Sachen kaufen? Das ist das letzte Jahrhundert

Diese ganze Idee von, wie, jedes Mal wenn du etwas willst, Geld ausgeben musst, ich meine, das ist irgendwie wie eine Idee der alten Schule. Als Futurist bin ich der Meinung, dass Sie nichts wirklich kaufen werden, und die Leute werden nichts besitzen und so wird die Welt funktionieren.

Sachen kaufen? Es ist so das letzte Jahrhundert. Das Internet hat den Vertrieb so günstig und bequem gemacht und es für so viele Kunden zugänglich gemacht, dass es den Weg für Modelle frei gemacht hat, die Zugang statt Produkte verkaufen. Aaron Perzanowski, Professor an einer Universität in Ohio und Autor von The End of Ownership, sagte: "Es besteht kein Zweifel, dass der Begriff der Eigentumsrechte abnimmt und wir werden wahrscheinlich diesen Trend fortsetzen."

Diese Kräfte sind seit Jahren am Werk. Was sich geändert hat, ist, dass die psychologischen Barrieren, die sie lange zurückgehalten haben - die Fixierung auf das Eigentum - zu bröckeln begonnen haben. Dies ist zum Teil darauf zurückzuführen, dass Unternehmen einfach bessere Dienstleistungen anbieten. Es geht auch um Demographie. Der größte Teil unseres Z-Abo-Programms ist, dass Kunden zwischen 25 und 45 - Generation X und Millennials altern.

Inzwischen sind die wirtschaftlichen Bedürfnisse akuter geworden, da die Verbreitung von Smartphones den Tod alter Modelle beschleunigt hat. Warum eine Morgenzeitung kaufen, wenn Sie durch die Nachrichten blättern können, bevor Sie aufstehen? Die Frage ist, wie weit diese Dynamik angewendet werden kann und wie schnell sie sich durchsetzen wird. Sehen wir uns die Unterhaltungsindustrie an, die durch das Filesharing-Phänomen Napster transformiert wurde. Spotify hat diesen Sommer angekündigt, dass mehr als 60m-Leute eine monatliche Gebühr für den Zugang zu ihrer Bibliothek von 30m-Songs bezahlen. Dieser Anstieg ist mit der Wiederbelebung der Industrie zusammen gefallen. Dieses Jahr wird das erste Mal seit 1999 - wenn Napster auf dem Vormarsch ist - dass die Branche in der Tat ein Umsatzwachstum in Folge verzeichnen wird. Netflix startete vor einigen Jahren seine Film-Streaming-Abonnement-Operation 10 und übertraf diesen Sommer 100m-Abonnenten.

Die Fähigkeit der Technologie, das Eigentumskonzept zu verändern, dringt in andere, unerwartete Ecken des Lebens ein - wie Autos. Das typische Auto sitzt 95% der Zeit im Leerlauf, doch die meisten Leute würden es lieber in der Garage parken, als einem Fremden die Schlüssel zu geben. Turo wurde gegründet, um das zu ändern. Die Firma in San Francisco verbindet Menschen, die nach Mietautos suchen, mit Besitzern, die bereit sind zu verleihen. Nahezu 180,000-Leute haben ihre Autos auf der Website ausgeliehen, von den weniger als 5,000, die sie in 2012 gelockt hatten, dem ersten Jahr des landesweiten Betriebs. Generaldirektor Andre Haddad sagte, dass das geteilte Eigentum half, die Kosten des Kaufs und der Wartung eines Autos zu verringern. "Wir können das Auto zum ersten Mal zu einem Vorteil machen", sagte er. Letzten Monat führte Daimler eine $ 90m-Finanzierungsrunde im Unternehmen - die Wette auf die Zukunft des Car-Sharing. Sie haben auch viele große Autohersteller, wie Porsche und Hyundai, die Abonnementdienstleistungen für Autos anbieten. Und jetzt können nicht nur Autos, sondern sogar Reifen mit Z-Tyres weltweitem Reifenabonnement-Service abonniert werden.

Wenn Technologie immer tiefer in Produkte verwurzelt wird, wird die Vorstellung, was ein Produkt ist und wo sein Wert liegt, matschig. Als der Hurrikan Irma letzten Monat in Florida unterging, machte Tesla einen markanten Schritt. Es entfernte aus der Ferne die Beschränkungen für die Akkuladung einiger seiner billigeren Modelle, um Menschen zu helfen, die verzweifelt versuchten, die Stadt vor dem Hurrikan zu verlassen. Die Autos hatten alle die gleichen physischen Batterien. Was gezeigt hat, ist, was wichtig ist, ist nicht das Produkt, es ist der Code, und es zeigte auch, dass Tesla das genaue Gegenteil tun kann. Wenn Sie Ihre Rechnung nicht bezahlt haben, reduzieren sie vielleicht Ihre Batteriekapazität. Selbst mit diesen Dingen haben wir keine Kontrolle, wie wir es erwarten könnten.

Also, wenn der Kauf von Sachen vorbei ist, dann muss man sich fragen, was Amazon, der größte Verkäufer von Sachen auf dem Planeten, tut. Die Antwort - PRIME !! Ich sehe Amazon mehr und mehr in Prime bündeln. Die Chance für Amazon besteht darin, Hunderte von Millionen Menschen oder sogar eine Milliarde Menschen monatlich für ein Bündel von Diensten mit $ 10 zu bezahlen und mehr und mehr Berührungspunkte effektiv zu kontrollieren. Und du weißt, wenn Amazon sich darauf einlässt, dann ist es wirklich die Zukunft!


Kundenloyalität in der digitalen Welt

Vor kurzem habe ich viel Zeit in unserem Tech Center in Madrid verbracht und über digitales Marketing nachgedacht. Ich dachte, ich würde einige meiner Gedanken mit dir teilen.

Ich denke, dass der wichtigste Teil eines Marketings, insbesondere einer digitalen Marketingkampagne, die Fähigkeit ist, Kundentreue aufzubauen und zu erhalten. Aber im Zeitalter des digitalen Marketings ist das viel schwieriger geworden. Was bedeutet Kundenbindung in der digitalen Welt überhaupt und wie geht man damit um?

Ich denke, dass der wichtigste Weg, Loyalität aufzubauen, sich auf Dankbarkeit konzentriert. Aus psychologischer Sicht ist dies die Emotion in den meisten Menschen, die das beste Anzeichen dafür ist, ob Loyalität vorhanden ist. Wie kommst du zur Dankbarkeit? Dies muss durch Gegenseitigkeit geschehen. Sie müssen Ihren Kunden die Dinge an erster Stelle geben, damit sie dieses Gefühl der Gegenseitigkeit entwickeln. Und das sind nicht nur freie Dinge, sondern etwas, das ihren Wert für dich erkennt. Wenn Sie beispielsweise 24950-Flugmeilen haben und die nächste Stufe erreichen möchten, benötigen Sie 50-Meilen. Die Fluggesellschaft sollte es dir einfach geben und dich nicht dazu bringen, es zu kaufen. Wenn sie dich dazu bringen, es zu kaufen, wirst du niemals loyal sein. Aber wenn sie es dir geben, fühlen sie sich wertvoll und du erwiderst es mit Dankbarkeit. Nun, wenn Sie dieses Gefühl der Dankbarkeit erreicht haben, müssen Sie sicherstellen, dass Sie für den letzten Schritt zur Loyalität eintreten. Sie brauchen diese dankbaren Kunden, um sich für Ihre Produkte einzusetzen. Wie also bringen Sie die Kunden dazu, sich für Sie einzusetzen? Der Weg dahin ist, die Verbraucher in Ihre ORBIT zu bringen.

Was ist der ORBIT?

Laufend
Beziehungen
Darüber hinaus
Individuum
Transaktionen

Hier verändert die digitale Welt die Art und Weise, wie Menschen handeln. Old-School-Vermarkter konzentrierten sich auf die Transaktion und den Kauf. Das müssen wir ändern. Wir müssen uns nicht nur auf den KAUF, sondern auf die gesamte Beziehung mit dem Kunden vor und nach dem Kauf konzentrieren. Insbesondere bei Abonnementgeschäften ist der Kunde nicht so interessiert am KAUF. Der Schwerpunkt für den Kunden ist die gesamte Erfahrung. Wir müssen uns auf die gesamte Customer Journey konzentrieren und sicherstellen, dass wir den Kunden während der gesamten Reise in Anspruch nehmen. Noch wichtiger ist, dass wir eine langfristige Beziehung mit dem Kunden aufbauen und die Transaktion in die Beziehung einbetten müssen. Es sind diese Beziehungen, die die Transaktionen steuern und nicht umgekehrt.

Die langfristige Beziehung zu schaffen, erkennt auch, dass das Internet die Art und Weise verändert hat, wie Marketing gemacht wird. In der Vergangenheit war das Marketing eine Möglichkeit, die Kunden zu segmentieren und Kunden anzusprechen und ihnen die Nachricht zu senden. Die digitale Kommunikation hat das für immer verändert. Zunächst durch Social Media beginnt das Publikum nun zu reden. Zweitens sind sie auch Mitgestalter von Inhalten (denken Sie an Websites wie YELP und OpenTable Bewertungen). Die Aufgabe einer Marke besteht nun darin, diese Verbindung und Zusammenarbeit zu ermöglichen und zu ermöglichen, bei der die Leute zurücksprechen und dann Teil des Prozesses mit Ihnen sind.

All diese Gedanken, an die ich denke, wenn ich auf diesen langen Flügen sitze, sind großartig, aber vielleicht ein bisschen theoretisch - obwohl ich den ORBIT mag, wie er sehr passend ist, wenn ich im Flugzeug bin. Daher denke ich, dass wir für unsere "runde, schwarze und langweilige" Industrie einige praktische Anwendungen für diese Gedanken brauchen. Was müssen wir mit diesen Informationen tun?
Wir müssen ein Gemeinschaftsgefühl durch einen gemeinsamen Zweck entwickeln, der mit unserer Marken-DNA in Einklang gebracht werden muss. Wir müssen sicherstellen, dass wir uns kontinuierlich mit dieser Community beschäftigen, und dies ist besonders wichtig im Falle eines Abonnementmodells, bei dem sich viele Leute nur auf die Erneuerung konzentrieren. Schließlich müssen wir eine soziale Währung schaffen, die wir unserer Gemeinschaft anbieten können, um sie weiter zu verbinden.

Community

Wenn du also eine Gemeinschaft aufbauen willst, ist es am besten, sie auf einen Zweck auszurichten. Aber in der digitalen Welt müssen wir sicherstellen, dass es der richtige Zweck ist; eine, die mit unseren Kunden gebaut wird. Gemeinsam mit unseren Kunden müssen wir versuchen, diesen Zweck zu erreichen und unterschiedliche Gruppen von Menschen miteinander zu verbinden. In unserem Fall ist die Zenises-Stiftung das, was am besten zu unserer DNA passt. Wir müssen eine Gemeinschaft von Gleichgesinnten aufbauen, die den Wert in einem Unternehmen sehen, das nicht nur die Welt verändern will, sondern auch die Art und Weise, wie Reifen konsumiert werden. Zweitens sind wir ein Automobilunternehmen und wir müssen eine Gemeinschaft um Menschen herum aufbauen, die ihre Autos lieben und sich mehr mit anderen austauschen wollen, die diese Leidenschaft teilen. Wir haben viel Wissen und Leidenschaft in Bezug auf beide Themen und können leicht Communities um diese Zwecke herum kuratieren.

Kontinuierliches Engagement

Wir müssen sicherstellen, dass wir mit ihnen auf der Customer Journey sind und Inhalte, Inhalte und Inhalte regelmäßig zur Verfügung stellen, die außerhalb der Transaktion liegen, sich aber auf die Kundenbedürfnisse konzentrieren. Dies stellt sicher, dass der relevante Inhalt sowohl für die demografische als auch für die Zeit bereitgestellt wird. Daher müssen wir spezielle fokussierte Inhalte für verschiedene demografische Gruppen wie Frauen, Millennials und Gen Z bereitstellen. Dann müssen wir auch zeitrelevante Inhalte bereitstellen. Dadurch stellen wir sicher, dass wir vor dem Sommer relevante Inhalte für Personen bereitstellen, die möglicherweise lange Fahrten unternehmen. Oder in der Weihnachtszeit bieten wir den Urlaubern oder vielleicht den Leuten, die Ski fahren, relevantere Inhalte. In Bezug auf die Inhalte der Stiftung brauchen wir Wege, um den Menschen relevante Inhalte zur Verfügung zu stellen, die es ihnen ermöglichen, direkt mit den Kindern in Kontakt zu treten. Dies können Interviews mit den Kindern sein oder mehr Details zu den Häusern, die wir bauen. Wir müssen ihnen auch Wege geben, sich einzubringen, wenn sie es wollen.

Soziale Währung

Diese Währung ist wertvoll, um Engagement in der Gemeinschaft aufzubauen und ein Gefühl der Dankbarkeit zu vermitteln. Alle Unternehmen haben heute große Daten über ihre Kunden. Die Verwendung dieser großen Daten, um den Kunden wenig Daten zur Verfügung zu stellen, kostet den Unternehmen wenig, kann aber für den Verbraucher wertvoll sein. Beispielsweise hat ein großes Elektrizitätsunternehmen damit begonnen, seinen Kunden Daten über die Verbrauchsmuster in der Kundenrechnung zur Verfügung zu stellen. Dies half vielen Kunden zu verstehen, wie sehr ihre Rechnungen vom Durchschnitt abwichen und dann Maßnahmen zu ergreifen, um dies zu korrigieren. Während dies das Unternehmen nichts kostete, baute es eine Loyalität gegenüber den Kunden auf. Wir müssen uns die großen Daten ansehen, die wir generieren, und sehen, was wir dem Verbraucher während der gesamten Beziehung bieten können, die seine Erfahrung verbessern wird. Die andere große Sache über die soziale Währung ist, dass die Verbraucher in der Lage sein sollten, sie frei zu teilen. Daher müssen wir dem Kunden Dinge zur Verfügung stellen, die er einfach online mit seinen Freunden und seiner Gemeinschaft teilen kann. Dies ermöglicht es ihm, sich stärker in der Gemeinschaft zu fühlen und auch mehr von seinem Netzwerk in unseren Orbit zu bringen.

Alle Theorien hier sind in Ordnung, aber es läuft wirklich darauf hinaus, Ihren Kunden mit dem gleichen Maß an Respekt und Würde zu behandeln, mit dem Sie behandelt werden wollen, und sicherzustellen, dass Sie mit dem Kunden auf lange Sicht für das Gute und das Schlechte da sind! Am Ende des Tages sind Beziehungen Beziehungen - online oder offline!


Reifen und die Elektroauto-Revolution

Mit einer lauten bayerischen Fanfare auf der IAA in diesem Jahr hat sich BMW dazu verpflichtet 25 zu bauen - ja 25 !!! - neue elektrische Modelle von 2025. BMW will auch bei den traditionellen Automobilherstellern die Nase vorn haben, plant das dritte Modell in der Elektro-Serie "i" in Frankfurt. Aber nicht nur die Deutschen treiben die elektrische Transformation voran. Der inhabergeführte Jaguar Land Rover hat angekündigt, dass alle seine Fahrzeuge von 2020 in irgendeiner Weise elektrisch angetrieben werden und der in China ansässige Volvo fünf neue elektrische Modelle zwischen 2019 und 2021 auf den Markt bringen wird. Warum ist das für uns in der Reifenindustrie wichtig - diese Autos werden immer noch Reifen benötigen - oder? Warum können wir nicht einfach mit unserer stetigen Evolution weitermachen und schwarze, runde Dinge machen?

Nun, vor allem bedeutet das, dass wir den rasanten technologischen Fortschritten, die um uns herum geschehen, nicht vergessen werden! Bei Elektroautos gibt es einen ganz anderen Gestaltungsprozess, den wir in Zenises nun mit vielen Herstellern fleißig umsetzen. Es gibt viel zu beachten. Aufgrund der großen Batteriekapazität müssen Elektroautos mehr Gewicht tragen und gleichmäßiger ausbalanciert sein als herkömmliche Autos - sie sind in der Regel 20-30% schwerer. Reifen für Elektroautos benötigen wegen des erhöhten Drehmoments und der Beschleunigungskraft auch viel bessere Fahreigenschaften. Und schließlich (vorläufig) wird der Rollwiderstand noch wichtiger. Aufgrund der begrenzten Batterielebensdauer ist es wichtig, den Kraftstoffverbrauch (auch in kleinen Schritten) zu verlängern.

Um die Anforderungen des Elektroautofahrers zu erfüllen, werden einzigartige Reifen für bestimmte Elektroautomodelle benötigt. Zum Beispiel in unseren Gesprächen mit den Leuten in Tesla wollen sie alles! Ich habe bereits erwähnt, dass kleinere Elektroautos sich größtenteils um den Rollwiderstand kümmern, um ihre Reichweite zu verlängern, aber Tesla möchte, dass PLUS ein gutes Handling und Grip PLUS mit geringem Lärm. Aber der Tesla ist schwer, also kann man nicht einfach einen Reifen vom Regal nehmen und damit rechnen, dass er damit umgeht. Sie müssen es neu konfigurieren, um all diese Kräfte aufnehmen zu können. Daher fordert Tesla einzigartige Reifenanforderungen in Größen wie 265 / 50R19. Und nicht nur Tesla - der BMW i3 fährt auf 155 / 70R19 (eine Dimension, die für traditionellere Reifenleute eher seltsam klingt). Für europäische Reifenlabels wird die höchste Bewertung von "A" Nasshaftung und "A" Rollwiderstand für Elektroautos ziemlich Standard.

Aber für unsere Diskussion fehlt noch ein Schlüsselelement, das der Elektroauto-Revolution Raketenbrennstoff hinzufügen könnte - CHINA! Der am schnellsten wachsende und potenziell größte Automobilmarkt der Welt hat das Potenzial von Elektroautos geweckt. Es gibt Gerüchte, dass China in naher Zukunft ein völliges Verbot von Benzin- und Dieselfahrzeugen erwägt. Unmöglich, sagst du - auch verrückt! Aber China träumt immer groß. Und es sind jetzt nicht nur Träume, sondern Maßnahmen, die China an die Spitze katapultieren könnten, um die Zukunft der Branche zu bestimmen. Elektroautos könnten nicht nur die chronische Umweltverschmutzung in einigen ihrer Hauptstädte lösen, sondern auch eine entschiedene Fokussierung auf Elektroautos ermöglichen es chinesischen Automobilunternehmen, die Trägheit zu überwinden, die die alte Technologie vermag. Ein besserer Weg, um die gegenwärtigen globalen Führer zu treffen - nicht auf dem Schlachtfeld, das von Benzinmotoren gesetzt wird, sondern in der neuen überarbeiteten Arena, die Elektroautos erfordern könnten. Und wenn dies der Fall ist, wird sich auch die massive chinesische Reifenindustrie auf die Bedürfnisse von Elektroauto-Verbrauchern konzentrieren und weitgehend die alten Benzin-Strategien ignorieren, die die traditionellen europäischen und amerikanischen Automobilgiganten noch unterstützen müssen.

Dies ist ein aufregendes Kapitel in unserer Branche. Es gibt noch viel zu tun, aber es werden sicherlich diejenigen sein, die in der Reifenindustrie das technologische Potenzial und die Möglichkeiten, die Elektroautos mit sich bringen, mit sich bringen, die in den kommenden Jahrzehnten die wirtschaftlichen Vorteile nutzen werden. Die Herstellung und der Verkauf konventioneller Radialreifen ist nicht mehr der einzige Weg für das Reifengeschäft. Um dem Pack voraus zu sein, müssen Sie flink sein und sich der Chancen bewusst sein, die unsere sich verändernde Welt bringen wird. Wie BMWs Leiter Forschung und Entwicklung sagte: "Wir sind ein Technologieunternehmen geworden. Wo wir früher Maschineningenieure beschäftigten, geht es jetzt um die Software ". Vielleicht müssen Reifenfirmen auch beginnen, Tech- / Softwareunternehmen zu werden!


"Wie bekommst du in China etwas?"

"Ich bekomme kein China!", "Als Ausländer, wie bekommst du in diesem Land irgendetwas?", "Wie kannst du den Chinesen vertrauen? !!?" Seit fast zwei Jahrzehnten arbeite ich mit China viele dieser Fragen von Freunden und Kollegen bekommen. Sie erkennen die Notwendigkeit, Geschäfte mit China zu machen und haben Probleme, sich in den unruhigen Gewässern zu bewegen. Hier sind einige meiner Gedanken - in der Hoffnung, dass ich keine meiner chinesischen Freunde beleidige!

Konventionelle Weisheits- und interkulturelle Managementstudien betonen oft die kollektivistische Natur der chinesischen Gesellschaft. Ich habe jedoch immer behauptet, dass die Chinesen die individuellsten Verhaltensweisen hätten. Die chinesische Gesellschaft ist kollektivistisch, indem sich Individuen mit einer "Gruppe" aus Familie, Clan und Freunden identifizieren. Innerhalb dieser ist die Zusammenarbeit die Norm. Draußen ist der Nullsummenwettbewerb üblich. Infolgedessen kann die Selbstorganisation (im Gegensatz zu hierarchisch auferlegten) Kooperationen schwer zu erreichen sein. Darüber hinaus bedeutet Nullsummenspiel, dass Ihr chinesischer Partner möglicherweise nicht an so genannte "win-win" -Lösungen glaubt. Man kann dies zum Beispiel in der Tendenz beobachten, Verhandlungen wieder aufzunehmen, so wie alles geklärt scheint, besonders wenn man zu bereit ist, mit den ausgehandelten Bedingungen übereinzustimmen; Der chinesische Gegenüber kann dies als Indiz dafür interpretieren, dass er nicht hart genug gehandelt hat.

Es ist sicherlich schwierig, Vertrauen in China zu gewinnen. Die Chinesen neigen nicht zu vertrauen, bis genügend Vertrauenswürdigkeit vorhanden ist. Anders als im Westen ist die Schaffung von persönlicher Freundschaft eine Voraussetzung für Geschäfte. Gebäude Freundschaft braucht Zeit, was ein weiterer Grund ist, sich nicht in die Dinge zu stürzen. Es gibt zahlreiche Einladungen zu Veranstaltungen; Ich war einmal der Hauptgast bei der Hochzeit des Vorsitzenden des Patens der Reifenfabrik. Der arme Junge muss sich immer noch fragen, wer der große Kerl in seinen Hochzeitsfotos im Turban ist! Ein wichtiges Element beim Aufbau von Vertrauen ist das lange Abendessen, bei dem alles außer Geschäft diskutiert wird. Alkohol spielt dabei eine wichtige Rolle. Zum Glück erlaubt mir meine Religion nicht zu trinken. Das hat mich in China viele Male gerettet, aber auch einige Leute haben sich geweigert, Geschäfte mit mir zu machen, weil sie jemanden, der nicht mit ihnen trinkt, nicht "vertrauen" können. Ihr Verlust!

Unternehmensentscheidungen werden in der Regel von oben nach unten durchgeführt, wobei nur die Spitze der Pyramide in die Entscheidungsfindung einbezogen wird. Misstrauen setzt der Delegation Grenzen, und die Aufsicht auf jeder Ebene ist hoch. Manager mittlerer Größe haben in der Regel nur wenig Entscheidungsbefugnis, und ihre Hauptaufgabe besteht darin, Aufträge von oben zu übergeben und die Ausführung sicherzustellen. Seien Sie sich in Verhandlungen bewusst, dass die Entscheidung letztlich ganz oben getroffen wird. Wenn Ihr Gegenstück nicht Teil dieser Gruppe ist, ist er in der Regel nicht befugt, wichtige Entscheidungen zu treffen, muss sich jedoch an die Spitze für Anweisungen wenden. Stellen Sie außerdem sicher, dass Ihr Vertreter den Status seines Gegenstücks erfüllt. Wichtige Dimensionen des Status sind formale Position, Alter und Bildung.

Die Chinesen sind ein extrem stolzes Volk. Ich habe in meiner langjährigen Erfahrung nie jemanden in China gekannt, der jemals falsch war! Die Chinesen, mit denen ich befasst bin, glauben, dass sie ein überlegenes Volk sind (ähnlich wie wir alle!). Man muss diese Gefühle erkennen und dann sicherstellen, dass man ihnen etwas vorsieht, wenn man Dinge in China erledigen will. Zum Beispiel, wenn ich in China bin, trage ich immer einen Stift an meinem Revers mit einer chinesischen Flagge und es wird immer bemerkt und geschätzt. Ein hochrangiger Regierungsbeamter sagte mir sogar, dass "Du trägst mein Herz an deiner Jacke!" Dieses Treffen verlief nach diesem Kommentar sicherlich sehr unterschiedlich.

Konventionelle Weisheit besagt, dass Chinas Regierungsstruktur stark zentralisiert ist und alle wichtigen Entscheidungen in Peking getroffen werden. In Wirklichkeit vermittelt Peking wenig darüber, was im ganzen Land geschieht, besonders in abgelegenen Regionen. Um sicher zu sein, wenn Peking wirklich etwas haben will, wird es geschehen. Gleichzeitig erkennt Peking an, dass Dezentralisierung der Macht eine wichtige Rolle bei der Durchführung von Wirtschaftsreformen spielt. Die tausenden von Ortschaften in ganz China stellen eine große Anzahl lokaler Experimente dar und sammeln Informationen darüber, was funktioniert. Aus diesen Experimenten kann die Zentralregierung geeignete zukünftige Politiken auswählen. Erwarten Sie, dass die Bedingungen nach Provinz variieren. In dem Maße, in dem Sie mit der Regierung verhandeln müssen, ist es wichtig, die lokale Regierung einzubeziehen. Selbst wenn Sie eine Einigung von Peking haben, wenn die lokale Regierung Sie vereiteln will, wird es das tun.

Es gibt so viele Aspekte über Geschäfte in China, die ich ein ganzes Buch schreiben müsste. Alle üblichen Aussagen wie "In China muss man immer die langfristige Vision haben" oder "Veränderung ist die einzige Konstante" oder "Die Chinesen sagen nie nein direkt und werden immer den indirekten Weg" verwenden. Aber der einzige Ratschlag, den ich Ihnen überlassen möchte, ist der, den ich am wichtigsten finde, wenn ich in China Geschäfte tätige. Nichts passiert in China, wenn Sie nicht da sind! Wenn Sie etwas sortiert haben wollen, bringen Sie Ihren Arsch in ein Flugzeug und gehen Sie einfach dorthin!


WIR BENÖTIGEN NEUE FÜHRER IN DER REIFENINDUSTRIE!

Geopolitische Turbulenzen, Cyber-Hacks, Brexit und Donald Trump - viele unlautere Ereignisse haben unsere Branche überrascht. Was jetzt sicherer denn je ist, ist, dass der Wandel kommt und es schnell kommt. Daher muss unsere Branche neue Führungspersönlichkeiten auf allen Ebenen der Nahrungskette haben, die alte Denkweisen durch neue Wege ersetzen können, um diese Veränderungen zu innovieren und zu bewältigen. Die alten Wege gehen! Die alten Kanäle gehen! Die alten Manager sind schon weg!

Was brauchen unsere neuen Branchenführer? Was braucht die Branche von unseren Führungskräften?

Wir brauchen Führungskräfte, die Veränderungen antizipieren und vorantreiben können. Das bedeutet nicht einfach, das heutige Tempo des Wandels in die Zukunft zu extrapolieren. Es bedeutet, sich mutig neue Möglichkeiten vorzustellen - und zu verstehen, dass sie früher als erwartet kommen werden. Die Führer müssen sich mit dem, was bekannt sein kann, und mit der Erforschung des Unbekannten gleichermaßen wohl fühlen. Heute sehen unsere Führer zukünftige Ereignisse als eine neue Version vergangener Ereignisse, vorausgesetzt, dass sich das Tempo des Wandels in einer geraden Linie bewegen wird. In der Realität ist das Wachstum exponentiell, und neue Variablen - zum Beispiel unvorhergesehene Technologien - treten immer in den Kampf ein. In den meisten Organisationen wird die Zukunft in erster Linie durch Tabellenkalkulationen projiziert, die eine Perspektive verstärken, dass die Welt eine Erweiterung dessen ist, was wir heute kennen. Das Problem ist, dass die Zukunft alles andere als das ist! Unsere neuen Führungskräfte müssen sich befriedigen lassen, offene Fragen zu unausgesprochenen Annahmen zu stellen, um neue Möglichkeiten zu sehen. Sie müssen neugierig auf die Zukunft sein und phantasievolle Praktiken des strategischen Weitblicks und des Science-Fiction-Designs kombinieren. Aber am wichtigsten müssen sie sicherstellen, dass diese Denkweise durch ihre Organisationen durchdringt.

Unsere neuen Führungskräfte müssen sich nicht nur eine Reihe von neuen Zukunftsvorstellungen vorstellen, sondern auch als Disruptoren auftreten, neue Ideen durch einen offenen Dialog mit allen Beteiligten entdecken und eine ständige Wiederholung dieser Ideen gewährleisten. Die meisten Führungskräfte konzentrieren sich heute immer noch darauf, bestehende Produkte besser, schneller oder billiger zu machen. Aber unsere Führungskräfte müssen sich auf die neue Generation von Kunden konzentrieren und in die Entwicklung und Entwicklung neuer Produkte und Dienstleistungen investieren, um die Bedürfnisse der neuen Kunden zu befriedigen. Sie müssen menschzentrierte Prozesse wie Beobachtung und Befragung verwenden, um Einsichten zu sammeln; und sie müssen eine Wachstumsvorstellung umarmen, um zu prüfen und Beweise zu sammeln, was sie gelernt haben. Große Führer in unserer Branche werden dies kontinuierlich tun, um immer wieder neue Möglichkeiten aufzudecken, die durch den Nebel der Unsicherheit verdeckt werden.

Mit der Beschleunigung technologischer Innovationen müssen Führungskräfte verstehen, welche Technologien sich unmittelbar auf unsere Branche auswirken und welche benachbarte Branchen. Unsere Führungskräfte müssen schnell herausfinden, wie sie unsere Produkte digitalisieren, demonstrieren und demokratisieren können. Wenn wir erst einmal herausgefunden haben, wie wir unsere Produkte digitalisieren können, können wir eine informationsbasierte Technologie werden und zu einer exponentiellen Wachstumskurve übergehen. Etwas Digitalisiertes kann repliziert und zu Grenzkosten nahe Null übertragen werden. Wenn wir unsere Produkte erfolgreich digitalisiert haben, müssen wir herausfinden, wie wir sie demonstrieren und letztendlich demokratisieren können. In Bezug auf die Demonstration braucht man nur die digitale Fotografie als Beispiel für eine Industrie zu betrachten, die demonstriert hat. Die erste 0.01-Megapixel-Kodak-Kamera generiert jetzt ein 10-Megapixel-Bild. Das Ergebnis ist die vollständige Demonstration der Filmfotografie. Wenn Produkte und Dienstleistungen demonstrieren, werden sie für Milliarden von Nutzern auf der ganzen Welt verfügbar. Dies ist die Demokratisierung des Produkts. Diese Demokratisierung erlaubt uns jetzt eine Marktgröße von nicht nur einem oder mehreren Ländern, sondern den gesamten drei Milliarden Menschen, die jetzt mit dem Internet verbunden sind, und den sieben Milliarden, die möglicherweise mit 2026 verbunden sind.

Wie digitalisieren Sie ein physisches Produkt wie einen Reifen? Wir sind keine Musik oder ein Film, der sich leicht in Nullen und Einsen umwandeln lässt. Wir können damit beginnen, möglichst viele Prozesse mit dem Reifen zu digitalisieren. Uber hat das Auto nicht digitalisiert - aber es hat die Taxiindustrie digitalisiert. Vielleicht haben wir Führungskräfte in unserer Branche, die das herausfinden können. Ich arbeite daran mit unseren Teams sowohl in der Branche als auch in unserem Risikokapitalfonds. Ehrlich gesagt haben wir es noch nicht herausgefunden, aber ich kann Ihnen sagen, dass wir viel Spaß beim Versuchen haben!


Wie können wir das Bildungsmodell für das 21st Jahrhundert aktualisieren?

Einer meiner letzten Artikel, wie bereiten wir unsere Kinder besser für die Zukunft vor?
Von Kommentaren und Fragen, die ich jedem von euch danken möchte. Die wichtigsten
Frage, die ich gefragt wurde, wie können wir die neuesten Technologien nutzen, um das zu machen
Bildungsprozess ein personalisiertes einundzwanzigste Jahrhundert Erfahrung? Wie können wir Robotik benutzen?
Und AI, um unsere Kinder zu engagieren und inspirieren ein Gefühl der Neugier, Leidenschaft und Beharrlichkeit, die
Wesentliche Bestandteile des Lernens, die durch den handwerklichen Ansatz oft irgendwie verloren gehen
Zum Bildungsprozess?

Nachdem ich einige Forschung über das Thema und durch Gespräche, die ich mit einigen hatte
Der führenden tehologischen ids oer i Silio Valley, seine Lear, dass AI, irtuale Realität ad 3D
Druck ist eine entscheidende Rolle in der Zukunft der Bildung zu spielen. Tabletten und Laptops sitzen jetzt auf
Jeder Schüler-Schreibtisch und haben sich als allgegenwärtig ein Teil des Bildungsprozesses als die
Bescheidener Stift und Papier. Aber wenn die Schüler auch 3D-Drucker neben ihren Tabletten saßen und
Laptops, das würde ihnen erlauben, sich in Themen wie Tech, Wissenschaft und
Egieer ia ay das schlucken ee vor. Nur iagie die möglichkeiten!
Anstatt einfach nur eine visuelle Präsentation zu lesen oder zu lernen, werden die Kinder buchstäblich in der Lage sein
Drucken Sie ein Objekt aus und studieren Sie es in seiner physischen Form, so dass Bildung eine wirklich engagiert und
Immersive Erfahrung.

Die Forschung zeigt, dass die Menschen am besten durch Handeln und Simulation lernen. Die jetzige
Bildungssystem setzt immer noch auf visuelles und audiovisuelles Lernen, also wenn wir bedenken, dass wir nur
Erinnere dich an 20% von dem, was wir hören und 30% von dem, was wir sehen, es ist von wenig Wunder, dass viele
Die Schüler fühlen sich im Klassenraum entfremdet und unterreprimiert. Aber wir erinnern uns
Bis zu 90% von dem, was wir tun oder simulieren, weshalb die virtuelle Realität eine der effektivsten ist
Technologien für die Betreuung unserer Kinder im Lernprozess.
Sicher, über die Tiefen des Pazifischen Ozeans zu hören und sich vorzustellen, wie es sein mag, ist
Interessant, aber stellen Sie sich vor, wenn durch virtuelle Realität Lehrer simulieren könnte tatsächlich dort zu sein!
Also, anstatt über die Atemwege durch Worte und Bilder zu lernen, konnten die Schüler
Nehmen Sie eine virtuelle Tour um den menschlichen Körper und erleben Sie die Welt, als wären sie ein Blut
Sich auf seine Reise zum Sauerstoff. Kombinieren Sie virtuelle Realität mit erweiterter Realität
Und plötzlich wird der Schüler ein aktiver Teilnehmer im Lernprozess, anstatt ein
Passiver Beobachter

Die andere tolle Sache über das maschinelle Lernen ist, dass es angepasst und personalisiert werden kann
Appelliere direkt an jeden einzelnen Schüler, egal was sein Lernstil oder
Bildungshintergrund. AI-Lehrer zum Beispiel, im Gegensatz zu ihren menschlichen Kollegen, werden in der Lage sein
Um globale Netzwerke und Sensoren zu nutzen, um unbegrenzte Informationen und Intellektuelle zu teilen und zugänglich zu machen
Ressourcen wie interaktive Videoinhalte bei blitzschnellen Geschwindigkeiten. Sie werden in der Lage sein zu
Überwachen unsere Kinder für Anzeichen von Frustration oder Langeweile und passt das Modell entsprechend an
Stellen Sie sicher, dass jedes Kind eine persönliche, immersive Lernerfahrung bekommt, die sie weit bringt
Jenseits der Grenzen von Lehrbüchern und verstopften Klassenzimmern. Also in einem sehr wirklichen Sinne, so
Technologien könnten als dringend benötigter Entzerrer dienen und ein System schaffen, in dem jedes Kind hat
Gleichberechtigten Zugang zu Bildung und damit gleicher Chance, ihr volles Potenzial zu erschließen.
Doch von dem, was ich sehe, passiert in ganz Europa und dem Mittleren Osten, während solche
Technologien sind zweifellos entscheidend für die Aktualisierung des Bildungsmodells für die einundzwanzigsten
Jahrhundert, was scheint zu fehlen, sowohl in der Bildung und in der Wirtschaft ist eine Toleranz für das Versagen
Also, was wir wirklich brauchen, ist eine Mind-Set-Verschiebung und wir müssen nur nach Silicon Valley suchen
Inspiration. Denn hier wird das Versagen nicht nur erwartet, sondern begrüßt und umarmt, weil sie
Erkenne es als einen kritischen Aspekt des Lernprozesses. In der Tat werden viele Investoren nicht finanzieren
Ihr Geschäft, es sei denn, es ist eine Art von Misserfolg erlebt. Dies ist eine schwierige Lektion zu lernen und ein
Schwierige Lektion zu lehren. Aber in gewisser Weise, hilft unseren Kindern, eine Toleranz für das Versagen zu entwickeln
Noch wichtiger als sicherzustellen, dass sie Zugang zu allen neuesten Technologien haben.
Wir müssen nur die Millenniums-Generation betrachten, um zu sehen, dass der gegenwärtige Ansatz zur Bildung
Ist dringend renovierungsbedürftig. Weil es scheint, dass anstatt eine Generation zu heben, die
Sind anpassungsfähig und belastbar, wir haben sie bis zu dem Punkt verkappt, dass viele jetzt so haben
Stroh Angst vor akig istakes ad von eig pereied zu scheitern, dass sie hae ee verkrüppelt in
Komplette Inaktivität.

Die Tatsache ist, dass unsere Kinder in der Lage sein müssen, mit Kritik umzugehen. Also der beste Weg, um unsere vorzubereiten
Kinder für die unvermeidlichen Veränderungen zu kommen, ist, indem sie ihnen beibringen, dass das Lernen durch seine sehr ist
Natur ein Prozess der Versuch und Irrtum und dass in der Lage, den Wert des Versagens zu erkennen ist ein
Entscheidende Fähigkeit, sowohl im Leben als auch im Bildungswesen. Denn das ist die einzige Möglichkeit, dass sie lernen werden,
Wachsen und letztlich überleben in einer immer wettbewerbsfähigeren Welt.


Werden Passagier-Drohnen & Flugwagen die Reifenindustrie stören?

Also muss ich mit einem großen Dank an alle für Ihre Kommentare und Fragen zu meinem Artikel beginnen, wer die Reifenindustrie stören wird. Die meisten Fragen und Kommentare konzentrierten sich auf Drone-Technologie und fliegende Autos. Da ich von vielen von Ihnen gebeten wurde, weiter zu diesem Thema zu schreiben, dachte ich, dass ich einen Artikel über einige der Entwicklungen in dieser aufkommenden Technologie schreiben und schreiben würde. Nun, auf die Hauptfrage, die Sie alle gefragt haben - werden Drohnen und fliegende Autos die Reifenindustrie aus der Existenz stören?

Nun einfach - ich denke nicht so! Obwohl ich denke, dass diese aufkommende Technologie zweifellos massive inkrementelle Änderungen bringen wird, werden diese Änderungen eher innovativ als störend sein. Und um zu verstehen, warum es nicht die störende Kraft sein wird, die viele Leute sich vorstellen, müssen wir zuerst die Technik selbst betrachten. Wenn du zufällig einige der letzten Schlagzeilen in den Medien der Welt gelesen hast, dann würdest du vergeben, dass wir alle in fliegenden Autos reisen und dass der Himmel mit Passagier-Drohnen dabei sein wird Zeit nächstes Jahr! In den USA haben wir gelesen, dass Uber gerade einen Ingenieur von der NASA angeheuert hat, um ihr Flugauto-Projekt zu führen, während im Mittleren Osten die Straßen- und Verkehrsbehörde in Dubai in Zusammenarbeit mit der chinesischen Firma Ehang einen autonomen Passagier starten soll Drone in Dubai in diesem kommenden Sommer. Und lassen Sie uns nicht vergessen, dass Airbus mit dem Ziel, den Flugwagen-Prototyp bis zum Ende des Jahres fertig zu machen. So gibt es eindeutig eine Menge von Innovationen in unserer Branche und Unternehmen, die mit einander zusammenarbeiten wollen, aber solche Geschichten können in dem Sinne irreführend sein, dass sie es so erscheinen lassen können, als ob diese aufkommende Technologie in der Entwicklung viel weiter fortschreitet als sie tatsächlich ist Ist.

Um ein realistischeres Gefühl für die Stärken und Grenzen dieser Technologie zu erhalten, brauchen wir nicht weiter als die jüngste Zusammenarbeit zwischen Matternet und Mercedes-Benz, die sowohl Drohnen- als auch Van-Technologie nutzen, die Vision Van. So haben M und M selbstfahrende Vans mit Drone Delivery Systemen ausgestattet, so dass der Van die meisten der Reise und die Drohne als "Last-Meile-Lösung" fungiert. