indication de la présence de la loyauté. Comment obtenez-vous à la gratitude? Cela doit passer par la réciprocité. Vous devez donner les choses d'abord à vos clients pour qu'ils développent ce sentiment de réciprocité. Et ce n'est pas seulement des choses libres, mais quelque chose qui reconnaît leur valeur pour vous. Ainsi, par exemple, si vous avez des miles aériens 24950 et que vous atteignez le niveau suivant, vous avez besoin de miles 50. La compagnie aérienne devrait juste vous le donner et ne pas vous le faire acheter. S'ils vous le font acheter, vous ne serez jamais loyal. Mais s'ils vous l'ont donné, ils vous font sentir précieux et vous réciproquez par un sentiment de gratitude. Maintenant, une fois que vous atteignez ce sens de la gratitude, vous devez vous assurer que vous obtenez le plaidoyer qui est la dernière étape vers la fidélisation. Vous avez besoin de ces clients reconnaissants d'aller là-bas et de défendre vos produits. Alors, comment obtenez-vous les clients à défendre pour vous? Le moyen de le faire est d'amener les consommateurs dans votre ORBIT.

Qu'est-ce que l'ORBIT?

En cours
Les relations
Au-delà
Individu
Transactions

C'est là que le monde numérique change la façon dont les gens transigent. Marketers Old School axé sur la transaction et l'ACHAT. Nous avons besoin de changer ça. Nous ne devons pas nous concentrer uniquement sur l'ACHAT mais sur toute la relation avec le client avant et après l'ACHAT. En fait, en particulier avec les entreprises d'abonnement, le client n'est pas tellement intéressé par l'ACHAT. Le point focal pour le client est l'expérience entière. Nous devons nous concentrer sur l'ensemble du parcours client et veiller à ce que le client reste engagé tout au long du parcours. Plus important encore, nous devons créer une relation à long terme avec le client et intégrer la transaction dans la relation. Ce sont ces relations qui guident les transactions et non l'inverse.

La création de la relation à long terme est également reconnaître que l'Internet a changé la façon dont le marketing est fait. Dans le passé, le marketing était un moyen avec la segmentation habituelle des clients et cibler les clients et leur envoyer le message. La communication numérique a changé pour toujours. Tout d'abord à travers les médias sociaux, le public commence à parler. Deuxièmement, ils sont aussi les co-créateurs de contenu (pensez à des sites comme les revues YELP et Opentable). Alors maintenant, le travail d'une marque est d'habiliter et de permettre cette connexion et la collaboration où les gens parlent et ensuite font partie du processus avec vous.

Toutes ces pensées auxquelles je pense quand je suis assis sur ces longs vols sont excellentes mais peut-être un peu théoriques - bien que j'aime bien l'ORBIT car c'est très approprié quand je suis dans l'avion. Donc je pense que pour notre industrie "ronde, noire et ennuyeuse" nous avons besoin de quelques applications pratiques pour ces pensées. Alors, que devons-nous faire avec cette information?
Nous devons construire un sens de la communauté à travers un objectif commun qui doit être aligné avec notre ADN de marque. Nous devons nous assurer que nous avons un engagement continu avec cette communauté et ceci est particulièrement important dans le cas d'un modèle d'abonnement où beaucoup de personnes se concentrent uniquement sur le renouvellement. Enfin, nous devons créer une monnaie sociale que nous pouvons offrir à notre communauté pour la lier davantage.

Communauté

Donc, si vous voulez construire une communauté, le meilleur moyen est de l'aligner autour d'un but. Mais dans le monde numérique, nous devons nous assurer que c'est le bon type de but; celui qui est construit avec nos clients. Nous devons essayer d'atteindre cet objectif avec nos clients et l'utiliser pour connecter des groupes disparates. Dans notre cas, ce qui correspond le mieux à notre ADN, c'est la fondation Zenises. Nous devons construire une communauté de personnes partageant les mêmes idées qui voient la valeur d'une entreprise qui non seulement veut changer le monde, mais aussi la façon dont les pneus sont consommés. Deuxièmement, nous sommes une entreprise automobile et nous devons engager une communauté autour de gens qui aiment leur voiture et qui veulent s'engager davantage avec d'autres personnes qui partagent cette passion. Nous avons beaucoup de connaissances et de passion sur les deux sujets et pourrions facilement organiser les communautés autour de ces objectifs.

Engagement continu

Nous devons nous assurer que nous les accompagnons tout au long du parcours client, en fournissant du contenu, du contenu et du contenu sur une base régulière, en dehors de la transaction, mais axée sur les besoins du client. Cela garantit que le contenu pertinent est fourni à la fois pour la démographie ainsi que le temps. Nous devons donc fournir un contenu ciblé spécialisé pour différentes catégories démographiques telles que les femmes, les milléniaux et la génération Z. Ensuite, nous devons également fournir un contenu pertinent dans le temps. Cela garantit qu'avant l'été, nous fournissons un contenu pertinent pour les personnes qui peuvent prendre de longs trajets. Ou dans la période de Noël, nous fournissons un contenu plus pertinent aux vacanciers ou peut-être les gens qui vont faire du ski. En ce qui concerne le contenu de la Fondation, nous avons besoin de moyens pour fournir aux gens un contenu pertinent qui peut leur permettre de communiquer directement avec les enfants. Cela pourrait être des entrevues avec les enfants ou plus de détails sur les maisons que nous construisons. Nous devons également leur fournir des moyens de s'impliquer s'ils le souhaitent.

Devise sociale

Cette monnaie est précieuse pour renforcer l'engagement au sein de la communauté et pour fournir un sentiment de gratitude. Toutes les entreprises ont aujourd'hui de grandes données sur leurs clients. L'utilisation de ces grandes données pour fournir peu de données aux clients ne coûte pas cher aux entreprises, mais pourrait être utile au consommateur. Par exemple, une grande compagnie d'électricité a commencé à fournir à ses clients des données sur les habitudes de consommation des quartiers dans la facture des clients. Cela a aidé de nombreux clients à comprendre combien leurs factures variaient de la moyenne et ensuite à prendre des mesures pour y remédier. Alors que cela n'a coûté rien à l'entreprise, elle a créé un sentiment de loyauté envers les clients. Nous devons examiner les grandes données que nous générons et voir ce que nous pouvons offrir au consommateur tout au long de la relation, ce qui améliorera son expérience. L'autre grand avantage de la monnaie sociale est que les consommateurs devraient pouvoir la partager librement. En tant que tel, nous devons fournir au client des choses qu'il peut facilement partager en ligne avec ses amis et sa communauté. Cela lui permet de se sentir plus partie de la communauté et aussi d'apporter plus de son réseau dans notre orbite.

Toutes les théories ici sont bien, mais il se résume vraiment à traiter votre client avec le même niveau de respect et de dignité que vous voulez être traité et s'assurer que vous êtes là avec le client à long terme pour le bien et le mal! À la fin de la journée, les relations sont des relations - en ligne ou hors ligne!


Les pneus et la révolution de la voiture électrique

Avec une fanfare bavaroise fort au Salon de Francfort cette année, BMW a promis de construire 25 - oui 25 !!! - nouveaux modèles électriques de 2025. Pour relever le niveau des constructeurs automobiles traditionnels, BMW prévoit également de lancer le troisième modèle de sa série électrique «i» à Francfort. Mais ce n'est pas seulement les Allemands qui avancent dans la transformation électrique. La société indienne Jaguar Land Rover a annoncé que tous ses véhicules seraient en quelque sorte électriques de la part de 2020 et que la société chinoise Volvo lancera cinq nouveaux modèles électriques entre 2019 et 2021. Alors pourquoi est-ce important pour nous dans l'industrie du pneu - ces voitures auront encore besoin de pneus - non? Alors pourquoi ne pouvons-nous pas continuer avec notre évolution constante, en faisant des choses noires et rondes?

Eh bien tout d'abord, cela signifie que nous resterons à nouveau inconscients des progrès technologiques rapides qui se produisent autour de nous! Avec les voitures électriques, il y a tout un processus de conception différent, chez Zenises, qui travaille maintenant assidûment avec de nombreux fabricants. Il y a beaucoup à considérer. En raison de la grande capacité de la batterie, les voitures électriques devront porter plus de poids et être plus équilibrées que les voitures conventionnelles - elles sont généralement plus lourdes que les 20-30. Les pneus pour voitures électriques auront aussi besoin de meilleures caractéristiques de maniabilité en raison du couple accru et de la puissance d'accélération. Et enfin (pour l'instant), la résistance au roulement deviendra encore plus importante. En raison des limitations sur la vie de la batterie, l'économie de carburant étendue (même par petits incréments) sera vraiment importante.

Pour correspondre aux exigences du conducteur de la voiture électrique, des pneus uniques seront nécessaires pour les modèles de voitures électriques spécifiques. Par exemple, dans nos conversations avec les gens de Tesla, ils veulent tout! J'ai déjà mentionné que les plus petites voitures électriques se soucient surtout de la résistance au roulement pour prolonger leur gamme de voyage, mais Tesla veut que ce soit PLUS de maniabilité et d'adhérence PLUS à faible bruit. Mais le Tesla est lourd, donc vous ne pouvez pas simplement prendre un pneu sur l'étagère et s'attendre à ce qu'il en soit de même. Vous devez le reconfigurer pour pouvoir absorber toutes ces forces. Tesla exige donc des exigences de pneus uniques dans des tailles telles que 265 / 50R19. Et ce n'est pas seulement Tesla - la BMW i3 roule sur 155 / 70R19 (une dimension qui semble plutôt étrange pour les gens plus traditionnels). En outre, pour les étiquettes de pneumatiques européennes, la note la plus élevée de l'adhérence sur sol mouillé «A» et de la résistance au roulement «A» deviendra à peu près la norme pour les voitures électriques.

Mais il y a encore un élément clé manquant pour notre discussion qui pourrait ajouter le carburant de fusée à la révolution de voiture électrique - CHINE! Le marché de l'automobile à la croissance la plus rapide et potentiellement le plus grand au monde a réveillé le potentiel des voitures électriques. Les rumeurs abondent sur le fait que la Chine envisage une interdiction totale des véhicules à essence et diesel dans un proche avenir. Impossible vous dites - même fou! Mais la Chine rêve toujours grand. Et ce ne sont plus seulement des rêves, mais aussi des actions qui pourraient propulser la Chine au premier plan de la détermination de l'avenir de l'industrie. Non seulement les voitures électriques pourraient aider à résoudre la pollution chronique dans certaines de ses grandes villes, mais une concentration déterminée sur l'électricité permettra aux constructeurs automobiles chinois de faire un pas en avant par rapport à l'inertie que l'ancienne technologie peut enraciner. Quelle meilleure façon de prendre les leaders mondiaux actuels - pas sur le champ de bataille fixé par les moteurs à essence, mais dans le nouveau domaine remanié que les voitures électriques pourraient exiger. Et si cela se produit, l'industrie du pneu chinois va également se concentrer sur les besoins des consommateurs de voitures électriques, ignorant largement les stratégies héritées du pétrole que les géants automobiles européens et américains traditionnels doivent encore soutenir.

