¿Comprar cosas? Eso es el siglo pasado

Toda esta idea de, como, cada vez que quieres algo, tener que gastar dinero, quiero decir, es como una idea de la vieja escuela. Como futurista, tengo la mentalidad de que realmente no comprará nada, y la gente no tendrá nada, y así es como funcionará el mundo.

¿Comprar cosas? Es tan del siglo pasado. Internet ha hecho que la distribución sea tan barata y conveniente, y la haya hecho accesible para tantos clientes más, que ha abierto el camino a modelos que venden acceso en lugar de productos. Aaron Perzanowski, profesor de la Universidad de Ohio y autor de The End of Ownership, dijo: "No hay duda de que la noción de propiedad está en declive, y es probable que veamos que esta tendencia continúe".

Estas fuerzas han estado trabajando por años. Lo que ha cambiado es que las barreras psicológicas que los han frenado durante mucho tiempo, la fijación con la propiedad, han comenzado a desmoronarse. Esto se debe en parte a que las empresas simplemente mejoran al ofrecer servicios atractivos. También se trata de datos demográficos. La sección más grande de nuestro programa de suscripción Z Tire es que los clientes tienen edades comprendidas entre 25 y 45 - Generación X y Millennials.

Mientras tanto, las necesidades económicas se han agudizado a medida que la proliferación de teléfonos inteligentes ha acelerado la muerte de los modelos antiguos. ¿Por qué comprar un periódico de la mañana si puede desplazarse por las noticias antes de salir de la cama? La pregunta es, cuán ampliamente se pueden aplicar esas dinámicas y qué tan rápido se arraigarán. Bueno, veamos la industria del entretenimiento que fue transformada por el fenómeno de intercambio de archivos Napster. Spotify anunció este verano que más personas de 60m pagan una tarifa mensual por acceder a su biblioteca de canciones de 30m. Ese aumento ha coincidido con la reactivación de la industria. Este año será el primero desde que 1999, cuando Napster irrumpió en la escena, que la industria realmente registrará años consecutivos de crecimiento de los ingresos. Netflix lanzó su operación de suscripción a streaming de películas 10 hace años, y este verano superó a los suscriptores de 100m.

La capacidad de la tecnología para doblegar el concepto de propiedad se está filtrando a otros rincones inesperados de la vida, como los automóviles. El automóvil típico se encuentra inactivo 95% de las veces, sin embargo, la mayoría de la gente preferiría que se quedara estacionado en el garaje antes que entregarle las llaves a un extraño. Turo fue fundado para cambiar eso. La compañía de San Francisco conecta a las personas que buscan automóviles para alquilar con propietarios dispuestos a prestar. Casi la gente de 180,000 ha puesto sus coches en alquiler en el sitio, por encima de los pocos que 5,000 atrajo en 2012, el primer año de funcionamiento a nivel nacional. El presidente ejecutivo Andre Haddad dijo que la propiedad compartida ayudó a aliviar el costo de comprar y mantener un automóvil. "Podemos hacer que el automóvil sea un activo por primera vez", dijo. El mes pasado, Daimler encabezó una ronda de financiación $ 90m en la empresa: apuesta por el futuro del automóvil compartido. También tiene muchos fabricantes importantes de automóviles, como Porsche y Hyundai que ofrecen servicios de suscripción para automóviles. Y ahora no solo se pueden suscribir automóviles, sino incluso neumáticos con el primer servicio de suscripción de neumáticos de Z-Tyre.

A medida que la tecnología se integra más profundamente en los productos, la misma noción de qué es un producto y dónde reside su valor se enturbia. Cuando el huracán Irma se estaba acercando a Florida el mes pasado, Tesla hizo un movimiento sorprendente. Se levantó de forma remota las restricciones de carga de la batería en algunos de sus modelos más baratos para ayudar a las personas que estaban tratando desesperadamente de salir de la ciudad antes del impacto del huracán. Todos los autos tenían las mismas baterías físicas. Lo que mostró es que lo importante no es el producto, sino el código, y también demostró que Tesla puede hacer exactamente lo contrario. Si no ha pagado su factura, tal vez reduzcan la capacidad de su batería. Incluso con estas cosas en nuestra posesión, no tenemos el control de la manera que podríamos esperar.

Entonces, si la compra de cosas ha terminado, entonces uno tiene que preguntarse qué está haciendo Amazon, el mayor vendedor de cosas en el planeta sobre esto. La respuesta - PRIME !! Veo a Amazon unir más y más a Prime. La oportunidad para Amazon es conseguir que cientos de millones de personas, o incluso mil millones de personas, paguen $ 10 al mes por un paquete de servicios y que controlen efectivamente más y más puntos de contacto. ¡Y sabes que si Amazon entra en eso, entonces realmente es el futuro!


Lealtad del cliente en el mundo digital

Recientemente he pasado mucho tiempo en nuestro Tech Center en Madrid y he estado pensando en marketing digital. Pensé que compartiría algunos de mis pensamientos con usted.

Creo que la parte más importante de cualquier marketing, especialmente la campaña de marketing digital, es la capacidad de crear y mantener la lealtad del cliente. Pero en la era del marketing digital, lograr eso se ha vuelto mucho más difícil. ¿Qué significa la lealtad del cliente en el mundo digital y cómo se puede lograr?

Creo que la forma más importante de fomentar la lealtad es centrarse en la gratitud. Desde una perspectiva psicológica, esta es la emoción en la mayoría de los humanos que es la mejor indicación de si la lealtad está presente. ¿Cómo llegas a la gratitud? Esto debe venir a través de la reciprocidad. Debe darles primero las cosas a sus clientes para que creen este sentido de reciprocidad. Y esto no es solo cosas gratis sino algo que reconoce su valor para ti. Entonces, por ejemplo, si tiene millas aéreas 24950 y para alcanzar el siguiente nivel necesita millas 50. La aerolínea debería dárselo y no obligarlo a comprarlo. Si te obligan a comprarlo, nunca serás leal. Pero si te lo dieron te hacen sentir valioso y tu reciprocas a través de un sentido de gratitud. Ahora, una vez que logras ese sentido de gratitud, debes asegurarte de obtener defensa, que es el paso final para lograr la lealtad. Necesita que estos agradecidos clientes salgan y aboguen por sus productos. Entonces, ¿cómo lograr que los clientes lo defiendan? La forma de hacerlo es llevar a los consumidores a su ORBIT.

¿Qué es la órbita?

En marcha
Relaciones
Más allá de
Individual
Transacciones

Aquí es donde el mundo digital está cambiando la forma en que las personas realizan transacciones. Los marketers de la vieja escuela se centraron en la transacción y la COMPRA. Necesitamos cambiar esto. No debemos centrarnos únicamente en la COMPRA sino en toda la relación con el cliente antes y después de la COMPRA. De hecho, especialmente con negocios de suscripción, el cliente no está tan interesado en la COMPRA. El punto focal para el cliente es toda la experiencia. Debemos enfocarnos en todo el recorrido del cliente y asegurarnos de mantener al cliente involucrado durante todo el viaje. Más importante aún, necesitamos crear una relación a largo plazo con el cliente e integrar la transacción dentro de la relación. Son estas relaciones las que impulsan las transacciones y no a la inversa.

Crear una relación a largo plazo también es reconocer que Internet ha cambiado la forma en que se realiza el marketing. En el pasado, el marketing era una forma de segmentar a los clientes habituales y dirigirse a los clientes y enviarles el mensaje. La comunicación digital ha cambiado eso para siempre. En primer lugar, a través de las redes sociales, el público comienza a responder. En segundo lugar, también son cocreadores de contenido (piense en sitios como YELP y revisiones de Opentable). Así que ahora el trabajo de una marca es potenciar y habilitar esa conexión y colaboración donde las personas responden y luego son parte del proceso con usted.

Todos estos pensamientos que pienso cuando estoy sentado en estos vuelos largos son geniales pero quizás un poco teóricos, aunque me gusta el ORBIT, ya que es muy apropiado para cuando estoy en el avión. Entonces, creo que para nuestra industria 'redonda, negra y aburrida' necesitamos algunas aplicaciones prácticas para estos pensamientos. Entonces, ¿qué tenemos que hacer con esta información?
Necesitamos construir un sentido de comunidad a través de un propósito compartido que tenga que estar alineado con el ADN de nuestra marca. Necesitamos asegurarnos de tener un compromiso continuo con esta comunidad, y esto es particularmente importante en el caso de un modelo de suscripción en el que mucha gente solo se centra en la renovación. Finalmente, necesitamos crear una moneda social que podamos ofrecer a nuestra comunidad para unirla aún más.

Comunidad

Entonces, si quieres construir una comunidad, la mejor manera es alinearla con un propósito. Pero en el mundo digital tenemos que asegurarnos de que sea el tipo correcto de propósito; uno que está construido con nuestros clientes. Tenemos que tratar de lograr este objetivo junto con nuestros clientes y utilizarlo para conectar a grupos de personas dispares. En nuestro caso, lo que se alinea mejor con nuestro ADN es la base de Zenises. Necesitamos construir una comunidad de personas de ideas afines que vean el valor en una empresa que no solo quiere cambiar el mundo sino también la forma en que se consumen los neumáticos. En segundo lugar, somos una empresa automotriz y tenemos que involucrar a una comunidad en torno a las personas que aman sus automóviles y desean involucrarse más con otras personas que comparten esa pasión. Tenemos mucho conocimiento y pasión acerca de ambos temas y podríamos seleccionar fácilmente comunidades en torno a esos propósitos.

Compromiso continuo

Necesitamos asegurarnos de que estamos con ellos a través del recorrido del cliente, proporcionando contenido, contenido y contenido de forma regular fuera de la transacción, pero enfocados en la necesidad del cliente. Esto garantiza que el contenido relevante se proporcione tanto para el demográfico como para el tiempo. Por lo tanto, debemos proporcionar contenido enfocado especializado para diferentes grupos demográficos, como mujeres, millennials y Gen Z. Luego, también debemos proporcionar contenido relevante en el tiempo. Esto garantiza que, antes del verano, proporcionemos contenido relevante para las personas que pueden estar tomando unidades de disco largas. O en el período de Navidad proporcionamos contenido más relevante para los turistas o quizás para las personas que van a esquiar. Con respecto al contenido de la Fundación, necesitamos formas de proporcionar a las personas contenido relevante que les permita conectarse directamente con los niños. Esto podría ser entrevistas con los niños o más detalles sobre los hogares que construimos. También debemos proporcionarles formas de involucrarse si así lo desean.

Moneda social

Esta moneda es valiosa para construir un compromiso dentro de la comunidad y también proporciona un sentido de gratitud. Todas las compañías hoy tienen grandes datos sobre sus clientes. Usar esos grandes datos para proporcionar pocos datos a los clientes cuesta poco a las empresas, pero podría ser valioso para el consumidor. Por ejemplo, una gran compañía de electricidad comenzó a proporcionar a sus clientes datos sobre los patrones de consumo del vecindario en la factura del cliente. Esto ayudó a muchos clientes a comprender cuánto variaban sus facturas del promedio y luego a tomar medidas para rectificar esto. Si bien esto le costó a la compañía nada, generó una sensación de lealtad con los clientes. Necesitamos ver los grandes datos que generamos y ver qué podemos ofrecer al consumidor a lo largo de la relación que mejorará su experiencia. La otra gran ventaja de la moneda social es que los consumidores deberían poder compartirla libremente. Como tal, debemos proporcionar al cliente cosas que pueda compartir fácilmente en línea con sus amigos y la comunidad. Esto le permite sentirse parte de la comunidad y también traer más de su red a nuestra órbita.

Todas las teorías aquí son buenas, pero realmente se reduce a tratar a su cliente con el mismo nivel de respeto y dignidad con el que desea ser tratado y asegurarse de que está allí con el cliente a largo plazo para lo bueno y lo malo. Al final del día, las relaciones son relaciones, en línea o fuera de línea.


Neumáticos y la revolución del automóvil eléctrico

Con una gran fanfarria bávara en el Frankfurt Motor Show de este año, BMW se comprometió a construir 25 - ¡sí, 25! - Nuevos modelos eléctricos de 2025. Elevando el listón entre los fabricantes de automóviles tradicionales, BMW también planea lanzar el tercer modelo en su serie eléctrica 'i' en Frankfurt. Pero no son solo los alemanes los que siguen adelante con la transformación eléctrica. Jaguar Land Rover, de propiedad india, ha anunciado que todos sus vehículos serán eléctricos de alguna manera por 2020 y Volvo, propiedad de China, lanzará cinco nuevos modelos eléctricos entre 2019 y 2021. Entonces, ¿por qué nos importa esto en la industria de los neumáticos? Estos automóviles todavía requieren neumáticos, ¿verdad? Entonces, ¿por qué no podemos continuar con nuestra constante evolución, haciendo cosas negras y redondas?

¡En primer lugar, eso significa que nos volveremos a quedar ajenos a los rápidos avances tecnológicos que suceden a nuestro alrededor! Con los coches eléctricos hay un proceso de diseño completamente diferente que nosotros, en Zenises, estamos trabajando diligentemente con muchos fabricantes. Hay mucho que considerar. Debido a la gran capacidad de la batería, los autos eléctricos necesitarán cargar más peso y ser más equilibrados que los coches convencionales, generalmente son 20-30% más pesados. Los neumáticos para vehículos eléctricos también necesitarán características de manejo mucho mejores debido al aumento de la fuerza de torsión y aceleración. Y finalmente (por ahora), la resistencia a la rodadura será aún más importante. Debido a las limitaciones en la vida de la batería, extender la economía de combustible (incluso en pequeños incrementos) será realmente importante.

Para que coincida con los requisitos del conductor del automóvil eléctrico, se necesitarán neumáticos únicos para los modelos de automóviles eléctricos específicos. Por ejemplo, en nuestras conversaciones con la gente de Tesla, ¡lo quieren todo! Ya he mencionado que los automóviles eléctricos más pequeños se preocupan principalmente por la resistencia a la rodadura para ampliar su rango de viaje, pero Tesla quiere que además de un buen manejo y agarre además de poco ruido. Pero el Tesla es pesado, así que no puedes quitar un neumático del estante y esperar que maneje lo mismo. Tienes que reconfigurarlo para poder absorber todas esas fuerzas. Por lo tanto, Tesla exige requisitos de neumáticos únicos en tamaños como 265 / 50R19. Y no es solo Tesla: el BMW i3 viaja en 155 / 70R19 (una dimensión que suena bastante extraña para las personas con llantas más tradicionales). Además, para las etiquetas de neumáticos europeas, la calificación más alta de agarre en mojado "A" y resistencia de rodadura "A" se volverá bastante estándar para los coches eléctricos.

Pero aún falta un elemento clave para nuestra discusión que podría agregar combustible para cohetes a la revolución del automóvil eléctrico: ¡CHINA! El mercado automotriz más grande y potencialmente más grande del mundo ha despertado el potencial de los autos eléctricos. Los rumores abundan de que China está considerando una prohibición total de los vehículos de gasolina y diésel en un futuro próximo. Imposible que digas, ¡incluso loco! Pero China siempre sueña en grande. Y ahora no son solo sueños, sino acciones que podrían catapultar a China a la vanguardia en la determinación del futuro de la industria. Los autos eléctricos no solo pueden ayudar a resolver la contaminación crónica en algunas de sus principales ciudades, sino que un enfoque decidido en la electricidad permitirá a las compañías automotrices chinas saltar por la inercia de que la vieja tecnología puede afianzarse. Qué mejor manera de enfrentar a los líderes mundiales actuales, no en el campo de batalla establecido por los motores de gasolina, sino en la nueva arena renovada que los autos eléctricos podrían requerir. Y si esto sucede, la enorme industria china de neumáticos también comenzará a centrarse en las necesidades de los consumidores de automóviles eléctricos, ignorando en gran medida las estrategias heredadas de la gasolina que los gigantes automotrices tradicionales europeos y estadounidenses aún deben apoyar.

Este es un capítulo tan emocionante en la historia de nuestra industria. Aún queda mucho por jugar, pero seguro que serán los que en la industria de los neumáticos aceptarán el potencial tecnológico y las posibilidades que brindarán los coches eléctricos, quienes cosecharán los beneficios comerciales en las próximas décadas. Simplemente fabricar y vender neumáticos radiales convencionales ya no es el único camino futuro para el negocio de neumáticos. Para mantenerse por delante del paquete, debe ser ágil y consciente de las oportunidades que traerá nuestro mundo cambiante. Al igual que el director de I + D de BMW, dijo: "Nos hemos convertido en una empresa de tecnología. Donde antes estábamos empleando ingenieros mecánicos, ahora se trata del software ". Quizás las compañías de neumáticos también necesiten comenzar a convertirse en compañías de tecnología / software.


'¿Cómo se hace todo en China?'

"¡Simplemente no entiendo a China!", "Como extranjero, ¿cómo se hace algo en ese país?", "¿Cómo se puede confiar en los chinos?". Después de haber trabajado con China durante casi dos décadas, Obtenga muchas de estas preguntas de amigos y colegas. Se dan cuenta de la necesidad de hacer negocios con China y están teniendo problemas para navegar por las aguas agitadas. Estos son algunos de mis pensamientos, ¡con la esperanza de no ofender a ninguno de mis amigos chinos!

La sabiduría convencional y los estudios de gestión intercultural a menudo enfatizan la naturaleza colectivista de la sociedad china. Sin embargo, siempre he sostenido que los chinos tienen los comportamientos más individualistas. La sociedad china es colectivista en que las personas se identifican con un "grupo" que consiste en familia, clan y amigos. Dentro de esto, la cooperación es la norma. Fuera, la competencia de suma cero es común. Como resultado, la cooperación autoorganizada (en oposición a la impuesta jerárquicamente) puede ser difícil de lograr. Además, la competencia de suma cero significa que su contraparte china puede no creer en las llamadas soluciones "win-win". Uno puede observar esto, por ejemplo, en la tendencia a reabrir las negociaciones de la misma manera en que todo parece asentado, especialmente si uno parecía demasiado dispuesto a aceptar los términos negociados; la contraparte china puede interpretar esto como una indicación de que él o ella no han negociado lo suficiente.

Sin duda es difícil ganarse la confianza en China. Los chinos tienden a no confiar hasta que haya suficiente evidencia de confiabilidad. A diferencia de Occidente, la creación de amistad personal es un prerrequisito para hacer negocios. Construir amistad lleva tiempo, que es otra razón para evitar precipitarse en las cosas. Hay numerosas invitaciones a eventos; Una vez fui el invitado principal en la boda del presidente del ahijado de una fábrica de neumáticos. ¡El pobre niño aún debe estar preguntándose quién es el gran hombre con el turbante en las fotos de su boda! Un elemento importante en la construcción de confianza son las largas cenas durante las cuales se discute todo menos los negocios. En estos, el alcohol juega un papel importante. Afortunadamente para mí, mi religión no me permite beber. Esto me ha salvado muchas veces en China, pero también algunas personas se han negado a hacer negocios conmigo porque no podían "confiar" en alguien que no bebe con ellos. ¡Su pérdida!

Las decisiones de la compañía se suelen alcanzar de arriba hacia abajo, con solo la parte superior de la pirámide involucrada en la toma de decisiones. La desconfianza pone límites a la delegación, y el control de supervisión en cada nivel es alto. Los gerentes de nivel medio suelen tener poco poder para tomar decisiones de consecuencia, y su función principal es pasar los pedidos desde la parte superior y garantizar la ejecución. Tenga en cuenta en las negociaciones que la decisión se toma en última instancia en la parte superior. Si su contraparte no es parte de ese grupo, normalmente no está autorizado para tomar decisiones importantes, pero debe regresar a la parte superior para obtener instrucciones. Además, asegúrese de que su representante coincida con el estado de su contraparte. Las dimensiones importantes del estado son la posición formal, la edad y la educación.

Los chinos son personas extremadamente orgullosas. ¡Nunca he conocido a una persona en China en mis muchos años de experiencia para estar equivocada alguna vez! Los chinos con los que he tratado creen que son personas superiores (¡como el resto de nosotros!). Uno necesita reconocer esos sentimientos y luego asegurarse de que uno los defienda si quiere hacer cosas en China. Por ejemplo, cuando estoy en China, siempre uso un alfiler en mi solapa con una bandera china y siempre se nota y se aprecia. De hecho, un alto funcionario del gobierno incluso me dijo que "¡Estás usando mi corazón en tu chaqueta!" Esa reunión ciertamente fue muy diferente después de ese comentario.

La sabiduría convencional sostiene que la estructura gubernamental de China está altamente centralizada, con todas las decisiones clave tomadas en Beijing. En realidad, Beijing dirige poco de lo que sucede en todo el país, especialmente en regiones remotas. Para estar seguro, si Beijing realmente quiere que algo suceda, lo hará. Al mismo tiempo, Beijing reconoce que la descentralización del poder juega un papel importante en el avance de las reformas económicas. Al ejecutar las cosas de una manera ligeramente diferente, las miles de localidades de toda China constituyen una gran población de experimentos locales, recopilando información sobre lo que funciona. A partir de estos experimentos, el gobierno central puede seleccionar políticas futuras adecuadas. Espere condiciones para variar según la provincia. Además, en la medida en que necesite negociar con el gobierno, es crucial involucrar al gobierno local. Incluso si tiene un acuerdo de Beijing, si el gobierno local quiere frustrarlo, lo hará.

Hay tantos aspectos más sobre hacer negocios en China que tendría que escribir un libro completo para cubrir. Todas las declaraciones habituales como "En China, siempre tienes que tener una visión a largo plazo", o "El cambio es la única constante" o "Los chinos nunca dicen no directamente y siempre usarán la ruta indirecta". Pero el único consejo con el que quiero dejarlo es el que encuentro más importante sobre hacer negocios en China. ¡Nada sucede en China si no estás allí! ¡Si quieres ordenar algo, coge el culo en un avión y ve allí!


¡NECESITAMOS NUEVOS LÍDERES EN LA INDUSTRIA DE NEUMÁTICOS!

Confusión geopolítica, ciberhacking, Brexit y Donald Trump: muchos acontecimientos perturbadores recientes han tomado por sorpresa a nuestra industria. Lo que es seguro más ahora que nunca es que el cambio está llegando y está llegando rápido. Como tal, nuestra industria necesita tener nuevos líderes, en todos los niveles de la cadena alimentaria, que puedan reemplazar el pensamiento antiguo con nuevas formas de innovar y gestionar ese cambio. ¡Las viejas formas van! ¡Los viejos canales están yendo! ¡Los viejos gerentes ya se han ido!

Entonces, ¿qué necesitan nuestros nuevos líderes de la industria? ¿Qué necesita la industria de nuestros líderes?

Necesitamos líderes que puedan anticipar e impulsar el cambio. Esto no significa simplemente extrapolar el ritmo de cambio de hoy en el futuro. Significa audazmente imaginar nuevas posibilidades y comprender que vendrán antes de lo esperado. Los líderes deberán sentirse igualmente cómodos con lo que se puede conocer y explorar lo que se desconoce. Hoy, nuestros líderes ven eventos futuros como una nueva versión de eventos pasados, presumiendo que el ritmo del cambio se moverá en línea recta. En realidad, el crecimiento es exponencial y las nuevas variables (tecnologías imprevistas, por ejemplo) siempre entran en la refriega. En la mayoría de las organizaciones, el futuro se proyecta principalmente a través de hojas de cálculo que refuerzan una perspectiva de que el mundo es una extensión de lo que conocemos hoy. ¡El problema es que el futuro es todo menos eso! Nuestros nuevos líderes deben sentirse cómodos haciendo preguntas abiertas sobre suposiciones tácitas para ver nuevas posibilidades. Necesitan ser curiosos sobre el futuro y combinar prácticas imaginativas de previsión estratégica y diseño de ciencia ficción. Pero lo más importante es que deben asegurarse de que esta mentalidad se impregne a través de sus organizaciones.

Además de imaginar una gama de nuevos futuros, nuestros nuevos líderes también deben actuar como disruptores, descubriendo nuevas ideas a través del diálogo abierto con todos los interesados ​​y luego asegurando una repetición constante de esas ideas. La mayoría de los líderes de hoy en día siguen enfocándose principalmente en que los productos existentes sean mejores, más rápidos o más baratos. Pero nuestros líderes deben enfocarse en la nueva clase de clientes e invertir en el diseño y desarrollo de nuevos productos y servicios para satisfacer las necesidades del cliente emergente. Necesitan usar procesos centrados en el ser humano, como la observación y el cuestionamiento, para recopilar ideas; y deben aceptar una mentalidad de crecimiento para probar y reunir evidencia sobre lo que han aprendido. Los grandes líderes en nuestra industria harán esto continuamente, repetir una y otra vez para descubrir oportunidades oscurecidas por la niebla de la incertidumbre.

A medida que se acelera la innovación tecnológica, los líderes deben entender qué tecnologías impactarán directamente en nuestra industria y cuáles afectarán a industrias adyacentes. Nuestros líderes necesitan descubrir rápidamente cómo pueden digitalizar, desmonetizar y democratizar nuestros productos. Una vez que descubramos cómo digitalizar nuestros productos, podemos convertirnos en una tecnología basada en la información y pasar a una curva de crecimiento exponencial. Algo digitalizado se puede replicar y transmitir a un costo marginal cercano a cero. Una vez que hayamos digitalizado con éxito nuestros productos, debemos descubrir cómo desmonetizarlos y, finalmente, democratizarlos. En términos de desmonetización, solo hay que mirar a la fotografía digital como un ejemplo de una industria que ha desmonetizado. La primera cámara Kodak de megapíxeles de 0.01 ahora genera una imagen de megapíxeles de 10. El resultado de lo cual es la desmonetización completa de la fotografía de cine. A medida que los productos y servicios se demetizan, están disponibles para miles de millones de usuarios en todo el planeta y esto es la democratización del producto. Esta democratización ahora nos permite un tamaño de mercado no solo para uno o varios países, sino para los tres mil millones de personas conectadas a Internet ahora y los siete mil millones potencialmente conectados por 2026.

Ahora, ¿cómo digitalizar un producto físico como un neumático? No somos música o película que se pueda convertir fácilmente en ceros y unos. Bien, podemos empezar por digitalizar tantos procesos con el neumático como sea posible. Uber no digitalizó el automóvil, pero sí digitalizó la industria del taxi. Quizás tengamos líderes en nuestra industria que puedan resolver esto. Estoy trabajando en ello con nuestros equipos tanto en la industria como en nuestro fondo de capital de riesgo. Sinceramente, aún no lo hemos descifrado, pero puedo decirte que nos estamos divirtiendo mucho.


¿Cómo podemos actualizar el modelo de educación para el siglo 21?

Uno de mis recientes artículos, ¿Cómo preparamos mejor a nuestros hijos para el futuro?
De los comentarios y las preguntas, que me gustaría dar las gracias a todos y cada uno de ustedes para. El principal
Pregunta que se me hizo fue ¿cómo podemos utilizar las últimas tecnologías para
Educación una experiencia personalizada del siglo XXI? ¿Cómo podemos utilizar la robótica
Y AI para involucrar a nuestros hijos e inspirar un sentido de curiosidad, pasión y perseverancia, aquellos
Componentes esenciales del aprendizaje que a menudo se pierden a través del enfoque artesanal
Al proceso educativo?

Habiendo hecho algunas investigaciones sobre el tema ya través de conversaciones que he tenido con algunos
De la identificación teologica del Valle del Silio, su aprendizaje que AI, realidad real ad 3D
La impresión tienen un papel crucial que desempeñar en el futuro de la educación. Tablets y portátiles ahora sentados
Cada mesa de estudiante y se han convertido en una parte omnipresente del proceso de
Pluma y papel humilde. Pero si los estudiantes también tenían impresoras 3D sentadas junto a sus tabletas y
Computadoras portátiles, esto les permitiría sumergirse en temas como tecnología, ciencia y
Egieerig ia ay que siply hast ee possile efore. Sólo iagie los possiilities!
En lugar de simplemente leer o aprender a través de una presentación visual, los niños serán capaces de literalmente
Imprimir un objeto y estudiarlo en su forma física, haciendo así de la educación un
Experiencia inmersiva.

La investigación muestra que los seres humanos aprenden mejor a través de la acción y la simulación. La corriente
Sistema educativo sigue dependiendo del aprendizaje visual y auditivo, por lo que cuando consideramos
Recuerda 20% de lo que escuchamos y 30% de lo que vemos, no es de extrañar que muchos
Los estudiantes se sienten sintiéndose desenganchados y subestimados en el aula. Pero recordamos
Hasta 90% de lo que hacemos o simulamos, por lo que la realidad virtual es una de las más efectivas
Tecnologías para involucrar a nuestros niños en el proceso de aprendizaje.
Claro, escuchar acerca de las profundidades del Océano Pacífico e imaginar lo que podría ser como es
Interesante, pero imaginar si, a través de la realidad virtual, los profesores podrían simular realmente estar allí!
Así que en lugar de aprender sobre el sistema respiratorio a través de palabras e imágenes, los estudiantes podrían
Tomar un recorrido virtual alrededor del cuerpo humano y experimentar el mundo como si fueran una sangre
Mismo en su camino hacia la oxigenación. Combinar la realidad virtual con la realidad aumentada
Y de repente el estudiante se convierte en un participante activo en el proceso de aprendizaje, en lugar de un
Observador pasivo.

La otra gran cosa acerca del aprendizaje automático es que puede adaptarse y personalizarse para
Apelar directamente a cada estudiante individual, sin importar su estilo de aprendizaje o
Formación académica. Por ejemplo, los profesores de AI, a diferencia de sus homólogos humanos,
Utilizar redes globales y sensores para compartir y acceder a información ilimitada e información
Como contenido de video interactivo a velocidades rápidas. Serán capaces de
Supervisar a nuestros hijos para detectar signos de frustración o aburrimiento y adaptará el modelo
Asegurar que cada niño reciba una experiencia de aprendizaje personalizada e inmersiva que les lleve lejos
Más allá de los confines de los libros de texto y aulas aburridas. Así que en un sentido muy real,
Tecnologías podría servir como un ecualizador muy necesario, creando un sistema donde cada
Igualdad de acceso a la educación y, por lo tanto, igual posibilidad de desbloquear todo su potencial.
Sin embargo, por lo que veo sucediendo en Europa y el Medio Oriente,
Tecnologías son indudablemente cruciales para actualizar el modelo educativo para el vigésimo primer
Siglo, lo que parece faltar en la educación y en los negocios es una tolerancia al fracaso.
Así que lo que realmente necesitamos es un cambio mental y sólo necesitamos mirar a Silicon Valley para
inspiración. Porque aquí, el fracaso no sólo es esperado sino acogido y aceptado porque
Reconocerlo como un aspecto crítico del proceso de aprendizaje. De hecho, muchos inversionistas no financiarán
Su negocio a menos que haya experimentado algún tipo de fracaso. Esta es una lección difícil de aprender y una
Lección difícil de enseñar. Pero de alguna manera, ayudar a nuestros hijos a desarrollar una tolerancia para el fracaso es
Aún más importante que asegurar que tengan acceso a las últimas tecnologías.
Sólo tenemos que mirar a la generación del Milenio para ver que el enfoque actual de la educación
Necesita desesperadamente una actualización. Porque parece que en lugar de levantar una generación que
Son adaptables y resistentes, los hemos mimado hasta el punto de que muchos ahora tienen tal
El miedo de los akig se toma el anuncio de los eig pereied para fallar que han sido ee paralizado en
Completa inactividad.

El hecho es que nuestros hijos deben ser capaces de hacer frente a las críticas. Así que la mejor manera de
Para los inevitables cambios que vienen es enseñándoles que el aprendizaje es por su
Naturaleza de un proceso de ensayo y error y que ser capaz de reconocer el valor del fracaso es un
Crucial, tanto en la vida como en la educación. Porque esta es la única manera que ellos van a aprender,
Crecer y sobre todo sobrevivir en lo que se está convirtiendo en un mundo cada vez más competitivo.


¿Los drones de pasajeros y los coches voladores interrumpirán la industria de los neumáticos?

Así que tengo que comenzar con un gran agradecimiento a todos por sus comentarios y preguntas sobre mi artículo, ¿Quién va a interrumpir la industria del neumático. La mayoría de las preguntas y comentarios se centraron en la tecnología de los drones y los coches voladores. Puesto que muchos de ustedes me pidieron que escribieran más sobre este tema, pensé que sería obligatorio y escribiría un artículo sobre algunos de los desarrollos de esta tecnología emergente. Ahora, a la pregunta principal que todos ustedes me preguntaron - ¿los drones y los coches voladores interrumpirán la industria del neumático fuera de existencia?

Pues simplemente poner - no lo creo! Aunque creo que esta tecnología emergente indudablemente traerá cambios incrementales masivos, estos cambios serán innovadores en lugar de perturbadores. Y para entender por qué no será la fuerza disruptiva que muchas personas imaginan, primero tenemos que mirar a la tecnología en sí. Si por casualidad usted ha leído algunos de los titulares recientes en los medios de comunicación del mundo, usted sería perdonado por pensar que todos vamos a estar viajando en coches voladores y que el cielo va a estar lleno de aviones de pasajeros por este El próximo año! En Estados Unidos, leemos que Uber acaba de contratar a un ingeniero de la NASA para dirigir su proyecto de automóvil volador, mientras que en Oriente Medio, The Roads and Transport Authority en Dubai, en colaboración con la empresa china Ehang, lanzará un avión de pasajeros autónomo Drone en Dubai este verano que viene. Y no olvidemos a Airbus que pretende tener su prototipo de coche volador listo para finales de año. Por lo tanto, claramente hay mucha innovación dentro de nuestra industria y compañías que buscan colaborar entre sí, pero tales historias pueden ser engañosas en el sentido de que pueden hacer que parezca que esta tecnología emergente está mucho más avanzada en desarrollo que en realidad es.

Para obtener una idea más realista de las fortalezas y limitaciones de esta tecnología, no necesitamos mirar más allá de la reciente colaboración entre Matternet y Mercedes-Benz, que han utilizado tanto el drone como la van technology para crear Vision Van. Por lo tanto, M y M han equipado vans de auto-conducción con sistemas de entrega de aviones no tripulados, por lo que la furgoneta hace la mayor parte del viaje y el zumbido actúa como una "solución de última milla". Si bien esto es bastante innovador, también sirve para resaltar el mayor problema que enfrenta actualmente la industria de aviones no tripulados. Porque aunque los drones son brillantes para llegar a las zonas inaccesibles, simplemente no tienen la capacidad de energía para viajar a través de largas distancias sin quedar sin carga y cayendo derecho fuera del cielo, lo cual es un gran inconveniente! Por lo tanto M y M han creado una solución elegante a un problema, pero realmente no interrumpió nada. Cuando se resuelve el problema de la batería, eso es cuando las cosas se ponen interesantes!


El otro factor importante a considerar es la regulación. La implementación de normas de seguridad y la construcción de rutas de transporte de aviones no tripulados y de pasajeros en el cielo no es una de esas cosas que suceden de la noche a la mañana. La logística de crear un sistema que sea lo suficientemente seguro y eficiente como para convencer a la gente de abandonar sus autos tradicionales a favor de un equivalente de vuelo es complejo por decir lo menos. De hecho, Elon Musk está preocupado de que la gente no mantenga bien sus coches voladores y que los casquillos se caigan del cielo y maten a la gente. De modo que el mundo futurista de los aviones teledirigidos y los coches voladores que muchos de nosotros hemos estado imaginando es poco probable que se convierta en una realidad por un tiempo, por lo que tal vez hemos descubierto una manera aún mejor de viajar.

¿Cómo puedo estar seguro de esto? Sé que ni siquiera estamos cerca de ver que los aviones no tripulados y los coches voladores se convierten en la norma cotidiana debido a lo que veo sucediendo en las empresas de tecnología en las que invertimos a través de nuestro fondo de capital de riesgo, Walpole Capital. Mientras que veo la gran innovación que sucede, estamos en ninguna parte cerca de solucionar el problema de la batería o de poner en práctica las regulaciones y las medidas de seguridad que son necesarias hacer esta tecnología una fuerza comercial dominante dentro de nuestra industria. De hecho, incluso los ingenieros de la NASA todavía están por encontrar una solución a estos problemas! A pesar de la forma en que las cosas son hoy en día con la burocracia de la NASA será que 14 años que mencioné en mi último artículo que les vencerá a él!

¡Así que los neumáticos no van a ninguna parte pronto! Pero esto no significa que no debemos mantenerse al corriente de todos los avances en el vuelo de la tecnología de coches y drones para que sepamos con quién colaborar y colaborar. Porque como hemos visto en la asociación entre M y M, los cambios progresivos progresivos dentro de nuestra industria son inevitables y suceden mientras hablamos. Y al colaborar con otras empresas, podemos estar involucrados en la definición de esos cambios en lugar de arriesgarse a quedar atrás por ellos, y en última instancia, nuestra industria sólo puede ganar y ser reforzada por esto. Necesitamos detener este temor en nuestra industria del cambio y ver la nueva tecnología como la oportunidad para la progresión y la innovación que es. Y quién sabe más innovamos quizá menos que es probable conseguir interrumpido!


¿Cómo preparamos mejor a nuestros hijos para el futuro?

En la Fundación Zenises creemos que la educación es el futuro para los niños, especialmente si tienen que romper el ciclo de la pobreza. Con los avances en Inteligencia Artificial "AI" y Robótica, me preocupaba si la educación que la Fundación brinda a los niños realmente los preparará para el futuro. En mi reciente viaje a Silicon Valley, me reuní con muchos expertos en tecnología y les hice esta pregunta: ¿cómo educamos a nuestros hijos para un mundo en el que para 2035 años 40% de los empleos que existirán aún no se han concebido todavía? Se necesitarán menos trabajadores para los trabajos que tenemos ahora, por lo que los niños deben estar preparados para los trabajos que no podemos imaginar. Mi conclusión básica después de una semana de discusiones y entrevistas fue simple. En el futuro habrá dos tipos de trabajos: personas que le dicen a las computadoras qué hacer y personas a las que se les dice qué hacer con las computadoras. Así que ahora, ¿cómo me aseguro de que nuestros hijos estén en la mitad anterior?

Si queremos que nuestros hijos "dominen las máquinas" realmente necesitamos enfocar lo que hace que nuestros hijos sean individuos. Necesitamos pasar de un modelo artesanal de educación del siglo XNXX, donde el conocimiento reside con cada maestro de aula, a una experiencia personalizada del siglo 19 que la tecnología puede reproducir a escala global. El nuevo modelo debe centrarse en las habilidades, no el conocimiento que puede Google, y las habilidades que se necesitan, independientemente del lugar de trabajo. Entonces, ¿cuáles son estas habilidades?

Creo que las cosas más importantes en las que necesitamos que se centren nuestros hijos son en torno a la curiosidad, la pasión y la persistencia. El aprendizaje de memoria debe hacerse con: las computadoras ahora pueden hacer esto. Los niños necesitan tener las habilidades interpersonales para trabajar en grupos, comunicarse bien, ser creativos, llegar a una respuesta de muchas maneras diferentes. La curiosidad es algo innato en nuestros hijos, pero algo que la mayoría de los adultos pierde en el transcurso de su vida. Tal vez porque "educamos" la curiosidad de nuestros hijos haciéndolos "aprender" cosas que no necesitan. En un mundo de Google, robótica e inteligencia artificial, criar a un niño que constantemente hace preguntas y ejecuta "Pruebas A / B" puede ser extremadamente valioso. En una época de aprendizaje automático, datos masivos e Internet de las cosas, lo más importante será la calidad de sus preguntas.

Uno de los recursos más valiosos que nuestros hijos tienen es una mente humana imaginativa y apasionada. Necesitamos asegurarnos de no "socializar" eso de ellos a medida que crecen. Los niños son algunas de las personas más imaginativas del planeta. Necesitamos ayudarles a encontrar una pasión o un propósito que sea exclusivamente suyo. Una vez que lo hacen, entonces pueden imaginar el mundo en el que quieren vivir. Su mente apasionada entonces les ayudará a crear ese mundo. Me imagino un futuro a corto plazo en el que la robótica y la IA permitirán a cualquiera de nosotros, desde las edades de 8 a 108, encontrar respuestas fáciles y rápidas, crear productos o realizar tareas, todo simplemente por ser apasionados por lo que imaginamos.

Enseñar a nuestros hijos a no darse por vencido y seguir intentando nuevas ideas para algo que realmente les apasiona lograr es extremadamente crítico. La aceptación del fracaso como parte integral de este proceso es también clave para inculcar en nuestros hijos. Creo que la persistencia es uno de los predictores más importantes y contribuyentes al éxito. Siempre bromeo con mi hijo sobre cuántas noches le tomó a Zenises convertirse en el éxito "nocturno" que la gente dice que es.

Una vez que nuestros hijos tengan la curiosidad de hacer las preguntas correctas, la pasión y la imaginación para poder conducirlos y la persistencia de seguir adelante no habrá nada que los detenga de "gobernar las máquinas". Einstein dijo una vez: "No tengo ningún talento especial. Sólo soy apasionadamente curioso. "Y mira lo que logró - y eso fue sin la ayuda de la IA y Robótica. Dios bendiga a nuestros hijos - ¡Nuestro futuro!


¿Quién interrumpirá la industria de los neumáticos?

La gente siempre confunde la interrupción con la innovación. La innovación es evolución, mientras que la ruptura es la revolución. La innovación hace que las viejas formas mejor, mientras que la interrupción hace que las viejas formas obsoletas! Pero lo más importante en los negocios, la innovación le permite un crecimiento 10% mientras que la interrupción le permite un crecimiento 10X. Ya hemos visto dos revoluciones tecnológicas en nuestra vida que han causado grandes trastornos: Internet y el teléfono inteligente. Y gracias a la revolución digital, la interrupción está pasando ahora más frecuentemente ya un ritmo más rápido que nunca. Así que vamos a experimentar más interrupciones de lo que las generaciones anteriores jamás hicieron - la interrupción que revolucionará los modelos de negocio y las industrias en formas que aún no podemos imaginar. Entonces, ¿quién va a interrumpir la industria automotriz?

En nuestra industria, la última gran perturbación fue la introducción del automóvil en los primeros 1900. ¿Cuántos caballos y carros vemos en las calles hoy? Claramente, el coche interrumpió el caballo y el carro de la existencia comercial. Así que ahora nuestra industria de la vieja escuela, blanca, dominada por los hombres está madura para la interrupción y confía en mí (de las startups que veo como un capitalista de riesgo), ¡llega más pronto de lo que pensamos! Y además, puedo decirles que esto no sucederá como resultado de que los fabricantes legados fabricen neumáticos mejores, mejoren los sistemas de distribución o vendan neumáticos en Internet. Como en cualquier otra industria, la interrupción en nuestra industria vendrá desde el exterior. Mira a la industria de teléfonos móviles - Nokia fueron sin duda una de las empresas más innovadoras y, sin duda, los líderes de la industria en esta tecnología, pero en el espacio de pocos años, el reinado de Nokia fue bien y verdaderamente terminó. Y esto ocurrió ?? E? Ause de una razón - la interrupción, que Nokia sólo didn ?? t ver? Oming. Porque mientras Nokia tenía sus ojos en sus competidores, Apple llegó y comió su almuerzo! Vamos a mirar la industria médica para otro ejemplo - CRISPR / CAS9 - (la herramienta de edición del genoma que permitirá a los científicos para armamento de células humanas contra el cáncer) podría ser una cura para el cáncer y en última instancia, interrumpir el campo de la medicina. ¿De dónde viene esto? Lo adivinaste ... desde fuera del campo médico.

¡Cada industria tiene tales ejemplos! Entonces, ¿quién interrumpirá nuestra industria? Algunos observadores de la industria dicen que Zenises (junto con Alzura) está bien en su camino a la interrupción de la industria, siendo la primera empresa en el mundo para ofrecer neumáticos como un servicio a través de Internet. A esas personas yo sostengo que lo que Zenises ha hecho es definitivamente innovador pero no perturbador. Para entender la interrupción en nuestra industria, realmente necesitamos entender no sólo lo que hacemos sino por qué lo hacemos. Lo que hacemos es vender neumáticos y si vemos nuestra industria desde esa estrecha perspectiva, entonces Zenises la está interrumpiendo. Pero si entendemos la razón por la que hacemos lo que hacemos, que es proporcionar movilidad, entonces podemos ver que somos simplemente un pequeño fragmento de una industria mucho más grande. Desde esta posición, podemos ver que hay muchas más empresas y personas que tienen el potencial de interrumpir nuestra industria. Así que la interrupción en la industria podría venir de la compañía que hace los coches voladores - si eso ?? despega ?? Y terminamos viviendo en un mundo como "Los Jetsons", los neumáticos se volverían obsoletos. O la interrupción podría suceder como resultado de las empresas de tecnología que la tecnología de la realidad virtual a un nivel que niega la necesidad de viajar. Quizás las compañías que crean el transporte personalizado del drone podrían interrumpir la industria, o quizás será una compañía que trabaje con una combinación de estas tecnologías o de tecnologías diferentes por completo. Estas empresas pueden sonar futuristas, pero ya existen, y dos de ellos incluso han recibido las inversiones de nuestro fondo de capital de riesgo.

Mi idea aquí es simplemente para conseguir mis colegas para empezar a pensar fuera de la caja ?? Y ver más allá de nuestra industria, ya que tal vez les permitan llegar a sus propias ideas para interrumpirlo. Entonces, ¿qué será la Apple o CRISPR para la industria de neumáticos y cómo va a funcionar? No sé, ¿y tú que hay un chico de 14 en algún lugar fuera de la industria imaginándolo (¡ojalá uno cuya compañía ya he invertido en)!


La elevación de la tecnología automatizada del vehículo

La revolución digital ha afectado a la industria automotriz de muchas maneras, pero tal vez uno de los cambios más emocionantes y potencialmente cataclísmicos que está teniendo lugar actualmente es el desarrollo de la tecnología automotriz de vehículos. Hasta los últimos 1970, automóviles automáticos, o 'robo-cars' como se les conoce, sólo existían dentro de los reinos de la ciencia ficción. Avance rápido a hoy y algunos avances serios se han hecho en el perfeccionamiento de la tecnología. De hecho, durante una reciente visita a Silicon Valley tuve la suerte de ver un coche autónomo de Google conduciendo justo a mi lado, por lo que no será mucho antes de que se conviertan en una vista familiar en las carreteras de las principales ciudades del mundo.

Volvo, por ejemplo, han declarado que pretenden tener 100 automóviles automóviles en las carreteras de Gotemburgo por tan pronto como el próximo año, mientras que Tesla ya han lanzado su software de piloto automático y el plan para ofrecer a sus clientes la plena experiencia de conducción por 2018 . Y no olvidemos a Ford, que recientemente ha triplicado su inversión en sistemas semi-automatizados para competir con gigantes de la tecnología como Google (que acaba de convertir su unidad de conducción en una compañía separada llamada Waymo) y Apple (que recientemente confirmó que Están trabajando en un iCar eléctrico para competir con Tesla). Sin embargo, hay un buen argumento para sugerir que los líderes actuales en la industria del automóvil son Daimler, que han estado implementando una tecnología de piloto automático similar a la de Tesla en situaciones de alto tráfico durante bastante tiempo. Pero, fundamentalmente, la cuestión se reduce a que las empresas de automóviles va a construir un coche mejor o son las empresas de computación va a construir una computadora mejor y ponerlo sobre ruedas. Por lo que he visto en el Valle mi punto de vista es que las empresas de computadoras ganarán esta batalla!

Compañías como Uber también se están involucrando, después de haber completado recientemente su primera entrega exitosa de 120-mile usando un camión autodidacta - ¡eran latas 50,000 de cerveza en caso de que se preguntaran lo que entregaron! Los expertos de la industria, como Brad Templeton argumentan que a medida que los vehículos automatizados se vuelven más comunes, compartir coche cada vez más comienza a convertirse en la norma. Así que aunque Uber puede estar detrás en términos de la tecnología cuando se comparan con empresas como Google, que son, sin duda, los innovadores cuando se trata de capitalizar el concepto de compartir coche. Ya han comenzado a recoger a los pasajeros en Pittsburgh con sus autos de conducción automática - aunque hay un conductor sentado en el coche para que los clientes se sientan más cómodos!

Así que está claro que los robo-cars ya no están confinados a los reinos de la ciencia ficción, son una realidad tangible. Astro Teller, director de 'X' (formalmente 'Google X') planteó recientemente la siguiente pregunta: "¿Existe un escenario en el futuro que no involucre automóviles autodirigidos? No. Así que vamos a hacerlo ", y estoy inclinado a estar de acuerdo con él. Por lo tanto, si las compañías de automóviles / neumáticos desean sobrevivir en un mercado cada vez más competitivo, entonces esa tecnología debe ser adoptada y utilizada porque la progresión en esta área no va a detenerse para permitir que aquellos que no lo estén haciendo se pongan al día '.

También hay muchos beneficios al uso de vehículos automatizados. En primer lugar, el consumo de energía y las emisiones de CO2 se reducirán drásticamente, lo que tendría un impacto significativo en el medio ambiente e incluso contribuiría a frenar el cambio climático. Robo-coches también proporcionar una experiencia de conducción más segura y más eficiente porque a diferencia de los conductores humanos, los sistemas de auto-conducción no se ven afectados por las distracciones o la mala salud, y lo más importante de todo, los robots no beben alcohol, que es uno de los Principales causas de accidentes de tráfico. De hecho, las estadísticas sugieren que en promedio alrededor de 3,000 personas mueren o seriamente heridos cada año en colisiones de unidad de bebida en el Reino Unido solo, y tales accidentes podrían ser casi erradicados cuando robo-coches comienzan a superar en número de conductores humanos.

Esta tecnología es igualmente positiva para la industria de los neumáticos, ya que simplemente los automóviles automatizados aumentarán la movilidad. Si bien habrá menos coches en los estacionamientos, habrá más coches en torno a la demanda de movilidad aumentará. Como tal demanda de neumáticos se incrementará, pero se pide la pregunta ¿quién será el nuevo cliente para los neumáticos? Imagínese un mundo en el que la conducción bajo demanda fuera accesible para todos, donde podría utilizar su teléfono para pedir cualquier coche de su elección que se adapte perfectamente a sus necesidades en ese momento, todo en cuestión de segundos. Este es un concepto que apela directamente a las generaciones más jóvenes cuya actitud hacia la propiedad es completamente diferente a la de sus padres. Ellos no piensan en qué coche podría satisfacer sus necesidades de mañana, sólo piensan que el coche se adapte a sus necesidades de hoy.

Por supuesto, hay algunos inconvenientes; En 2015, los hackers resolvieron cómo cortar la transmisión de un Jeep que estaba siendo conducido a millas rápidas de distancia - provocando un recuerdo de 1.4 millones de automóviles. Los vehículos autónomos necesitarán un alto nivel de conectividad para detectarse unos a otros: comunicación vehículo a vehículo que - si es hackeada por terroristas - podría causar la carnicería. Los expertos cibernéticos hablan rutinariamente de los ataques del "ransomware" en los cuales los coches sin conductor serán secuestrados, con un rescate pedido para evitar desastre. Pero yo pienso que los profesionales superan con creces los contras, y lo que es realmente emocionante es que ni siquiera estamos cerca de desbloquear el potencial de esta tecnología.


Nuevos derechos antidumping limitarán el crecimiento del empleo

Con noticias sobre investigaciones antidumping que hacen titulares de la industria, hemos visto posteriormente a más países considerar derechos antidumping (ADD) contra China. Estados Unidos ha aplicado aranceles a ciertos tipos de neumáticos chinos desde 2008, mientras que se han legislado más impuestos durante el año pasado. Recientemente, el gobierno indio ha anunciado que también está buscando una legislación similar. Al investigar una demanda del sector de la industria del caucho, la India está actualmente buscando crear ADDs similares, aumentando así el costo de muchos neumáticos importados chinos.


La razón última de estas tarifas es que China ha tenido mucho éxito en la reducción de los costos de producción y la fabricación de un gran número de neumáticos de calidad. Como alguien familiarizado con la industria de neumáticos, tengo que decir que los productos de bajo costo y de alta calidad sólo van a beneficiar al mercado mundial. La demanda de neumáticos está aumentando y continuará haciéndolo. Con mercados emergentes como India y África, existe una necesidad real de estos productos fabricados en China.


Por supuesto, esta es una situación compleja que puede ser examinada desde muchos ángulos diferentes, pero aquí en Zenises, el punto de vista de nuestros clientes siempre es lo primero. Distribuimos los neumáticos a nivel mundial, con presencia en cerca de treinta países. Zenises se dedica a ofrecer neumáticos de primera calidad al precio más bajo posible y trabajaremos con fabricantes que produzcan este tipo de producto, independientemente de dónde se encuentren.


Hay una serie de conceptos erróneos con respecto a estos deberes, así que vamos a echar un vistazo más de cerca a los detalles del caso. El derecho antidumping en cuestión es el método que la Organización Mundial del Comercio (OMC) ha optado por regular los costos de venta y producción en diferentes países. El objetivo de la política es asegurar que los países exportadores no tengan una ventaja injusta sobre los fabricantes locales cuando se trata de fijar los precios de los productos. Un país que sospecha dumping, en este caso la India, puede iniciar una investigación sobre la producción en otro país, como China, para determinar si existe un caso válido para la acusación. Los investigadores independientes necesitan encontrar datos que demuestren que el costo de la producción de neumáticos en China excede en realidad el precio al que se venden estos neumáticos en la India. En otras palabras, el país debe demostrar que el bajo costo se debe a subsidios gubernamentales en lugar de por factores justos del mercado.


Cuando China entró en la OMC en 2001, mostró un sincero compromiso de reformar la economía y crear un mercado abierto que fuera favorable a la inversión extranjera. Sin embargo, algunas sospechas, sobre todo de los Estados Unidos, llevaron a China a aceptar condiciones considerablemente más duras que la mayoría de los países en desarrollo al ingresar. A China no se le ha otorgado la plena condición de economía de mercado (MES) dentro de la OMC, a pesar de las reformas internas que reducen el subsidio gubernamental y apoyan a los inversionistas extranjeros. La falta de MES en China significa que los países interesados ​​en agregar un ADD a las exportaciones chinas pueden usar estadísticas proporcionadas por un tercero en lugar de las propias estadísticas de fabricación interna de China.
El apoyo gubernamental puede haber ayudado a iniciar el desarrollo de neumáticos en China, pero actualmente la industria está prosperando en el avance del producto y en las instalaciones de vanguardia. En Zenises, estamos contentos de contar con una serie de excelentes marcas chinas entre nuestros productos, incluyendo los famosos neumáticos Westlake, Kapsen e iLink. Obviamente no puedo hablar por cada neumático chino; Ejemplos de fabricación de mala calidad se pueden encontrar en todos los países del mundo, pero esto no debe hacernos negar los méritos de fábricas como Zhongce caucho que ha estado produciendo productos de caucho de calidad durante años.


Si el gobierno indio opta por agregar una nueva tarifa, esto castigará tanto a los fabricantes chinos como a los consumidores indios. La industria del caucho en China verá una disminución de la producción; Al mismo tiempo, los conductores indios se verán obligados a comprar neumáticos a un precio más alto. El gobierno de la India ignorará las inmensas ventajas que un vecino competitivo como China puede aportar.
Tenemos que preguntarnos por qué el déficit comercial entre la India y China es actualmente $ 50 mil millones. ¿Por qué las exportaciones indias a China aumentaron sólo en 22% en los últimos diez años, mientras que las exportaciones chinas a India han crecido en 500%? La clase media en China se está expandiendo casi exponencialmente, por lo que el mercado de productos de consumo importados dentro del país debería compensar con creces las exportaciones chinas. Tal vez una campaña dirigida a reducir este déficit comercial con China haría más para apoyar a los fabricantes indios de caucho que un arancel sobre los neumáticos importados.


Creo que el panorama más amplio aquí es cómo los gobiernos están acercándose al comercio con China. En la actualidad, muchos países parecen ver la capacidad de fabricación china como una amenaza, pero al mismo tiempo estos países no han encontrado una manera de satisfacer su propia demanda interna de consumo o apoyar adecuadamente a sus propios fabricantes.


Cuando abogamos por un mercado global gratuito, debemos apoyar a los fabricantes de todo el mundo que trabajan duro para ofrecer productos de calidad a precios bajos. Esto es lo que los chinos han logrado en la industria de neumáticos, lo que conduce a un aumento en el empleo y la riqueza en China. Agregando ADD injusto, estamos limitando el alcance del éxito de China, y en el proceso también estamos frenando el progreso mundial y el crecimiento del empleo. Parece que los países harían mejor para seguir el liderazgo de China y aumentar la eficiencia de fabricación para que todos estos nuevos mercados emergentes pueden ser una oportunidad para el crecimiento.


Hecho en China también puede ser una marca de calidad

Tan a menudo hemos oído frases como "la fábrica del mundo" o "chino barato" que se han fijado profundamente en nuestras mentes. Tanto es así que las palabras "calidad china" aún despiertan imágenes abrumadoramente negativas. Pero, ¿debería ser siempre así? El país está simplemente subiendo la curva de valor igual que todas las demás economías exitosas han hecho anteriormente. En los últimos tiempos, los recién llegados han incluido a Japón y Corea - y ahora ambos países están fácilmente asociados con productos de consumo de alta calidad.

Tal vez sea útil salir de nuestra burbuja de neumáticos por unos momentos y mirar más profundamente en una historia de éxito reciente que tal vez apunta a un futuro en el que muchas compañías de neumáticos chinos podrían mirar para prosperar.

En sólo unos pocos años, el mercado de bienes de lujo de China se establece para ser el segundo más grande del mundo (después de Japón). Sin embargo, la mayoría de los consumidores chinos más exigentes han mostrado hasta ahora una preferencia para las marcas occidentales globales ubicuas tales como Burberry, Louis Vuitton y Gucci con sus máquinas de comercialización masivas y alcance global. Pero liderar el contrapeso es Shanghai Tang, ahora considerada cada vez más como la primera marca de estilo de vida de lujo global de China. Establecido en Hong Kong por David Tang en 1994 como un equipo a la medida de confección, Shanghai Tang opera en los distritos de moda de toda Asia, Oriente Medio y ahora Europa. El posicionamiento de la marca implica creaciones de moda de lujo con un 'toque chino'.

Es una mezcla cuidada de telas de seda de "Vieja China" y tejidos de color natural, pero con una imagen de marca juvenil que hace hincapié en la innovación del diseño para atraer a los móviles de Shanghai, Beijing y las decenas de mega ciudades chinas móviles. Pero el verdadero punto de inflexión parece haber sido el nombramiento de un líder de la industria de la moda francesa de renombre como CEO de Shanghai Tang en 2001. Monsieur Chermont ha guiado constantemente a la compañía lejos de vender simplemente el desgaste de la manera, y en lugar de otro ha ayudado a tejer la etiqueta de Shangai Tang en una declaración verdadera del estilo de vida.

Apoyado por una mano de obra china capaz y entusiasta (sólo el CEO es francés), Shanghai Tang ha adoptado y aplicado tácticas occidentales de marketing que también han ayudado a impulsar el crecimiento masivo de la marca y el reconocimiento en el mercado chino. En la vanguardia está el uso generalizado de los medios de comunicación social y herramientas de comunicación que, como usted seguramente sabe, ya están bien establecidos por los iconos de la marca occidental. El éxito futuro se espera con la compañía prevista para duplicar en tamaño en los próximos cinco años. Como comentó un analista: "Shanghai Tang es la mejor combinación de la cultura china combinada con el actual cambio dinámico del mercado y las necesidades del comprador. Este modelo podría ser aprendido y re-aplicado por otras marcas chinas, pero el éxito no es tan fácil de copiar ".

Y no es el roce cuando volvemos a nuestro propio mundo supuestamente menos glamoroso de los neumáticos. Cuando consideramos que más de la mitad de las marcas de neumáticos de 300 que están ahora en nuestro mercado europeo provienen de China, ¿cuántas de ellas llevan incluso un fragmento de valor o lealtad de la marca? ¿Cuántos exaltan las virtudes de su excelencia técnica? ¿Cuántos se destacan de la multitud como futbolistas mundiales?

Ya estamos empezando a ver los efectos de la sobrecapacidad de producción en el mercado y la consolidación en la fabricación que probablemente seguirá. Esto puede tener el efecto secundario beneficioso de establecer líderes de mercado más fuertes en China que pueden tomar con entusiasmo el desafío global de la marca. Porque cuando se trata de éxito de la marca, no se trata sólo de hacer un producto ejemplar, sino, lo que es más importante, comunicar los beneficios a un público escéptico o ignorante. Muchos consumidores ya han sido influenciados indirectamente para evitar el 'barato chino' - a pesar de que varias de estas marcas de neumáticos asiáticos desafiadores ahora están demostrando ser técnicamente superior en comparación con los fabricantes de legado de Occidente.

Para aquellas marcas de neumáticos que estamos orgullosos de representar selectivamente, Zenises utilizará todos los canales de comunicación disponibles para apoyar los increíbles avances en el desarrollo de productos que presenciamos cada año. Seguramente habrá algunos neumáticos chinos de menor calidad a la venta, así como también habrá neumáticos estadounidenses, africanos y europeos de baja calidad disponibles en el mercado (no debemos olvidar donde se basa la mayoría de las antiguas instalaciones de neumáticos).

Pero vamos a celebrar también a los fabricantes que están trabajando duro todos los días para ser el nuevo Shanghai Tang del negocio de neumáticos. Y con un mensaje claro de la marca y el foco de la comercialización a largo plazo, esas marcas pueden ser desafiadores al statu quo del negocio del neumático.


¿Quién prueba a los probadores?

Es la naturaleza humana mirar a una autoridad más alta para las respuestas a las muchas preguntas de la vida. Acabo de regresar de un viaje fantástico a la India con nuestros socios de negocios maravillosos y asociados donde, entre muchas otras delicias, visitamos increíbles templos, ruinas antiguas monumentos andicónicos - cada uno diseñado para inspirar e influir a través de las generaciones. Ser acinà © tico mucho - pero si hay una cosa that'stalked aproximadamente en tonos serios y knowods, es la "autoridad superior" de la prueba del neumático del themacazine. Hoy en día hay bastante proliferación de tales pruebas, pero el más reconocido de todos ellos es la organización automovilística alemana ADAC bianual verano / invierno 'Reifentest'.

Entre muchos alemanes (así como otros pilotos suizos y austriacos), la prueba de neumáticos ADAC se ha ganado una reputación tanto en el mundo entero como en los fabricantes que luchan por un sello de aprobación "muy recomendable" .ADAC fue fundada hace más de un siglo y es el automóvil más grande Club en Europa con más de 19 millones de miembros que siguen ávidamente el consejo de la revista.

Los resultados de estas pruebas de neumáticos también están sindicados en toda Europa y más allá (por ejemplo en What? Magazinein Reino Unido). Sin embargo, estas pruebas han sido sometidas recientemente a un nuevo escrutinio por la introducción del sistema europeo de etiqueta de neumáticos (en lugar ahora más de un año). Al igual que las pruebas de la revista con sus conclusiones a menudo contundentes "no recomendadas" en contra de la "altamente recomendado 'score normalmente reservado para las marcas más establecidas, la expectativa fue de una clara divergencia de los resultados de la etiqueta entre autoproclamado" premium " Economía '. Pero si eso era lo que pensábamos, no se ha ido a planear, con las marcas de neumáticos de nuevos operadores que exhiben resultados de etiquetas cerca o, a veces, superiores a las de competidores más conocidos. Así, el argumento es que la etiqueta es demasiado simplista. Otras pruebas que no están incluidas - desgaste del piso, aquaplaning, drybraking son sólo tres ejemplos. Y por lo tanto, la mejor manera para el comprador de neumáticos para encontrar toda esta información importante es leer una de las muchas revistas 'consumidor campeón'. Sin embargo, la falacia inesperada de ADAC surgió recientemente cuando se descubrió la noticia de que un ejecutivo había estado falsificando algunos resultados de votación en su anual "Ángel Amarillo" (Coche del Año ).

En lugar de un total de votos 34,000, el ganador VW Golf realmente recibió 3,400 miembros puntuaciones. Aunque esto ha sido descrito como un doccurrence aislado, incluso TransportMinister Alemania ha declarado que la organización debe "poner todas las cartas en la mesa" .Admitting que la organización ha Su trabajo cortado para reparar la confianza, el Director Gerente de ADAC no puede haber estado satisfecho de oír posteriormente que las preocupaciones se han extendido a la organización 'Reifentest'. En primer lugar, un antiguo ingeniero de diseño de un fabricante europeo de neumáticos fue citado en el programa de televisión "Servicezeit" en el canal alemán WDR, diciendo que se prepararon juegos especiales de neumáticos para pruebas de revistas que no tenían nada que ver con los neumáticos comercializados en el mercado .

En segundo lugar, otro ex empleado de un fabricante de neumáticos "premium" informó a la misma demostración de WDR que los requisitos de puntuación para la prueba de ADAC se compartieron por adelantado y las modificaciones positivas a los neumáticos para las pruebas se pudieron hacer después. En abril, el veterano de la industria de los neumáticos, Willy Matzke (ex jefe de pruebas de la asociación hermana austríaca de ADAC OAMTC), se unió a sus propias observaciones de las pruebas a lo largo de las décadas. Según Herr Matzke, había oportunidades "virtualmente ilimitadas" para que los fabricantes manipularan las pruebas de neumáticos. Desde el uso de pistas de prueba propiedad del fabricante hasta la conmutación de los neumáticos a mediados de la prueba hasta el uso de maquinaria sólo operada por empleados de compañías de neumáticos ... .y es bastante increíble lo que ahora está saliendo de la "Caja de Pandora".

Entonces, ¿dónde ahora de aquí para nuestra industria y sus comparaciones de neumáticos? Bueno, para mí, personalmente, sigo apoyando la utilidad de las pruebas de neumáticos de la revista - de cualquier manera podemos hacer que el público hable sobre los neumáticos y la comprensión de sus matices y características, así como su valor de seguridad debe ser algo bueno. Y no hay duda de que ADAC ha sido una fuerza positiva en el público alemán (y europeo) a lo largo de los años. Así que es una verdadera lástima que ahora estamos discutiendo la manipulación de pruebas de neumáticos supuesta. Pero es importante que obtengamos cierta claridad ya que el campo de juego debe ser nivel para todas las marcas y las recientes alegaciones y opiniones sugieren que las pruebas de neumáticos pueden haber sido a veces un 'cosy'set-up indebidamente influenciado por un pequeño grupo de representantes del fabricante y su secreto' Equipos técnicos de prueba de revistas. Recuerde que en muchos mercados europeos un resultado de la prueba del neumático "altamente recomendable" vale su peso en oro para el valor de comercialización a corto plazo solamente así que la tentación de influenciar o "asistir" las revistas de motor de cualquier manera posible debe ser inmensa.

Como socio a largo plazo de dos de los productores de neumáticos líderes de China, también hay que decir que, si bien la nueva etiqueta de neumáticos de la UE está nivelando el terreno de juego en términos de percepción y recomendación de la marca de los neumáticos de consumo, Los neumáticos como un grupo homogéneo han sido negativamente contaminados por algunos artículos de revistas de automovilismo. Por lo tanto, a la luz de la prueba de los neumáticos 'dedo apuntando', debería preguntar también si estos artículos son posiblemente 'abiertos a influir' por aquellos con conexiones que harían todo lo posible para mantener nuevas marcas de neumáticos (incluso aquellos con primera clase manufactura instalaciones) De ganar algún punto de apoyo en el escenario europeo?

En la próxima edición de 'Talking Tread', intentaré destacar algunas de las maneras de avanzar para que nuestra industria se asegure de que las pruebas de revistas puedan recuperar su completa validez a los ojos del público automovilístico. Hasta entonces, continuaré leyendo el número cada vez mayor de pruebas de neumáticos de revistas, pero ciertamente con un nuevo grado de escepticismo.


Pruebas, pruebas 1-2-3

Ha pasado un año desde la introducción de las marcas de neumáticos en la Unión Europea y fue interesante ver los resultados de una reciente encuesta de NTDA - Lanxess sobre este tema. A pesar del reconocimiento generalizado en el comercio de neumáticos de la importancia de la nueva etiqueta, los resultados de la encuesta parecen demostrar que el 74% de los encuestados de los consumidores destaca que el precio de los neumáticos sigue siendo el problema más crítico en el punto de compra.

Tal vez en estos tiempos económicos difíciles, no debería sorprendernos que el conductor mire el dinero en efectivo en su bolsillo antes de seleccionar un neumático. Pero incluso si "John Smith" comparara las etiquetas de los neumáticos antes de realizar una compra, ¿qué debería llamarle la atención primero? Yo sugeriría la calificación de la etiqueta de eficiencia de combustible del producto, ya que es la principal medida que afecta el costo del motor a largo plazo. A este respecto, muchas de las denominadas marcas de neumáticos de 'valor' ahora obtienen calidades de etiqueta 'C' o incluso 'B' que en realidad no están muy lejos de las etiquetas presentadas por marcas de neumáticos 'premium'. Si este es el caso, la etiqueta del neumático refuerza la opinión de que la mayoría de los neumáticos tienen una calidad de ahorro de combustible similar y si existe la opción de comprar un neumático 20%, 30% o incluso 50% por debajo del nivel de precios "premium", entonces Es una oportunidad para ser tomado.

No olvidemos que, de hecho, las etiquetas de las llantas fueron originalmente destinadas a respaldar el proceso de compra de las mismas de la misma manera que las etiquetas similares ahora adornan productos de línea blanca como las lavadoras. La atención se centró principalmente en la mejora de la energía de conducción, en particular para reducir la absorción de energía / resistencia a la rodadura del vehículo. Como lo indica la Comisión Europea en su propio sitio web, un 25,000 km de automóvil de pasajeros típico puede ahorrar costos de combustible de hasta 200 por año al elegir los neumáticos con el mejor rendimiento. Curiosamente, la Comisión continúa diciendo que "como los neumáticos con mejor rendimiento serán más costosos, es en el segundo año que tendrá ahorros netos". Así que incluso antes de que llegaran las etiquetas, ya existía el "pensamiento" de que el consumidor tendría que gastar más en comprar neumáticos de "marca premium" para obtener ahorros a largo plazo.

Pero los resultados no siempre han funcionado de esa manera. De hecho, muchos de los neumáticos de la marca premium exhiben grados de consumo de combustible similares a los de los competidores de "rango medio" o "valor" (o incluso peor). En un reciente artículo de comparación de neumáticos de la revista de automovilismo del Reino Unido, el neumático de "valor" probado en realidad superó la sección de resistencia a la rodadura de la prueba, con un rendimiento superior al 25% que algunos de sus competidores "premium". Eso es un margen!

Tampoco perdamos de vista los objetivos loables de la etiqueta del neumático. El objetivo es reducir las emisiones de CO2 hasta 4 millones de toneladas con 2020, el equivalente a eliminar hasta 1.3 millones de automóviles de las carreteras europeas por año. El objetivo final es la "movilidad sostenible" y la reducción de la huella de carbono de nuestra industria. Este debate 'verde' es uno que se está librando en todo el mundo y los fabricantes de neumáticos del Lejano Oriente ya han comprendido la importancia del problema. Se han lanzado al mercado nuevas gamas con el objetivo equilibrado de lograr más o menos un grado 'C' en los criterios de resistencia a la rodadura y adherencia en mojado. Esto difiere de los enfoques de algunas marcas de neumáticos que buscan maximizar los puntajes de adherencia en mojado en detrimento de los grados de resistencia a la rodadura (grado E o inferior).

Por supuesto, los otros criterios de etiqueta de adherencia en mojado (y ruido externo) también son muy importantes. Y también lo son una amplia selección de otras pruebas de neumáticos que no se incluyen en la etiqueta. Una vez más, para propósitos de movilidad sostenible, seguramente el desgaste de la banda de rodadura del neumático de por vida sea una medida que vale la pena. Pero parece que después del lanzamiento de los fuegos artificiales de 1 en noviembre de 2012, el impulso de neumáticos más eficientes en combustible ha sido un poco como un squib húmedo. Como la clasificación no está demostrando dar una ventaja competitiva real a algunas marcas de "legado", el enfoque de los medios se está cambiando constantemente al argumento del "agarre mojado". ¡Qué pena! No solo por las intenciones originales de la etiqueta de la llanta, sino también, como amigo del consumidor, los fabricantes de llantas deben esforzarse por ofrecer ahorros de costos para el conductor presionado, ya sea directamente a través de precios atractivos o indirectamente a través de la comunicación de largo plazo. características del neumático de ahorro de combustible de término.


La prueba está en el pudín

Voy a comenzar esta última conversación hablando de Navidad ... .. en medio del verano! Bueno, no es exactamente la celebración de Navidad, pero específicamente el humilde budín de Navidad. Para aquellos que no conocen este placer tradicional británico, es un pudín hervido compuesto de frutas secas unidas por huevo y sueto y condimentadas con especias dulces. El pudín se envejece durante varios meses y el contenido de alcohol a menudo alto evita que se estropee y tiene el beneficio añadido de enviar a los adultos a dormir frente a un fuego caliente en diciembre 25th.

Aunque no es realmente atractivo para mis papilas gustativas, es un elemento básico de la experiencia de Navidad para mis amigos británicos. Pero me divago - ¿a dónde vamos con esta discusión fuera de temporada?

Bueno, el pudín de Navidad se vende a través de la tierra en muchas tiendas y se venden en sus millones. El año pasado, la venerable revista Good Housekeeping hizo una prueba de sabor y aquí están algunos de los resultados. En primer lugar vino la oferta de la empresa alemana Aldi en sólo 3.89 (menos de 5 euros). En el último lugar en un enorme 25 (o 30 euros) llegó el pudín de Fortnum y Mason - esto de la tienda que proporciona la comida a Su Majestad la Reina.

De hecho Aldi era el más barato por alguna manera y ganó la prueba del gusto. Fortnum y Mason fue en realidad seis veces más alto en el precio!

Este es sólo un pequeño ejemplo de cómo el posicionamiento de la marca del producto se está convirtiendo en un negocio turbio y el posicionamiento de las marcas heredadas en las mentes del consumidor final acumulado en las últimas décadas en la era de la comercialización se está erosionando rápidamente. Compare las excelentes calificaciones de pasajeros de Easyjet con la insignificante Iberia o Alitalia, la subida y el dominio de Primark y Zara en el negocio de la ropa, las asombrosas puntuaciones de Toyota y Skoda en JD Power y puede ver que la histórica correlación lineal entre precio y calidad es Flexión - e incluso puede ser romper.

Mientras que en la industria todavía tienden a describir las marcas de neumáticos a través de términos históricos como 'Premium', 'Mid Range' y 'Economy', parece que también estamos fallando en entender el pensamiento cambiante de los consumidores. En un estudio reciente encargado por la empresa de comercialización INNOCEAN, revela que las marcas de neumáticos no están consiguiendo tracción en las mentes de los consumidores de hoy ... "creando una oportunidad de oro para nuevos competidores que buscan sacudir el mercado".

Increíblemente para aquellos de nosotros que viven y respiran los neumáticos a diario, esta investigación encontró que 40% de los conductores no tienen absolutamente ninguna idea de qué marca de neumático está en su coche - y 46% de los consumidores gastan menos de cinco minutos en la toma de decisiones Antes de comprar neumáticos nuevos.

Lo más interesante para aquellos de nosotros que tratan de invertir en el tiempo y esfuerzo para desarrollar el valor de la marca, esta encuesta encontró que los fabricantes no están comunicando los principales puntos de venta de su producto, con muchas campañas que pisan el mismo terreno familiar. Esto da como resultado pocas comunicaciones que realmente se destaquen, y el informe concluye que "después de años de inercia en el mercado ... hay grandes oportunidades para las marcas deseosas de ser más específicas - y centrarse en algo más que los sospechosos habituales de seguridad y rendimiento '.

¿Significa esto que debemos rendirnos a la creciente percepción del público de que todos los neumáticos son simplemente "negros y redondos"? ¡Definitivamente no! Lo que sí significa en mi opinión es que cuando un mercado de neumáticos como el Reino Unido se compone ahora de los neumáticos de repuesto 50% 'economy', es que es aún más importante para aquellos de nosotros que nos consideramos 'challengers' A todos los neumáticos no se crean iguales (excuse el enchufe) y que factores como el etiquetado de los neumáticos, la compra de neumáticos y el valor de la marca de los neumáticos siguen siendo importantes para garantizar la rendición de cuentas y un cliente satisfecho. Todos los neumáticos de la economía simplemente no son los mismos - en las pruebas que nosotros mismos emprendemos hay neumáticos "presupuestarios" que ofrecen resultados similares a los neumáticos "premium" - y queda un trabajo para educar e informar al público que la selección y el cuidado de los neumáticos sigue siendo un Aspecto clave de seguridad del mantenimiento de vehículos.

El hecho de que tengamos una audiencia más escéptica no significa que el mensaje ya no valga la pena entregarlo, es sólo que en palabras de INNOCEAN, tenemos que pensar más allá de carteleras de la Fórmula Uno y calendarios llenos de modelos ligeramente vestidos, y pensar mucho más cuidadosamente Sobre el viaje del consumidor ". O si no lo hacemos, no importa los postres, serán los que se adhieran a la misma vieja vieja que pronto serán los pavos en Navidad.


¿Estamos siendo testigos del cambio generacional?

El increíble ascenso de la industria china de neumáticos ha sido el principal fenómeno dentro de nuestro negocio durante la última década. En lugar de buscar grandes adquisiciones en el extranjero, los chinos han llegado constantemente a la escena mundial a través del crecimiento orgánico y mediante la inversión impresionante en nuevas fábricas y equipamiento de última generación. Empresas como Hangzhou Zhongce y Shandong Linglong ahora no sólo están bien establecidas como fuerzas domésticas, sino que se están convirtiendo en cada vez más globales jugadores de neumáticos.

Es una creencia comúnmente sostenida que la industria china del neumático es export-led. Pero un increíble 24% de toda la producción global de automóviles se lleva a cabo ahora en China, por lo que es lógico por qué se construyen también muchos neumáticos, principalmente para satisfacer a los nuevos conductores chinos de "primera generación". A medida que el mercado de vehículos nacionales se expande, se necesitan más y más neumáticos, tanto para la OE como para la sustitución. También vale la pena señalar que los chinos actualmente poseen vehículos 80 por cada persona de 1,000 - en comparación con más de 500 por persona 1,000 en el Reino Unido - y China ya es el número uno del mercado de automóviles en el mundo! Pero el crecimiento interno también está ahí para apoyar las ambiciones mundiales y las marcas de neumáticos chinas se están volviendo más visibles a nivel mundial, siguiendo una tendencia en casi todos los demás productos de consumo.

Eche un vistazo más de cerca a su teléfono móvil - el mensaje de la marca puede ser 'California' o 'Finlandia', pero probablemente se haga en China. Lo mismo con su reproductor Blu-ray o portátil o 3D TV o incluso la cartera en su bolsillo. La marca es global, pero la producción está en China.

¿Por qué China? Por supuesto, inicialmente se redujo a las ventajas de costos, pero ahora, aunque los costos de los insumos siguen desempeñando un papel importante, el país también ofrece la mejora de la calidad y la fiabilidad. Al igual que hace varias décadas con su vecino Japón o quizás más tarde en los 1980 con Corea, China está emergiendo. Hace unos cincuenta años, cuando comenzaron a exportar a Europa, hubo quizá una renuencia a comprar 'barato japonés' y recuerdo las reacciones hace aproximadamente 20 hace años que los neumáticos coreanos no eran percibidos tan buenos como 'Made in USA' o 'Made en Europa'. Eso ha cambiado todo por supuesto. El principal productor de neumáticos del mundo, las marcas de neumáticos japonesas y coreanas (como Hankook) son ahora respetadas a nivel mundial.

Así que me parece que estamos entrando en una nueva fase en la industria de neumáticos. Una era en la que vamos a presenciar cambios significativos - lo que se llama un "cambio generacional". En pocos años, la lista de fabricantes de neumáticos "Top 20" podría verse muy diferente a la de hoy. Los mercados de neumáticos europeos y norteamericanos han madurado. Para ver dónde realmente está sucediendo el cambio, es hora de mirar más lejos a donde la propiedad del vehículo está en su infancia y experimentar una transformación rápida y considerar cómo esto, a su vez, influirá en la oferta de nuevos neumáticos y nuevos nombres de neumáticos en todo el mundo . Es un cambio emocionante para ser plenamente aceptado. Un cambio que sólo puede ayudar a ofrecer una mejor elección, mejor calidad y más poder de compra en manos de usted - el distribuidor local de neumáticos.


La Maravilla Económica Cambia

Uno de los problemas más importantes que enfrentan no sólo la industria de los neumáticos, sino también todas las industrias hoy en día es el creciente impacto de China en el mundo. En esta edición especial de Año Nuevo de Talking Tread me gustaría aprovechar esta oportunidad para escribir más sobre China - lo que ha logrado y, lo que es más importante, lo que todavía está por cambiar en este fascinante país. Es bastante notable que la nación china ha elevado exitosamente más de 500 millones de personas de la pobreza en los últimos treinta años. También ha crecido de 5% de la producción mundial de PIB a más de 15% del PIB mundial y todavía está en camino de crecer su economía a una tasa de 7% al año. Es el mayor mercado de telefonía móvil del mundo y ahora es el mayor consumidor de hierro, acero y cemento del mundo. Y ha construido más para su gente en los últimos diez años que cualquier otra nación en la tierra. Deng Xioaping - el "arquitecto" de la reforma de China - utilizó cuatro palabras clave para describir cómo China iba a lograr esto. Los dos primeros fueron "Reforma" y "Apertura": China se centró en reformar la economía y permitir que las fuerzas del mercado jugaran un papel mucho más importante. Lo ha hecho mientras se asegura que el país ha estado relativamente protegido de grandes "choques" externos como la crisis financiera 2008. También se aseguró de que empleara las máximas oportunidades que le ofrecían sus dividendos demográficos mientras muchas sociedades occidentales envejecen más rápidamente. Los dos siguientes fueron "Estabilidad" y "Consenso". China también ha tratado de establecer un mejor estado de derecho. Si bien todavía puede haber algún camino por recorrer en este sentido, ha pasado de una situación de opinión del Partido a un mejor conjunto de leyes codificadas actualmente en uso. Esto también ha asegurado un control efectivo mientras que la apertura de la sociedad para construir una estabilidad suficiente. También ha asegurado que ha habido consenso sobre el tema más importante que enfrenta la sociedad china: la elevación del nivel de vida. Este consenso ha llevado a una determinación unánime del liderazgo para concentrarse en el crecimiento para sacar a la gente de la pobreza. ¿Puede todo esto continuar ahora que China ha cambiado tan rápidamente en las últimas décadas? Hay dos retos muy importantes que el país enfrenta hoy. La sociedad envejece rápidamente. La política de un niño de China está poniéndose al día con ella. Hoy la población del país "sobre 65" es 8%. Pero, por 2040, se pronostica que este número sobrepase 23%. El número es más que la población de las tres mayores economías europeas combinadas - a lo largo de la edad de 65! Esto tiene una tremenda presión social no sólo sobre los sistemas de pensiones sino sobre los servicios y en particular la provisión y disponibilidad de la asistencia sanitaria. Lo que es más importante para nosotros, esto también señala el final del dividendo demográfico y el natural aumento asociado considerable en los costos laborales. No es de extrañar que el gobierno chino está cambiando lentamente sus políticas para permitir que más parejas tengan dos hijos. El verdadero motor del crecimiento de la economía china ha cambiado fundamentalmente. En los últimos diez años, el motor del crecimiento ha sido la inversión para el crecimiento impulsado por las exportaciones. En la última crisis económica mundial, el gobierno chino se dio cuenta de la desventaja de depender demasiado de las exportaciones. También preveía con el aumento de los costos de mano de obra y de insumos que tendría que centrarse en generar consumo interno. En la moda china típica lo ha logrado en relativamente poco tiempo y, hoy, el consumo interno ha superado la inversión para el crecimiento impulsado por las exportaciones como motor de la economía. El liderazgo chino aprecia que para que esto continúe, tendrán que asegurar mayores ingresos para la gente - aumentando aún más los costos laborales. Un comunicado del partido gobernante ya ha sido emitido que los trabajadores chinos deben tener el doble de sus ingresos per cápita por 2020. Los economistas han calculado que esto dará como resultado un crecimiento del consumo de 10%. Y China tiene un camino por recorrer si mide el consumo como un porcentaje del PIB. China sigue siendo relativamente baja en 35% en comparación con los EE.UU. en 70%. ¿Qué significa esto para nosotros en Europa? Bueno, sin duda significa que el fin de la "China barata" era está llegando. Más importante aún, nos dice que el consumidor chino va a ser el nuevo "rey" y que debemos centrarnos más en nuestros esfuerzos para entender dónde va a gastar esos niveles crecientes de yuanes. Los cambios en China pueden describirse como una ola gigante que se estrellaba contra la costa. Es inútil cavar en sus talones para soportar los esfuerzos y la esperanza de que la vida será como antes de la ola llegó. La mejor manera de lidiar con una ola es para bucear justo en. Los que están dispuestos a entender estos cambios matizados están en la tienda para un paseo de su vida!