C'est un chapitre si passionnant dans l'histoire de notre industrie. Il y a encore beaucoup de choses à faire, mais ce sera certainement dans l'industrie du pneu le potentiel technologique et les possibilités qu'offriront les voitures électriques qui profiteront des avantages commerciaux pour les décennies à venir. Le simple fait de fabriquer et de vendre des pneus radiaux conventionnels n'est plus la seule voie à suivre pour l'industrie du pneu. Pour rester en tête du peloton, vous devez être agile et conscient des opportunités qu'apportera notre monde changeant. Comme le directeur de la R & D de BMW a déclaré: "Nous sommes devenus une entreprise de technologie. Là où nous employions des ingénieurs en mécanique, il s'agit maintenant du logiciel ". Les compagnies de pneus doivent peut-être commencer à devenir des sociétés de technologie / logiciel aussi!


«Comment obtenez-vous quelque chose fait en Chine»?

«Je ne reçois pas la Chine!», «En tant qu'étranger, comment faites-vous quelque chose dans ce pays?», «Comment pouvez-vous faire confiance aux Chinois? !!?» Ayant travaillé avec la Chine depuis près de deux décennies maintenant obtenir beaucoup de ces questions d'amis et de collègues. Ils réalisent la nécessité de faire des affaires avec la Chine et ont du mal à naviguer dans les eaux agitées. Voici donc quelques-unes de mes pensées - dans l'espoir que je n'offense aucun de mes amis chinois!

La sagesse conventionnelle et les études de gestion interculturelle mettent souvent l'accent sur la nature collectiviste de la société chinoise. Cependant, j'ai toujours soutenu que les Chinois ont le comportement le plus individualiste. La société chinoise est collectiviste dans la mesure où les individus s'identifient à un «groupe» composé de membres de la famille, de clans et d'amis. Dans ce cadre, la coopération est la norme. À l'extérieur, la concurrence à somme nulle est courante. En conséquence, une coopération auto-organisée (par opposition à une imposition hiérarchique) peut être difficile à réaliser. En outre, la concurrence à somme nulle signifie que votre homologue chinois ne peut pas croire en des solutions dites «gagnant-gagnant». On peut observer par exemple la tendance à rouvrir les négociations au moment où tout semble réglé, surtout si l'on paraissait trop disposé à accepter les termes négociés; son homologue chinois peut interpréter cela comme une indication qu'il n'a pas négocié assez dur.

Il est certainement difficile de gagner la confiance en Chine. Les Chinois ont tendance à ne pas faire confiance jusqu'à ce qu'il y ait suffisamment de preuves de fiabilité. Contrairement à l'Occident, la création d'une amitié personnelle est une condition préalable pour faire des affaires. Construire l'amitié prend du temps, ce qui est une autre raison pour éviter de se précipiter dans les choses. Il y a de nombreuses invitations à des événements; J'étais l'invité principal du mariage du président du filleul d'une usine de pneus. Le pauvre enfant doit toujours se demander qui est le grand gars dans le turban dans ses photos de mariage! Les longs dîners au cours desquels tout sauf les affaires sont discutés constituent un élément majeur de la confiance. Dans ces derniers, l'alcool joue un rôle important. Heureusement pour moi, ma religion ne me permet pas de boire. Cela m'a sauvé plusieurs fois en Chine mais certaines personnes ont refusé de faire affaire avec moi parce qu'elles ne pouvaient pas faire confiance à quelqu'un qui ne buvait pas avec elles. Leur perte!

Les décisions de l'entreprise sont généralement prises de manière top-down, avec seulement le sommet de la pyramide impliqué dans la prise de décision. La méfiance impose des limites à la délégation et le contrôle de supervision à chaque niveau est élevé. Les gestionnaires de niveau moyen ont généralement peu de pouvoir pour prendre des décisions de conséquence, et leur rôle principal est de transmettre les ordres du haut et d'assurer l'exécution. Soyez conscient lors des négociations que la décision est finalement prise au sommet. Si votre homologue ne fait pas partie de ce groupe, il n'est généralement pas autorisé à prendre des décisions importantes, mais il doit retourner au sommet pour obtenir des instructions. Assurez-vous également que votre représentant correspond au statut de son homologue. Les dimensions importantes du statut sont la position formelle, l'âge et l'éducation.

Les Chinois sont un peuple extrêmement fier. Je n'ai jamais connu une personne en Chine dans mes nombreuses années d'expérience à jamais se tromper! Les Chinois avec qui j'ai traité croient qu'ils sont un peuple supérieur (un peu comme le reste d'entre nous!). Il faut reconnaître ces sentiments et ensuite s'assurer que l'on s'en remet à eux si vous voulez faire avancer les choses en Chine. Par exemple, quand je suis en Chine, je porte toujours une épinglette sur mon revers avec un drapeau chinois et c'est toujours remarqué et apprécié. En fait, un haut fonctionnaire du gouvernement m'a même dit que «Vous portez mon cœur sur votre veste!" Cette réunion a certainement été très différente après ce commentaire.

La sagesse conventionnelle soutient que la structure gouvernementale de la Chine est très centralisée, avec toutes les décisions clés prises à Beijing. En réalité, Pékin dirige peu de choses de ce qui se passe dans tout le pays, en particulier dans les régions lointaines. Pour être sûr, si Pékin veut vraiment que quelque chose se produise, il le fera. Dans le même temps, Pékin reconnaît que la décentralisation du pouvoir joue un rôle important dans la poursuite des réformes économiques. En exécutant les choses d'une manière légèrement différente, les milliers de localités à travers la Chine constituent une grande population d'expériences locales, la collecte d'informations sur ce qui fonctionne. De ces expériences, le gouvernement central peut choisir des politiques futures appropriées. Attendre que les conditions varient selon la province. En outre, dans la mesure où vous avez besoin de négocier avec le gouvernement, il est crucial d'impliquer le gouvernement local. Même si vous avez un accord de Pékin, si le gouvernement local veut vous contrarier, ce sera le cas.

Il y a tellement plus d'aspects à propos de faire des affaires en Chine que je devrais écrire un livre entier à couvrir. Toutes les déclarations habituelles comme «En Chine, il faut toujours avoir la vision à long terme» ou «Le changement est la seule constante» ou «Les Chinois ne disent jamais non directement et utiliseront toujours la voie indirecte». Mais le seul conseil que je veux vous laisser est celui que je trouve le plus important à propos de faire des affaires en Chine. Rien ne se passe en Chine si vous n'êtes pas là! Si vous voulez obtenir quelque chose de trié, prenez votre ass dans un avion et allez-y!


NOUS AVONS BESOIN DE NOUVEAUX LEADERS DANS L'INDUSTRIE DES PNEUS!

Les turbulences géopolitiques, les cyber hacks, le Brexit et Donald Trump - de nombreux événements perturbateurs récents ont pris notre industrie par surprise. Ce qui est sûr plus que jamais, c'est que le changement arrive et qu'il arrive vite. En tant que tel, notre industrie doit avoir de nouveaux leaders, à tous les niveaux de la chaîne alimentaire, capables de remplacer la vieille pensée par de nouvelles façons d'innover et de gérer ce changement. Les vieilles habitudes vont! Les anciennes chaînes vont! Les anciens managers sont déjà partis!

Alors, de quoi ont besoin nos nouveaux leaders de l'industrie? Qu'est-ce que l'industrie a besoin de nos dirigeants?

Nous avons besoin de leaders capables d'anticiper et de conduire le changement. Cela ne signifie pas simplement extrapoler le rythme actuel du changement dans le futur. Cela signifie audacieusement imaginer de nouvelles possibilités et comprendre qu'ils viendront plus tôt que prévu. Les leaders devront être aussi à l'aise avec ce qui peut être connu et explorer ce qui est inconnu. Aujourd'hui, nos dirigeants considèrent les événements futurs comme une nouvelle version des événements passés, en présumant que le rythme du changement se déplacera en ligne droite. En réalité, la croissance est exponentielle et de nouvelles variables - technologies imprévues, par exemple - entrent toujours dans la mêlée. Dans la plupart des organisations, l'avenir est principalement projeté à travers des tableurs renforçant une perspective que le monde est une extension de ce que nous connaissons aujourd'hui. Le problème est que l'avenir est tout sauf cela! Nos nouveaux dirigeants doivent se sentir à l'aise de poser des questions ouvertes sur des hypothèses inexprimées pour voir de nouvelles possibilités. Ils ont besoin d'être curieux de l'avenir et de combiner des pratiques imaginatives de prospective stratégique et de conception de science-fiction. Mais le plus important, ils doivent veiller à ce que cet état d'esprit imprègne à travers leurs organisations.

En plus d'imaginer une série de nouveaux avenirs, nos nouveaux leaders doivent également agir en tant que perturbateurs, découvrir de nouvelles idées à travers un dialogue ouvert avec toutes les parties prenantes et ensuite assurer une itération constante de ces idées. Aujourd'hui, la plupart des leaders se concentrent toujours sur l'amélioration des produits existants, plus rapides ou moins chers. Mais nos dirigeants doivent se concentrer sur la nouvelle génération de clients et investir dans la conception et le développement de nouveaux produits et services pour satisfaire les besoins des nouveaux clients. Ils doivent utiliser des processus centrés sur l'humain, tels que l'observation et le questionnement, pour recueillir des idées; et ils doivent adopter une mentalité de croissance pour tester et rassembler des preuves sur ce qu'ils ont appris. Les grands leaders de notre industrie le feront continuellement, itérant encore et encore pour découvrir des opportunités obscurcies par le brouillard de l'incertitude.

À mesure que l’innovation technologique s’accélère, les dirigeants doivent comprendre quelles technologies auront un impact direct sur notre industrie et lesquelles auront une incidence sur les industries adjacentes. Nos dirigeants doivent rapidement comprendre comment numériser, démonétiser et démocratiser nos produits. Une fois que nous avons compris comment numériser nos produits, nous pouvons devenir une technologie basée sur l’information et évoluer vers une courbe de croissance exponentielle. Quelque chose numérisé peut être répliqué et transmis pour un coût marginal proche de zéro. Une fois que nous avons numérisé avec succès nos produits, nous devons déterminer comment les démonétiser et les démocratiser. En termes de démonétisation, il suffit de considérer la photographie numérique comme un exemple d'industrie démonétisée. Le premier appareil photo Kodak 0.01 mégapixels génère maintenant une image mégapixel 10. Le résultat est la démonétisation complète de la photographie de film. À mesure que les produits et services démonétisent, ils deviennent accessibles à des milliards d'utilisateurs de la planète. Il s'agit de la démocratisation du produit. Cette démocratisation nous permet maintenant d’atteindre une taille de marché non pas d’un ou plusieurs pays, mais des trois milliards de personnes actuellement connectées à Internet et des sept milliards potentiellement connectés par 2026.

Maintenant, comment numérisez-vous un produit physique tel qu'un pneu? Nous ne sommes pas de la musique ou du film qui peuvent être facilement convertis en zéros et en uns. Eh bien, nous pouvons commencer par numériser autant de processus avec le pneu que possible. Uber n'a pas numérisé la voiture - mais il a numérisé l'industrie du taxi. Nous avons peut-être des leaders dans notre industrie qui peuvent comprendre cela. Je travaille avec nos équipes dans l'industrie et dans notre fonds de capital-risque. Honnêtement, nous ne l'avons pas encore compris mais je peux vous dire que nous nous amusons beaucoup!


Comment pouvons-nous mettre à jour le modèle d'éducation pour le 21st Century?

Un de mes articles récents, Comment préparons-nous mieux nos enfants pour l'avenir?
De commentaires et de questions, dont j'aimerais remercier tous et chacun. Le principal
Une question à laquelle j'ai été demandé était comment pouvons-nous utiliser les dernières technologies afin de
Processus d'éducation une expérience personnalisée du XXIe siècle? Comment pouvons-nous utiliser la robotique?
Et IA pour engager nos enfants et inspirer un sentiment de curiosité, de passion et de persévérance, ceux-là
Composantes essentielles de l'apprentissage qui sont souvent perdues par l'approche artisanale
Au processus éducatif?

Ayant fait des recherches sur le sujet et par des conversations que j'ai eu avec certains
Des identifiants théologiels de plomb dans la vallée de Silio, il est question de savoir que AI, réalité irréelle, une publicité 3D
L'impression a un rôle crucial à jouer dans l'avenir de l'éducation. Les tablettes et les ordinateurs portables sont maintenant assis sur
Le bureau de chaque étudiant et est devenue aussi omniprésente qu'une partie du processus éducatif
Humble stylo et papier. Mais si les étudiants avaient également des imprimantes 3D assises à côté de leurs tablettes et
Ordinateurs portables, cela leur permettrait de se plonger dans des sujets tels que la technologie, la science et
Egieerig ia ay que siply hash ee possile efore. Juste les possibilités!
Au lieu de simplement lire ou apprendre à travers une présentation visuelle, les enfants pourront littéralement
Imprimer un objet et l'étudier sous sa forme physique, ce qui rend l'éducation vraiment engagée et
Expérience immersive.

La recherche montre que les êtres humains apprennent mieux par l'action et la simulation. Le courant
Le système éducatif repose toujours sur l'apprentissage visuel et audio, donc, lorsque nous considérons que nous ne sommes que
Souvenez-vous de 20% de ce que nous entendons et 30% de ce que nous voyons, il n'est pas étonnant que beaucoup
Les étudiants restent désengagés et sous-stimulés dans la salle de classe. Mais nous nous souvenons
Jusqu'à 90% de ce que nous faisons ou simulons, c'est pourquoi la réalité virtuelle est l'une des plus efficaces
Des technologies pour engager nos enfants dans le processus d'apprentissage.
Bien sûr, avoir entendu parler des profondeurs de l'océan Pacifique et imaginer ce qu'il pourrait être comme c'est
Intéressant mais imaginez si, par la réalité virtuelle, les enseignants pouvaient simuler effectivement là-bas!
Donc, plutôt que d'apprendre sur le système respiratoire par des mots et des images, les élèves pouvaient
Faire une visite virtuelle autour du corps humain et faire l'expérience du monde comme s'il s'agissait d'un sang
Lui-même sur son chemin pour devenir oxygéné. Combinez la réalité virtuelle avec la réalité augmentée
Et tout à coup l'élève devient un participant actif dans le processus d'apprentissage plutôt qu'un
Observateur passif.

L'autre aspect génial de l'apprentissage par machine est qu'il peut être adapté et personnalisé à
Faire appel directement à chaque élève, quel que soit son style d'apprentissage ou
Formation scolaire. Les enseignants d'AI, par exemple, contrairement à leurs homologues humains, pourront
Utiliser des réseaux et des capteurs mondiaux pour partager et accéder à des informations illimitées et intellectuelles
Des ressources telles que le contenu vidéo interactif à des vitesses rapides. Ils seront capable de
Surveillez nos enfants pour des signes de frustration ou d'ennui et adaptez le modèle en conséquence
Assurez-vous que chaque enfant bénéficie d'une expérience d'apprentissage personnalisée et immersive qui les amène loin
Au-delà des limites des manuels scolaires et des salles de classe étouffées. Donc, dans un sens très réel,
Les technologies pourraient servir d'égaliseur très nécessaire, créant un système où chaque enfant a
Égalité d'accès à l'éducation et donc chances égales de débloquer tout leur potentiel.
Cependant, de ce que je vois se produire en Europe et au Moyen-Orient, alors que
Les technologies sont sans aucun doute essentielles à la mise à jour du modèle d'éducation pour la vingt et unième
Siècle, ce qui semble manquer à la fois dans l'éducation et dans les entreprises est une tolérance à l'échec.
Donc, ce dont nous avons vraiment besoin, c'est un changement mental et nous devons seulement regarder Silicon Valley pour
inspiration. Parce que ici, l'échec n'est pas seulement attendu mais bien accueilli et embrassé parce qu'ils
Reconnaissent qu'il s'agit d'un aspect critique du processus d'apprentissage. En fait, de nombreux investisseurs ne financent pas
Votre entreprise à moins d'avoir subi une sorte d'échec. C'est une leçon difficile à apprendre et une
Leçon difficile à enseigner. Mais, à certains égards, aider nos enfants à développer une tolérance pour l'échec est
Encore plus important que de s'assurer qu'ils ont accès à toutes les technologies les plus récentes.
Il suffit de regarder la génération du Millénaire pour voir que l'approche actuelle de l'éducation
A besoin d'une mise à jour désespérée. Parce qu'il semble que plutôt que d'élever une génération qui
Sont adaptables et résilients, nous les avons doués au point que beaucoup ont maintenant un tel
La peur de Strog de Akig istakes ad de Eig pereied à l'échec qu'ils ont déjà été paralysés dans
Inactivité complète.

Le fait est que nos enfants doivent être en mesure de faire face aux critiques. Donc, la meilleure façon de préparer notre
Les enfants pour les changements inévitables à venir sont en leur enseignant que l'apprentissage est par sa très
La nature d'un processus d'essai et d'erreur et que la possibilité de reconnaître la valeur de l'échec est une
Capacité cruciale, tant dans la vie que dans l'éducation. Parce que c'est la seule façon d'apprendre,
Grandir et survivre finalement dans ce qui devient un monde de plus en plus concurrentiel.


Les pompes passagers et les voitures volantes perturbent-elles l'industrie du pneu?

Je dois donc commencer par un grand merci à tous pour vos commentaires et questions sur mon article, qui dérangera l'industrie du pneu. La plupart des questions et des commentaires portaient sur la technologie drone et les voitures volantes. Puisque plusieurs d'entre vous m'ont demandé d'écrire davantage sur ce sujet, je pensais que je serais obligé et rédigé un article sur certains des développements de cette technologie émergente. Maintenant, à la question principale que vous m'avez tous demandé: les drones et les voitures volantes perturberaient-ils l'industrie du pneu?

Bien tout simplement, je ne le pense pas! Bien que je pense que cette technologie émergente entraînera sans aucun doute des changements supplémentaires massifs, ces changements seront novateurs plutôt que perturbateurs. Et pour comprendre pourquoi ce ne sera pas la force perturbatrice que de nombreuses personnes imaginent, nous devons avant tout examiner la technologie elle-même. Si vous aviez déjà lu quelques-uns des titres récents dans les médias du monde, vous seriez pardonné de penser que nous allons tous voyager dans des voitures volantes et que les cieux vont être pleins de drones de passagers par ceci L'année prochaine Aux États-Unis, nous lisons que Uber vient d'embaucher un ingénieur de la NASA pour mener son projet de voiture volante, tandis qu'au Moyen-Orient, The Roads and Transport Authority à Dubaï, en collaboration avec la société chinoise Ehang, doit lancer un passager autonome Drone à Dubaï l'été prochain. Et n'oublions pas Airbus qui vise à avoir son prototype de voiture volante prêt d'ici la fin de l'année. Il y a donc nettement beaucoup d'innovation au sein de notre industrie et des entreprises qui cherchent à collaborer les unes avec les autres, mais de telles histoires peuvent être trompeuses dans le sens où elles peuvent faire apparaître que cette technologie émergente est beaucoup plus loin dans le développement qu'elle est.

Pour avoir un sens plus réaliste des forces et des limites de cette technologie, il ne faut pas chercher plus loin que la collaboration récente entre Matternet et Mercedes-Benz, qui ont utilisé la technologie drone et van, créent Vision Van. Ainsi, M et M ont équipé des fourgonnettes auto-conduisant avec des systèmes de livraison de drones, de sorte que la van fait la plus grande partie du voyage et le drone agit comme une «solution de dernier kilomètre». Bien que cela soit plutôt novateur, il sert également à mettre en évidence le plus gros problème auquel est actuellement confronté l'industrie du drone. Parce que, bien que les drones soient géniaux pour accéder à des zones inaccessibles, ils n'ont tout simplement pas la capacité de se déplacer sur de longues distances sans être à court de frais et de sortir du ciel, ce qui représente un inconvénient considérable. Ainsi, M et M ont créé une solution de rechange élégante à un problème, mais n'ont vraiment rien perturbé. Quand ils résolvent le problème de la batterie, c'est quand les choses seront intéressantes!


L'autre facteur important à prendre en considération est la réglementation. La mise en œuvre des règles de sécurité et la construction de routes de transport de voiture et de passager aérien dans le ciel ne sont pas une de ces choses qui surviennent tout au long du jour. La logistique consistant à créer un système suffisamment sûr et efficace pour convaincre les gens d'abandonner leurs voitures traditionnelles en faveur d'un équivalent volant est complexe pour dire le moins. En fait, Elon Musk s'inquiète de ce que les gens ne tiennent pas bien leurs voitures volantes et les chapeaux de moyeu tombent du ciel et tuent des gens. Donc, il est peu probable que le futuriste «Jetson's like» monde des drones et des voitures volantes que plusieurs d'entre nous envisageait de devenir une réalité pendant un certain temps, au cours duquel nous aurions peut-être découvert une meilleure façon de voyager.

Comment puis-je être certain de cela? Je sais que nous ne sommes même pas près de voir les drones et les voitures volantes devenir la norme quotidienne en raison de ce que je vois se produire dans les start-up technologiques auxquelles nous investissons grâce à notre fonds de capital-risque, Walpole Capital. Alors que je vois que l'innovation est grande, nous sommes loin de résoudre le problème de la batterie ou d'appliquer les règlements et les mesures de sécurité nécessaires pour que cette technologie soit une force commerciale dominante dans notre industrie. En fait, même les ingénieurs de la NASA doivent encore trouver une solution à ces problèmes! Bien que la façon dont les choses se passent aujourd'hui avec la bureaucratie de la NASA, ce sera 14 ans que j'ai mentionné dans mon dernier article qui les frappera!

Alors les pneus ne vont pas bientôt! Mais cela ne signifie pas que nous ne devrions pas nous tenir au courant de tous les développements de la technologie de la voiture volante et du drone afin de savoir avec qui collaborer et collaborer. Parce que, comme nous l'avons vu du partenariat entre M et M, les changements progressifs progressifs au sein de notre industrie sont inévitables et se produisent à mesure que nous parlons. Et en collaborant avec d'autres entreprises, nous pouvons être impliqués dans la définition de ces changements plutôt que de risquer de les laisser derrière eux, et finalement à long terme, notre industrie ne peut que gagner et être soutenue par cela. Nous devons arrêter cette peur dans notre industrie du changement et voir la nouvelle technologie comme l'opportunité de progression et d'innovation. Et qui sait plus nous innovons, peut-être moins on risque de se perturber!


Comment préparons-nous nos enfants à l'avenir?

À la Fondation Zenises, nous pensons que l’éducation est l’avenir des enfants, en particulier s’ils doivent briser le cycle de la pauvreté. Avec les progrès de l'intelligence artificielle «IA» et de la robotique, je me demandais si l'éducation que la Fondation fournit aux enfants les préparera réellement pour l'avenir. Lors de mon récent voyage dans la Silicon Valley, j'ai rencontré de nombreux spécialistes en technologie et leur ai posé la question suivante: comment éduquons-nous nos enfants pour un monde où, d'ici à 2035, 40% des emplois qui seront créés ne sont pas encore conçus? Nous aurons moins besoin de travailleurs pour les emplois que nous avons maintenant, donc les enfants doivent être préparés pour les emplois que nous ne pouvons pas imaginer. Ma conclusion de base après une semaine de discussions et d’entrevues était simple. À l'avenir, il y aura deux types d'emplois: ceux qui disent aux ordinateurs quoi faire et ceux à qui les ordinateurs leur disent de le faire. Alors maintenant, comment puis-je m'assurer que nos enfants sont dans la première moitié?!?

Si nous voulons que nos enfants «gouvernent les machines», nous devons vraiment nous concentrer sur ce qui fait de nos enfants des individus. Nous devons passer d'un modèle d'éducation artisanale au X-XXe siècle - où le savoir réside avec chaque professeur de classe - à une expérience personnalisée du X-XXe siècle que la technologie peut se reproduire à l'échelle mondiale. Le nouveau modèle devrait se concentrer sur les compétences, et non sur la connaissance que vous pouvez Google et sur les compétences nécessaires, quel que soit le lieu de travail. Alors, quelles sont ces capacités?

Je crois que nos enfants doivent avant tout se concentrer sur la curiosité, la passion et la persévérance. L'apprentissage par cœur doit être fait avec - les ordinateurs peuvent maintenant le faire. Les enfants doivent avoir les compétences interpersonnelles pour travailler en groupe, bien communiquer, être créatif et arriver à une réponse de différentes manières. La curiosité est quelque chose d'inné chez nos enfants, mais quelque chose a été perdu par la plupart des adultes au cours de leur vie. Peut-être parce que nous «éduquons» la curiosité de nos enfants en leur faisant «apprendre» des choses dont ils n'ont pas besoin. Dans un monde de Google, de la robotique et de l'IA, élever un enfant qui pose des questions en permanence et exécuter des «tests A / B» peut être extrêmement précieux. À l’ère de l’apprentissage automatique, des données massives et de l’Internet des objets, ce sera la qualité de leurs questions qui importera le plus.

L'une des ressources les plus précieuses dont disposent nos enfants est un esprit humain imaginatif et passionnant. Nous devons veiller à ce que nous ne les «socialisons» pas à mesure qu'ils grandissent. Les enfants sont parmi les plus imaginatifs de la planète. Nous devons les aider à trouver une passion ou un but qui leur est propre. Une fois qu'ils le font, ils peuvent imaginer le monde dans lequel ils veulent vivre. Leur esprit passionné les aidera à créer ce monde. J'imagine un avenir relativement à court terme dans lequel la robotique et l'IA permettront à chacun de nous, des âges 8 à 108, de trouver rapidement, rapidement et rapidement des réponses, créer des produits ou accomplir des tâches tout simplement en nous passionant de ce que nous imaginons.

Enseigner à nos enfants à ne pas abandonner et continuer à essayer de nouvelles idées pour quelque chose qu'ils sont vraiment passionné par la réalisation est extrêmement critique. L'acceptation de l'échec en tant que partie intégrante de ce processus est également la clé pour que nous puissions inculquer chez nos enfants. Je crois que la persistance est l'un des prédicteurs les plus importants et les contributeurs au succès. Je plaisante toujours avec mon fils de combien de nuits il a fallu pour que Zenises devienne le succès de "nuit" que les gens prétendent.

Une fois que nos enfants ont la curiosité de poser les bonnes questions, la passion et l'imagination pour pouvoir les conduire et la persistance à continuer, il n'y aura rien qui les empêchera de «gouverner les machines». Einstein dit une fois: «Je n'ai pas de talent spécial. Je ne suis que passionnément curieux. "Et regardez ce qu'il a accompli - et c'est sans l'aide d'AI et de Robotics. Dieu bénisse nos enfants - notre avenir!


Qui perturbera l'industrie des pneus?

Les gens confondent toujours les perturbations avec l'innovation. L'innovation est l'évolution, alors que la rupture est la révolution. L'innovation rend les vieilles façons mieux, alors que la perturbation rend les anciennes manières obsolètes! Mais surtout dans les entreprises, l'innovation vous permet d'obtenir une croissance 10% alors que la perturbation vous permet une croissance 10X. Nous avons déjà vu deux révolutions technologiques au cours de notre vie qui ont provoqué des perturbations majeures: l'internet et le smartphone. Et grâce à la révolution numérique, les perturbations se produisent plus souvent et à un rythme plus rapide que jamais. Donc, nous aurons plus de perturbations que les générations antérieures jamais - une perturbation qui va révolutionner les modèles et les industries d'affaires de manière que nous ne pouvons pas encore imaginer. Alors, qui va perturber l'industrie automobile / pneu?

Dans notre industrie, la dernière perturbation majeure a été l'introduction de la moto au début des 1900. Combien de chevaux et de chariots voyons-nous dans la rue aujourd'hui? De toute évidence, la voiture a perturbé le cheval et le chariot de l'existence commerciale. Alors maintenant, notre ancienne école, l'industrie blanche et dominée par les hommes est mûre pour la perturbation et me faire confiance (des startups que je considère comme un capitaliste de risque), cela se produira plus tôt que ce que nous pensons! De plus, je peux vous dire que cela n'arrivera pas à ce que les fabricants hérités fabriquent de meilleurs pneus, améliorent les systèmes de distribution ou vendent des pneus sur Internet. Comme dans toutes les autres industries, les perturbations dans notre industrie viendront de l'extérieur. Regardez l'industrie des téléphones portables - Nokia était sans aucun doute l'une des sociétés les plus innovantes et sans doute les leaders de l'industrie dans cette technologie, mais en l'espace de quelques années, le règne de Nokia était bien définitivement terminé. Et cela est arrivé à cause d'une raison: une perturbation, que Nokia n'a tout simplement pas vu. Parce que Nokia a eu le regard sur ses concurrents, Apple est venu et a mangé son déjeuner! Considérons l'industrie médicale pour un autre exemple - CRISPR / CAS9 - (l'outil d'édition du génome qui permettra aux scientifiques d'armer les cellules humaines contre le cancer) pourrait potentiellement être un remède contre le cancer et finirait par perturber le domaine médical. D'où est-ce que sa vient? Vous l'avez deviné - de l'extérieur du domaine médical.

Chaque industrie a de tels exemples! Alors, qui perturbera notre industrie? Certains observateurs de l'industrie disent que Zenises (avec Alzura) est sur le point de perturber l'industrie, étant la première entreprise au monde à proposer des pneus en tant que service sur Internet. Pour ces personnes, je prétends que ce que Zenises a fait est définitivement novateur mais pas perturbateur. Pour comprendre les perturbations dans notre industrie, nous devons vraiment comprendre non seulement ce que nous faisons, mais pourquoi nous le faisons. Ce que nous faisons, c'est vendre des pneus et si nous voyons notre industrie à partir de cette perspective étroite, alors Zenises la perturbe. Mais si nous comprenons la raison pour laquelle nous faisons ce que nous faisons, c'est-à-dire fournir une mobilité, nous pouvons voir que nous sommes simplement un petit fragment d'une industrie beaucoup plus vaste. À partir de ce poste, nous pouvons constater qu'il y a beaucoup plus d'entreprises et d'individus qui risquent de perturber notre industrie. Ainsi, la perturbation de l'industrie pourrait provenir de la compagnie qui fabrique des voitures volantes - si cela «décollait» Et nous finissons par vivre dans un monde comme "The Jetsons", les pneus deviendraient obsolètes. Une perturbation pourrait se produire en raison du fait que les entreprises technologiques mettent la technologie de la réalité virtuelle à un niveau qui nie le besoin de voyager. Peut-être que les entreprises qui créent un transport drone personnalisé pourraient perturber l'industrie, ou peut-être une entreprise qui travaille avec une combinaison de ces technologies ou de différentes technologies. Ces entreprises peuvent sembler futuristes mais elles existent déjà, et deux d'entre elles ont même reçu des investissements de notre fonds de capital-risque.

Mon idée ici est simplement de faire en sorte que mes collègues commencent à penser à l'extérieur de la boîte? Et de voir au-delà de notre industrie, car cela leur permettrait peut-être de proposer leurs propres idées pour l'interroger. Alors, qu'est-ce que l'Apple ou le CRISPR pour l'industrie du pneu et comment cela fonctionnera-t-il? Je ne sais pas, que vous êtes en train de comprendre qu'il y a un enfant de l'année 14 quelque part en dehors de l'industrie en ce sens (j'espère que la société dans laquelle j'ai déjà investi)!


La reprise de la technologie des véhicules automatisés

La révolution numérique a affecté l'industrie automobile de plusieurs façons, mais peut-être l'un des changements les plus excitants et potentiellement cataclysmiques actuellement en cours est le développement de la technologie automatisée des véhicules. Jusqu'à la fin de 1970, voitures automatiques, ou «robo-cars» comme ils sont autrement connus, n'existaient que dans les domaines de la science-fiction. Avance rapide vers aujourd'hui et des avancées sérieuses ont été réalisées dans le perfectionnement de la technologie. En fait, lors d'une récente visite à Silicon Valley, j'ai eu la chance de voir une voiture autonome de Google conduire juste à côté de moi, alors il ne faudra pas longtemps avant de devenir une vision familière sur les routes des grandes villes du monde.

Volvo, par exemple, a déclaré qu'ils visent à avoir des voitures automatisées 100 sur les routes de Göteborg dès l'année prochaine, tandis que Tesla a déjà publié son logiciel de pilote automatique et prévoit d'offrir à ses clients l'expérience de conduite autonome complète par 2018 . Et n'oublions pas Ford, qui a récemment triplé son investissement dans des systèmes semi-automatisés afin de concurrencer les géants de la technologie tels que Google (qui vient de filer son auto-conduite dans une entreprise distincte appelée Waymo) et Apple (qui a récemment confirmé cela Ils travaillent sur un iCar électrique pour rivaliser avec Tesla). Cependant, il y a un bon argument pour suggérer que les leaders actuels dans l'industrie automobile sont Daimler, qui ont mis en place une technologie de pilote automatique similaire à celle de Tesla dans des situations de circulation élevée pendant un certain temps. Mais fondamentalement, les entreprises automobiles vont construire une meilleure voiture ou les compagnies d'ordinateurs vont construire un meilleur ordinateur et le mettre sur roues. De ce que j'ai vu dans la vallée, je pense que les compagnies d'informatique gagneront cette bataille!

Des entreprises comme Uber s'impliquent également, après avoir terminé leur première livraison réussie 120-mile à l'aide d'un camion auto-conducteur - c'était des boîtes 50,000 de bière juste au cas où vous vous demandez ce qu'elles ont livré! Des experts de l'industrie tels que Brad Templeton font valoir que, lorsque les véhicules automatisés deviennent plus communs, le partage de voiture va de plus en plus devenir la norme. Donc, même si Uber peut être en retard sur la technologie lorsque vous les comparez à des entreprises telles que Google, ce sont incontestablement les innovateurs quand il s'agit de capitaliser sur le concept du partage de voitures. Ils ont déjà commencé à ramasser des passagers à Pittsburgh avec leurs voitures auto-conduisant - bien qu'il y ait un conducteur assis dans la voiture afin que les clients se sentent plus à l'aise!

Il est donc clair que les robo-cars ne se limitent plus aux domaines de la science-fiction, ils sont une réalité très tangible. Astro Teller, directeur de 'X' (officiellement 'Google X') a récemment posé la question suivante: "Y at-il un scénario à l'avenir qui n'implique pas de voiture auto-conduite? Non. Alors, faisons-le ", et je suis disposé à accepter avec lui. Donc, si les entreprises de voitures / pneus souhaitent survivre dans un marché de plus en plus concurrentiel, une telle technologie doit être adoptée et utilisée car la progression dans ce domaine ne va pas permettre à ceux qui ne le font pas encore de «rattraper '.

Il existe également de nombreux avantages pour l'utilisation de véhicules automatisés. Tout d'abord, la consommation d'énergie et les émissions de CO2 seront considérablement réduites, ce qui aurait un impact significatif sur l'environnement et pourrait même contribuer à ralentir le changement climatique. Robo-cars offrirait également une expérience de conduite plus sûre et plus efficace car, contrairement aux conducteurs humains, les systèmes de conduite autonome ne sont pas affectés par des distractions ou des problèmes de santé, et plus important encore, les robots ne boivent pas d'alcool, ce qui est l'un des Principales causes d'accidents de la circulation routière. En fait, les statistiques suggèrent que, en moyenne, les personnes 3,000 sont tuées ou gravement blessées chaque année dans des collisions avec des boissons au Royaume-Uni seulement, et ces accidents pourraient être tous éradiqués lorsque les robo-cars commencent à dépasser le nombre de conducteurs humains.

Cette technologie est également positive pour l'industrie du pneu, car tout simplement, les voitures automatiques augmenteront la mobilité. Bien qu'il y ait moins de voitures dans les parcs de stationnement, il y aura plus de voitures car la demande de mobilité augmentera. En tant que telle, la demande de pneus augmentera, mais elle demande la question de savoir qui sera le nouveau client pour les pneus? Imaginez un monde où la conduite sur demande était accessible à tous, où vous pouvez utiliser votre téléphone pour commander n'importe quelle voiture de votre choix qui répond parfaitement à vos besoins en ce moment, en quelques secondes. C'est un concept qui s'adresse directement aux jeunes générations, dont l'attitude envers la propriété est complètement différente de celle de leurs parents. Ils ne pensent pas à ce que la voiture pourrait convenir à leurs besoins de demain, ils ne pensent que la voiture répondra à leurs besoins aujourd'hui.

Bien sûr, il y a des inconvénients; Dans 2015, les pirates ont travaillé sur la façon de réduire la transmission d'une Jeep à une vitesse de miles loin - déclenchant un rappel de 1.4 millions de voitures. Les véhicules autonomes auront besoin d'un haut niveau de connectivité afin de se détecter: la communication véhicule-véhicule qui, s'il est piraté par des terroristes, pourrait provoquer le carnage. Les cyber-experts parlent régulièrement d'attaques de "ransomware" dans lesquelles des voitures sans conducteur seront détournées, avec une rançon demandée pour éviter le désastre. Mais je pense que les avantages l'emportent sur les inconvénients, et ce qui est vraiment excitant, c'est que nous ne sommes même pas près de débloquer le plein potentiel de cette technologie.


Les nouveaux droits antidumping limitent la croissance de l'emploi

Avec des nouvelles sur les enquêtes antidumping faisant des manchettes de l'industrie, nous avons par la suite vu plus de pays considérant des droits antidumping (ADD) contre la Chine. Les États-Unis ont mis en place des tarifs sur certains types de pneus chinois depuis 2008, alors que plus de droits ont été légiférés au cours de la dernière année. Récemment, le gouvernement indien a annoncé qu'il envisageait une législation similaire. En étudiant une demande du corps de l'industrie du caoutchouc, l'Inde envisage actuellement de créer des ADD similaires, ce qui augmente le coût de nombreux pneus chinois importés.


La raison ultime pour ces tarifs est que la Chine a réussi à réduire les coûts de production et à fabriquer un grand nombre de pneus de qualité. Comme quelqu'un familier avec l'industrie du pneu, je dois dire que les produits à faible coût et de haute qualité ne profitent qu'au marché mondial. La demande de pneus augmente et continuera à le faire. Avec les marchés émergents comme l'Inde et l'Afrique, il existe un réel besoin de ces produits manufacturés en Chine.


Bien sûr, c'est une situation complexe qui peut être examinée sous de nombreux angles différents, mais ici chez Zenises, le point de vue de nos clients est toujours le premier. Nous distribuons des pneus au niveau mondial, avec une présence dans près de trente pays. Zenises est dédié à offrir des pneus haut de gamme au meilleur prix possible et nous travaillerons avec les fabricants qui produisent ce type de produit, peu importe où ils se trouvent.


Il existe un certain nombre de fausses idées concernant ces tâches, alors examinons de plus près les spécificités de l'affaire. Le droit antidumping (ADD) en question est la méthode que l'Organisation mondiale du commerce (OMC) a choisi de réglementer les coûts de vente et de production dans différents pays. L'objectif visé de la politique est de s'assurer que les pays exportateurs n'ont pas un avantage injuste par rapport aux fabricants locaux en matière de prix des produits. Un pays qui suspecte le dumping, en l'occurrence l'Inde, peut lancer une enquête sur la production dans un autre pays, comme la Chine, pour vérifier s'il existe un cas valide pour l'accusation. Les chercheurs indépendants doivent trouver des données montrant que le coût de la production de pneus en Chine dépasse effectivement le prix auquel ces pneus sont vendus en Inde. En d'autres termes, le pays doit prouver que le faible coût est dû à des subventions gouvernementales plutôt qu'à des facteurs de marché équitables.


Lorsque la Chine est entrée à l'OMC dans 2001, elle a manifesté un engagement sincère à réformer l'économie et à créer un marché ouvert favorable aux investissements étrangers. Néanmoins, certains suspicions, en particulier les États-Unis, ont amené la Chine à accepter des conditions considérablement plus sévères que la plupart des pays en développement, à l'entrée. La Chine n'a pas encore obtenu le statut d'économie de marché (MES) au sein de l'OMC malgré des réformes internes qui réduisent les subventions gouvernementales et favorisent les investisseurs étrangers. Le manque de MES de la Chine signifie que les pays intéressés à ajouter un ADD aux exportations chinoises peuvent utiliser les statistiques fournies par un tiers plutôt que les statistiques de fabrication internes de la Chine.
Le soutien du gouvernement a peut-être contribué à lancer le développement des pneus en Chine, mais l'industrie prospère actuellement sur l'avancement des produits et l'état de l'art. Chez Zenises, nous sommes heureux de compter un certain nombre d'excellentes marques chinoises parmi nos produits, y compris les pneus Westlake de renommée mondiale, Kapsen et iLink. Je ne peux évidemment pas parler pour chaque pneu chinois; Des exemples de fabrication de mauvaise qualité peuvent être trouvés dans tous les pays du monde, mais cela ne devrait pas nous faire nier les mérites des usines comme Zhongce Rubber qui produit des produits de qualité en caoutchouc depuis des années.


Si le gouvernement indien choisit d'ajouter un nouveau tarif, cela punirait les fabricants chinois et les consommateurs indiens. L'industrie du caoutchouc en Chine verra un déclin de la production; En même temps, les conducteurs indiens seront forcés d'acheter des pneus à un prix plus élevé. Le gouvernement de l'Inde ignorera les immenses avantages d'un voisin concurrent comme la Chine peut apporter.
Nous devons nous demander pourquoi le déficit commercial entre l'Inde et la Chine est actuellement de $ 50 milliards. Pourquoi les exportations indiennes vers la Chine ont-elles augmenté de seulement 22% au cours des dix dernières années, tandis que les exportations chinoises vers l'Inde ont augmenté par 500%? La classe moyenne en Chine se développe de manière presque exponentielle, de sorte que le marché des produits de consommation importés à l'intérieur du pays devrait compenser les exportations chinoises. Peut-être une campagne visant à réduire ce déficit commercial avec la Chine ferait plus pour soutenir les fabricants de caoutchouc indiens que le tarif sur les pneus importés.


L'image plus grande ici, je crois, est la façon dont les gouvernements approchent du commerce avec la Chine. À l'heure actuelle, de nombreux pays semblent considérer la capacité de fabrication chinoise comme une menace, mais en même temps, ces pays n'ont pas trouvé un moyen de satisfaire leur propre demande interne de consommation ou de soutenir adéquatement leurs propres fabricants.


Lorsque nous défendons un marché mondial gratuit, nous devrions soutenir les fabricants du monde entier qui travaillent dur pour offrir des produits de qualité à bas prix. C'est ce que les Chinois ont accompli dans l'industrie du pneu, entraînant une augmentation des emplois et de l'affluence en Chine. En ajoutant des ADD injustes, nous limitons la portée du succès de la Chine et, dans le processus, nous freinons également le progrès mondial et la croissance de l'emploi. Il semble que les pays fassent mieux de suivre l'avance de la Chine et d'accroître l'efficacité de la fabrication afin que tous ces nouveaux marchés émergents puissent être une opportunité de croissance.


Fabriqué en Chine peut également être une marque de qualité

Tellement souvent, nous avons entendu des phrases comme «l'usine du monde» ou «Chinois bon marché» qu'elles ont profondément réparées dans nos esprits. Tant et si bien que les mots «qualité chinoise» suscitent encore des images extrêmement négatives. Mais devrait-il toujours l'être? Le pays grimpe simplement la courbe de valeur tout comme toutes les autres économies réussies ont déjà fait. Ces derniers temps, les nouveaux arrivants ont inclus le Japon et la Corée - et maintenant ces deux pays sont facilement associés à des produits de consommation de haute qualité.

Peut-être est-il utile de sortir de notre bulle de pneus pendant quelques instants et approfondir une histoire de réussite récente qui peut indiquer un avenir où de nombreuses entreprises chinoises de pneus pourraient chercher à prospérer.

En quelques années seulement, le marché chinois des produits de luxe devrait être le deuxième au monde (après le Japon). Cependant, les consommateurs chinois les plus exigeants ont jusqu'à présent montré une préférence pour les marques globales occidentales omniprésentes telles que Burberry, Louis Vuitton et Gucci avec leurs machines de marketing massives et leur portée mondiale. Mais le leader de la contre-charge est Shanghai Tang - maintenant de plus en plus considéré comme la première marque mondiale de style de vie de luxe en Chine. Établi à Hong Kong par David Tang dans 1994 en tant que tenue personnalisée, Shanghai Tang opère dans les quartiers à la mode en Asie, au Moyen-Orient et maintenant en Europe. Le positionnement de la marque implique des créations de mode haut de gamme avec un «contact chinois».

C'est un mélange minutieux de tissus de soie "Old China" et de tissus naturellement colorés, mais avec une image de marque jeune mettant l'accent sur l'innovation de conception pour attirer le mobile ascendant de Shanghai, Beijing et les dizaines de méga villes chinoises vers le haut. Mais le véritable tournant semble avoir été le rendez-vous d'un leader renommé de l'industrie française de la mode en tant que PDG de Shanghai Tang dans 2001. Monsieur Chermont a constamment guidé l'entreprise à ne pas vendre simplement l'habillement de mode, et a contribué à tisser le label Tang de Shanghai dans un véritable énoncé de style de vie.

Soutenu par une main-d'œuvre chinoise capable et enthousiaste (seul le chef de la direction est le français), Shanghai Tang a adopté et appliqué des tactiques occidentales de commercialisation qui ont également aidé à stimuler la croissance et la reconnaissance de la marque massive sur le marché chinois domestique. À l'avant-garde, l'utilisation répandue des outils de communication et de médias sociaux qui, comme vous le savez sûrement, est déjà bien établie par les icônes de la marque occidentale. On s'attend à ce que le succès futur soit attendu, la société devrait doubler sa taille au cours des cinq prochaines années. Comme l'a commenté un analyste: "Shanghai Tang est la meilleure combinaison de la culture chinoise associée aux changements actuels du marché dynamique et aux besoins des acheteurs. Ce modèle pourrait être appris et réappliqué par d'autres marques chinoises, mais le succès n'est pas si facile à copier ".

Et il y a le frottement lorsque nous revenons à notre propre monde de pneus supposément moins glamour. Lorsque nous considérons que plus de la moitié des marques de pneus 300 qui sont maintenant sur notre marché européen proviennent de la Chine, combien d'entre elles portent même un fragment d'équité ou de fidélité à la marque? Combien exlèvent les vertus de leur excellence technique? Combien se distinguent-ils de la foule comme futurs batteurs du monde?

Nous commençons déjà à voir les effets de la surcapacité de production sur le marché et la consolidation dans la fabrication qui suivra probablement. Cela peut avoir l'effet secondaire bénéfique d'établir des leaders du marché plus forts en Chine qui peuvent prendre avec enthousiasme le défi de la marque mondiale. Pour ce qui est de la réussite de la marque, il ne s'agit pas seulement de fabriquer un produit exemplaire mais, plus important encore, de communiquer les avantages à un public sceptique ou ignorant. Beaucoup de consommateurs ont déjà été indirectement influencés pour éviter les «Chinois peu chers» - même si plusieurs de ces marques de pneus asiatiques challenger se révèlent être techniquement supérieures par rapport aux fabricants hérités de l'Ouest.

Pour les marques de pneus dont nous sommes fiers de représenter sélectivement, Zenises utilisera toutes les chaînes de communication disponibles pour soutenir les progrès incroyables de développement de produits que nous assistons chaque année. Il est certain qu'il y aura des pneus chinois de moindre qualité en vente, de même que des pneus américains, africains et européens de faible qualité sont facilement disponibles sur le marché (nous ne devrions pas oublier la base de la majorité des anciennes installations de pneus).

Mais célébrons également les fabricants qui travaillent tous les jours pour être le nouveau Shanghai Tang de l'activité des pneus. Et avec un message clair de la marque et un accent de marketing à long terme, ces marques peuvent être un inconvénient pour le «statu quo» de l'activité du pneu.


Qui teste les testeurs?

C'est la nature humaine de chercher une autorité supérieure pour répondre aux nombreuses questions de la vie. Je viens de rentrer d'un voyage fantastique en Inde avec nos merveilleux partenaires commerciaux et associés où, parmi beaucoup d'autres délices, nous avons visité des temples incroyables, des ruines anciennes et des monuments historiques - chacun conçu pour inspirer et influencer à travers les générations. Dans le secteur des pneus, nous pouvons souvent Être un lot acynique - mais si il y a une chose qui a marrié dans les tons et les connaissances consciencieux, c'est l'autorité supérieure du test de pneu themagazine. De nos jours, il y a une prolifération de ces tests, mais le plus reconnu de tous, c'est l'organisation allemande de l'automobile, l'été annuel de l'ADAC, «Reifentest».

Parmi les nombreux Allemands (ainsi que d'autres pilotes suisses et autrichiens), le test de pneu ADAC a pris une réputation à la fois lointain avec des fabricants pour un sceau d'approbation «fortement recommandé». L'APAC a été fondée il y a plus d'un siècle et est la plus grande automobile Club en Europe avec 19 millions de membres qui suivent avec enthousiasme les conseils du magazine.

Les résultats de ces tests de pneus sont également syndiqués dans toute l'Europe et au-delà (par exemple, dans le magazine magazine). Cependant, de tels tests ont récemment fait l'objet d'un examen renouvelé par l'introduction du système européen d'étiquettes de pneus (en place depuis plus d'un an). Comme les tests de magazines avec leurs conclusions souvent «émises», les recommandations «non recommandées» contre le «score hautement recommandé» habituellement réservé aux marques plus établies, on s'attendait à une divergence claire des résultats des étiquettes entre les marques «premium» autoproclamées et les moins connues Noms de l'économie. Mais si c'était la pensée, il n'est pas tout à fait prévu, les marques de pneus nouvellement entrantes présentant des résultats d'étiquettes proches ou parfois supérieures à celles de concurrents mieux connus. Par conséquent, l'étiquette est trop simpliste, il y a beaucoup de D'autres tests qui ne sont pas inclus - l'usure de la bande de roulement, l'aquaplaning, le freinage à froid, ne sont que trois exemples. De plus, la meilleure façon pour l'acheteur de pneu de découvrir toutes ces informations importantes est de lire l'un des nombreux magazines «championne des consommateurs». Et c'est là que ADAC s'est distingué comme le «King» des tests de pneus. Cependant, la faiblesse inattendue d'ADAC a récemment été apparue lors de nouvelles révélations qu'un exécutif avait falsifié certains résultats de vote dans son «Ange jaune» annuel (Voiture de l'année ) prix.

Au lieu de totaliser les votes de 34,000, le VW Golf gagnant a effectivement reçu les scores des membres de 3,400. Bien que cela ait été décrit comme un cas isolé, même le TransportMinister allemand a déclaré que l'organisation doit "mettre toutes les cartes sur la table" .Admettant que l'organisation ait Ses travaux ont été réduits pour réparer la confiance, le directeur général d'ADAC n'a pas pu être heureux d'entendre par la suite que ces préoccupations se sont répandues dans le «Reifentest» de l'organisation. Tout d'abord, un ancien ingénieur de conception d'un fabricant de pneus européen a été cité dans l'émission télévisée «Servicezeit» sur la chaîne allemande WDR, disant que des ensembles spéciaux de pneus étaient préparés pour les tests de magazines qui n'avaient rien à voir avec les pneus actuellement commercialisés sur le marché .

Deuxièmement, un autre ancien employé d'un fabricant de pneu «premium» a informé le même WDR que les exigences de notation pour le test ADAC ont été partagées par avance et des modifications positives aux pneus pour les tests ont pu être effectuées par la suite. Et l'histoire continue. En avril, le vétéran de l'industrie des pneus, M. Willy Matzke (ancien responsable des tests de l'association autrichienne OACC) de l'ADAC, s'est joint à ses propres observations de tests au fil des décennies. Selon Herr Matzke, il y avait des possibilités "pratiquement illimitées" pour les fabricants de manipuler les tests de pneus. De l'utilisation des pistes d'essai appartenant au fabricant pour la commutation des pneus à mi-test et l'utilisation de machines uniquement exploitées par les employés des entreprises de pneus ... bien, il est tout à fait incroyable ce qui sort maintenant de 'Pandora's Box'.

Donc, maintenant, dès maintenant pour notre industrie et ses comparaisons de pneus? Eh bien, pour moi personnellement, je suis toujours favorable à l'utilité des tests de pneus dans les magazines. Toute façon de parler au public des pneus et de comprendre leurs nuances et leurs caractéristiques, ainsi que leur valeur de sécurité, doivent être efficaces. Et il ne fait aucun doute que ADAC a été une force positive sur le public de conduite allemand (et européen) au fil des ans. Il est donc vraiment dommage que nous discutons maintenant de la prétendue manipulation des tests de pneus. Mais il est important que nous obtenions une certaine clarté puisque le terrain de jeu doit être au niveau de toutes les marques et des allégations récentes et des opinions suggèrent que les tests de pneus ont peut-être parfois été une «approche cosy» indûment influencée par un petit groupe de représentants du fabricant et leur secret " Équipes techniques de tests de magazines. Rappelez-vous que, dans de nombreux marchés européens, un résultat de test de pneus «hautement recommandé» est le poids de l'or pour la valeur de marché à court terme, de sorte que la tentation d'influencer ou d'aider les magazines d'automobile de toute manière possible doit être immense.

En tant que partenaire à long terme de deux des fabricants de pneus en Chine, il faut aussi dire que, bien que la nouvelle étiquette de pneu de l'UE égalise le terrain de jeu en termes de perception et de recommandation de la marque des pneus des consommateurs, il y a eu plusieurs occasions récentes où les Chinois produisaient Les pneus en tant que groupe homogène ont été négativement entachés par des articles de magazines automobiles. Ainsi, à la lumière de ce test de pneu "pointage du doigt", je devrais également vous demander si de tels articles peuvent éventuellement être influencés par ceux qui ont des connexions qui seraient les plus difficiles à conserver de nouvelles marques de pneus (même celles qui ont des installations de fabrication de première classe) De prendre de l'ampleur dans l'arène européenne?

Dans la prochaine édition de «Talking Tread», je voudrai souligner quelques-unes des voies à suivre pour que notre industrie veille à ce que les tests de magazines puissent éventuellement retrouver leur intégralité dans les yeux du public automobile. Jusque-là, je continuerai à lire le nombre toujours croissant de tests de pneus de magazines, mais certainement avec un nouveau degré de scepticisme.


Test, test 1-2-3

Cela fait maintenant un an que les étiquettes de pneus ont été introduites dans l'Union européenne et il était intéressant de voir les résultats d'un récent sondage NTDA - Lanxess sur ce sujet. Bien que le commerce du pneu reconnaisse de plus en plus l’importance de la nouvelle étiquette, les résultats de l’enquête semblent montrer que 74% des consommateurs interrogés ont souligné que le prix du pneu demeurait le problème le plus critique au moment de l’achat.

Peut-être qu'en cette période économique difficile, nous ne devrions pas être surpris que le conducteur regarde l'argent dans sa poche avant de choisir un pneu. Mais même si «John Smith» devait comparer les étiquettes de pneus avant de faire un achat, que devrait-il attirer en premier? Je suggérerais la cote d'étiquette de consommation de carburant du produit, étant donné qu'il s'agit de la principale mesure qui influe sur le coût de la conduite à long terme. À cet égard, de nombreuses marques de pneus dites «de valeur» obtiennent désormais des étiquettes «C» ou même «B» qui ne sont en réalité pas très éloignées de celles présentées par les marques de pneus «premium». Si tel est le cas, l’étiquette du pneu renforce l’opinion selon laquelle la plupart des pneus ont une qualité d’économie de carburant similaire et s’il est possible d’acheter un pneu 20%, 30% ou même 50% en dessous du niveau de prix 'premium', c'est une opportunité à saisir.

N'oublions pas que les étiquettes de pneus étaient en fait conçues à l'origine pour faciliter le processus d'achat des pneus de la même manière que de telles étiquettes ornent maintenant des produits blancs, tels que des machines à laver. L'accent a été mis sur l'amélioration de la conduite, notamment pour réduire l'absorption d'énergie / la résistance au roulement du véhicule. Comme la Commission européenne l’indique sur son propre site Web, un kilométrage 25,000 typique conduit par une voiture peut réduire les coûts de carburant jusqu’à £ 200 par an en choisissant les pneus les plus performants. Il est intéressant de noter que la Commission ajoute: «Comme les pneus les plus performants seront plus coûteux, c’est la deuxième année que vous réaliserez des économies nettes». Ainsi, avant même que les étiquettes n'arrivent, il existait déjà la "pensée" selon laquelle le consommateur devrait dépenser davantage pour acheter des pneus "de marque premium" afin de réaliser des économies à long terme.

Mais les résultats n'ont pas toujours fonctionné de cette façon. En fait, de nombreux pneus de marque premium affichent des niveaux de consommation de carburant similaires à ceux de leurs concurrents "milieu de gamme" ou "valeur" (voire pire parfois). Dans un récent article comparatif de pneumatiques publié par le magazine automobile britannique, le pneu «valeur» testé dépassait de loin la section de la résistance au roulement, réalisant une performance supérieure à 25% supérieure à celle de certains de ses concurrents «premium». C'est de la marge!

Ne perdons pas de vue les objectifs louables de l’étiquette de pneu. L'objectif est de réduire les émissions de CO2 de 4 jusqu'à 2020 millions de tonnes, ce qui équivaut à supprimer jusqu'à X millions de voitures 1.3 des routes européennes chaque année. L'objectif final est la «mobilité durable» et la réduction de l'empreinte carbone de notre industrie. Ce débat "vert" fait rage à travers le monde et les fabricants de pneus d'Extrême-Orient ont déjà compris l'importance de la question. De nouvelles gammes ont été mises sur le marché dans le but d'atteindre plus ou moins le degré «C» en termes de résistance au roulement et d'adhérence sur sol mouillé. Ceci diffère des approches de certaines marques de pneus qui cherchent à maximiser les scores d’adhérence sur sol mouillé au détriment des degrés de résistance au roulement (grade E ou inférieur).

Bien entendu, les autres critères d'étiquetage de l'adhérence sur sol mouillé (et du bruit externe) sont également très importants. Il en va de même pour une large sélection d'autres tests de pneus qui n'apparaissent pas sur l'étiquette. Là encore, pour des raisons de mobilité durable, l'usure de la bande de roulement à vie du pneu est certainement une mesure valable. Mais il semble qu'après le lancement des feux d'artifice de 1st novembre 2012, la pression en faveur de pneus plus économes en carburant a été un peu humide. Étant donné que le classement ne confère pas un avantage concurrentiel réel à certaines marques de «légalité», l'attention des médias est en train de changer d'orientation au profit de l'argument de la «domination sur terrain mouillé». Quel dommage! Non seulement en raison des intentions initiales de l'étiquette du pneu, mais également en tant qu'ami du consommateur, les fabricants de pneus doivent s'efforcer de réaliser des économies de coûts pour le conducteur pressé - soit directement, via des prix attractifs, ou indirectement, via la communication de relations à long terme. caractéristiques de pneu à économie de carburant à terme.


La preuve est dans le pudding

Je vais commencer cette dernière conversation en parlant de Noël ... au milieu de l'été! Bien, pas exactement la célébration de Noël, mais précisément le pudding de Noël humble. Pour ceux qui ne savent pas ce délice britannique traditionnel, c'est un pudding bouilli composé de fruits secs maintenus ensemble par des œufs et du suif et aromatisés par des épices douces. Le pudding est vieilli pendant plusieurs mois et la teneur en alcool souvent élevée l'empêche de gâcher et a l'avantage supplémentaire d'envoyer les adultes à dormir devant un feu chaud en décembre 25.

Bien qu'il ne réclame pas vraiment mes papilles gustatives, c'est une partie importante de l'expérience de Noël pour mes amis britanniques. Mais je divague - alors, où allons-nous avec cette discussion intempestive?

Eh bien, le pudding de Noël est vendu à travers le pays dans de nombreux magasins et ils sont vendus dans leurs millions. L'année dernière, le vénérable magazine Good Housekeeping a fait un test de goût et voici quelques-uns des résultats. En premier lieu, l'offre de la société allemande Aldi à seulement £ 3.89 (moins de 5 euros). En dernier lieu, à un énorme £ 25 (ou 30 euros), le potin de Fortnum et Mason - c'est le magasin qui fournit la nourriture à Sa Majesté la Reine.

En fait, Aldi était le moins cher d'une certaine manière et a gagné le test de goût. Fortnum et Mason étaient réellement six fois plus élevés!

Ce n'est qu'un petit exemple de la façon dont le positionnement de la marque de produit devient une entreprise trouble et le positionnement des marques héritées dans l'esprit du consommateur final accumulé au cours des dernières décennies dans «Age of Marketing» est maintenant rapidement érodé. Comparez les notes stellaires des passagers d'Easyjet avec la médiocre Iberia ou Alitalia, la montée et la domination de Primark et Zara dans l'industrie du vêtement, les incroyables scores JD Power de Toyota et Skoda et vous pouvez voir que la corrélation linéaire historique entre prix et qualité est Flexion - et peut-être même éclater.

Alors que nous, dans l'industrie, avons toujours tendance à décrire les marques de pneus par des termes historiques tels que «Premium», «Mid Range» et «Economy», il semble que nous ne comprenons pas la pensée constante des consommateurs. Dans une étude récente commandée par la société de marketing INNOCEAN, elle révèle que les marques de pneus ne parviennent pas à s'accrocher à l'esprit des consommateurs d'aujourd'hui ... »créant une opportunité en or pour les nouveaux challengers cherchant à secouer le marché».

Incroyablement pour ceux d'entre nous qui vivons et respirent des pneus sur une base quotidienne, cette recherche a révélé que 40% de conducteurs n'ont absolument aucune idée de ce que sont les pneus sur leur voiture - et 46% de consommateurs dépensent moins de cinq minutes dans la prise de décision Avant d'acheter de nouveaux pneus.

Le plus intéressant pour ceux d'entre nous qui tentent d'investir dans le temps et les efforts pour développer l'équité de la marque, cette enquête a révélé que les fabricants ne parviennent pas à communiquer les principaux points de vente de leur produit, et de nombreuses campagnes parcourent le même terrain familier. Il en résulte peu de communications qui se distinguent réellement, le rapport concluant que «après des années d'inertie sur le marché ... il existe d'énormes opportunités pour les marques désireuses d'être plus ciblées et de se concentrer davantage sur les suspects habituels de sécurité et de performance '.

Cela signifie-t-il que nous devrions nous rendre compte de la perception croissante du public selon laquelle tous les pneus sont simplement «noirs et ronds»? Définitivement pas! Ce que cela signifie, à mon avis, c'est que lorsqu'un marché de pneus comme le Royaume-Uni comprend maintenant plus de 50% de pneus de rechange «économiques», c'est qu'il est encore plus important pour ceux d'entre nous qui se considèrent comme les «challengers» à intensifier et communiquer de manière mémorable Au public de conduite que, même à un niveau de prix inférieur, tous les pneus ne sont pas créés égaux (excusez-vous le plug!) Et que des facteurs tels que l'étiquetage des pneus, l'approvisionnement en pneus et l'équité de la marque des pneus demeurent importants pour assurer la responsabilité et un client satisfait. Tous les pneus économiques ne sont tout simplement pas les mêmes - dans les tests que nous entreprenons nous-mêmes, il existe des pneus «budgétaires» qui offrent des résultats similaires aux pneus «premium» et il reste un travail pour éduquer et informer le public de conduite que la sélection et le soin des pneus demeurent Aspect clé de sécurité de l'entretien du véhicule.

Tout simplement parce que nous avons un public plus sceptique ne signifie pas que le message ne vaut plus la peine d'être livré, c'est juste que, selon les mots de INNOCEAN, nous devons penser au-delà des panneaux d'affichage et des calendriers de Formule 1 pleins de modèles peu habillés et réfléchir beaucoup plus attentivement Sur le voyage du consommateur ". Ou si nous ne le faisons pas, ne craignez pas les puddings, ce seront ceux qui adhèrent au «même vieux vieux» qui seront bientôt les dindes à Noël.


Est-ce que nous assistons au changement générationnel?

La montée incroyable de l'industrie chinoise du pneu a été le principal phénomène au sein de notre entreprise au cours de la dernière décennie. Plutôt que de chercher des acquisitions majeures à l'étranger, les Chinois sont régulièrement arrivés sur la scène mondiale grâce à une croissance organique et à des investissements impressionnants dans de nouvelles usines et des équipements d'équipement à la fine pointe de la technologie. Les entreprises comme Hangzhou Zhongce et Shandong Linglong sont maintenant non seulement bien établies en tant que forces domestiques, mais sont de plus en plus performantes.

C'est une croyance commune que l'industrie chinoise des pneumatiques est à l'exportation. Mais un incroyable 24% de la production mondiale globale de voitures se déroule maintenant en Chine, donc il est logique de voir pourquoi de nombreux pneus sont construits là-bas - principalement pour satisfaire les nouveaux conducteurs chinois de «première génération». À mesure que le marché des véhicules domestiques se développe, de plus en plus de pneus sont nécessaires - à la fois pour l'OE et le remplacement. Il est également intéressant de noter que les Chinois possèdent actuellement des véhicules 80 par personne 1,000 - par rapport à plus de 500 par 1,000 au Royaume-Uni - et la Chine est déjà le premier marché automobile au monde! Mais la croissance interne est également là pour soutenir les ambitions mondiales et les marques chinoises de pneus sont de plus en plus visibles dans le monde entier, suite à une tendance à presque tous les autres produits de consommation.

Regardez de plus près votre téléphone portable - le message de la marque peut être «Californie» ou «Finlande», mais il est probablement fabriqué en Chine. De même avec votre lecteur Blu-ray ou votre ordinateur portable ou votre téléviseur 3D ou même le porte-monnaie dans votre poche. La marque est mondiale mais la production est en Chine.

Pourquoi la Chine? Bien sûr, initialement, il fallait réduire les coûts, mais maintenant, bien que les coûts des intrants jouent toujours un rôle majeur, le pays offre également une amélioration de la qualité et de la fiabilité. Tout comme il y a plusieurs décennies avec son Japon voisin ou peut-être plus tard dans les 1980 avec la Corée, la Chine émerge. Il y a environ une cinquantaine d'années, lorsqu'ils ont commencé à exporter vers l'Europe, il y avait peut-être une réticence à acheter des «japonais bon marché» et je me souviens des réactions d'environ il y a quelques années 20 que les pneus coréens n'étaient pas perçus comme «Made in USA» ou «Made en Europe'. Tout cela a changé bien sur. Le producteur de pneus le plus important au monde est que les marques de pneus japonaises et coréennes (comme Hankook) sont maintenant respectées à l'échelle mondiale.

Donc, il me semble que nous entrons dans une nouvelle phase dans l'industrie du pneu. Une ère dans laquelle nous assistons à des changements importants - ce qu'on appelle un «changement générationnel». Dans quelques années, la liste des fabricants de pneus «Top 20» pourrait être très différente aujourd'hui. Les marchés de pneumatiques européens et nord-américains sont arrivés à échéance. Pour voir où les changements se produisent réellement, il est temps de regarder plus loin où la propriété du véhicule en est à ses débuts et subit une transformation rapide et de considérer comment, à son tour, influencera l'offre de pneus neufs et de nouveaux noms de pneus à travers le monde . C'est un changement passionnant à embrasser. Un changement qui ne peut que contribuer à offrir un meilleur choix, une meilleure qualité et plus de pouvoir d'achat entre vous - le concessionnaire de pneu local.


The Economain Marvel Change Tack

L'un des problèmes les plus importants auxquels est confrontée non seulement l'industrie du pneu, mais aussi toutes les industries d'aujourd'hui est l'impact croissant de la Chine dans le monde. Dans cette édition spéciale de New Year de Talking Tread, j'aimerais profiter de cette occasion pour écrire plus sur la Chine - qu'est-ce qu'elle a réalisé et, plus important encore, ce qui reste à changer dans ce pays fascinant. Il est tout à fait remarquable que la nation chinoise ait dépassé 500 millions de personnes par la pauvreté au cours des trente dernières années. Il est également passé de 5% de la production mondiale du PIB à plus de 15% du PIB mondial et est toujours sur la bonne voie pour accroître son économie à un taux de 7% par an. C'est le plus grand marché de téléphonie mobile au monde et maintenant le plus grand consommateur de fer, d'acier et de ciment au monde. Et il a construit plus pour son peuple au cours des dix dernières années que n'importe quelle autre nation sur terre. Deng Xioaping - l'«architecte» de la réforme de la Chine - a utilisé quatre mots clés pour décrire comment la Chine va réussir à atteindre cet objectif. Les deux premiers ont été «Réforme» et «Ouverture»: la Chine s'est concentrée sur la réforme de l'économie et permet aux forces du marché de jouer un rôle beaucoup plus important. Cela l'a fait tout en garantissant que le pays a été relativement protégé des grands «chocs» extérieurs tels que la crise financière 2008. Il a également veillé à ce qu'il employe les possibilités maximales qui lui sont offertes par son dividende démographique alors que de nombreuses sociétés occidentales vieillissaient plus rapidement. Les deux suivants étaient «Stabilité» et «Consensus». La Chine a également essayé d'établir une meilleure règle de droit. Bien qu'il puisse y avoir encore un moyen de procéder à cet égard, il est passé d'une situation d'opinion du Parti à une meilleure série de lois codifiées actuellement en vigueur. Cela a également assuré un contrôle efficace tout en ouvrant la société pour construire une stabilité suffisante. Il a également veillé à ce qu'il y ait eu consensus sur le problème le plus important auquel la société chinoise est confrontée - l'élévation du niveau de vie. Ce consensus a conduit à une détermination unique de la direction de se concentrer sur la croissance pour sortir les gens de la pauvreté. Tout cela peut-il continuer maintenant que la Chine a changé si rapidement au cours des dernières décennies? Il y a deux défis très importants auxquels le pays est confronté aujourd'hui. La société vieillit rapidement. La politique de l'un des enfants en Chine le rattrape. Aujourd'hui, la population 'over 65' du pays est 8%. Mais, par 2040, ce nombre devrait être supérieur à 23%. Le nombre est supérieur à la population des trois plus grandes économies européennes combinées - tout au long de 65! Cela a une pression sociétale énorme non seulement sur les systèmes de retraite, mais aussi sur les services et en particulier sur la fourniture et la disponibilité des soins de santé. Plus important encore pour nous, cela signale également la fin du dividende démographique et l'augmentation naturelle considérable associée des coûts de main-d'œuvre. Il n'est pas étonnant que le gouvernement chinois modifie lentement ses politiques pour permettre à plus de couples d'avoir deux enfants. Le moteur actuel de la croissance de l'économie chinoise a radicalement changé. Au cours des dix dernières années, le moteur de la croissance a été un investissement pour la croissance axée sur les exportations. Lors de la dernière crise économique mondiale, le gouvernement chinois s'est rendu compte de l'inconvénient de dépendre trop des exportations. Il prévoyait également la hausse des coûts de main-d'œuvre et d'intrants qu'il devra se concentrer sur la production de la consommation interne. Dans la mode typiquement chinoise, il l'a réalisé en relativement peu de temps et, aujourd'hui, la consommation intérieure a dépassé les investissements pour la croissance axée sur les exportations comme moteur de l'économie. Les dirigeants chinois apprécient que, pour que cela continue, ils devront assurer des revenus plus élevés pour les gens, ce qui augmentera encore les coûts de la main-d'œuvre. Un communiqué du parti au pouvoir a déjà été publié que les travailleurs chinois devraient avoir le double de leur revenu par habitant par 2020. Les économistes ont calculé que cela entraînerait une croissance 10% de la consommation. Et la Chine a un chemin à parcourir si vous mesurez la consommation en pourcentage du PIB. La Chine est toujours relativement faible à 35% par rapport aux États-Unis à 70%. Qu'est-ce que cela signifie pour nous en Europe? Bien, cela signifie certainement que la fin de l'ère "Cheap China" est à venir. Plus important encore, il nous dit que le consommateur chinois va être le nouveau «roi» et que nous devrions nous concentrer davantage sur ses efforts pour comprendre où il va dépenser ces niveaux croissants de yuans. Les changements en Chine peuvent être décrits comme une onde géante qui s'écrase sur le rivage. Il est inutile de creuser vos talons pour résister aux efforts et espérer que la vie sera avant l'arrivée de la vague. La meilleure façon de faire face à une vague est de plonger directement. Ceux qui sont prêts à comprendre ces changements nuancés sont en réserve pour un tour de votre vie!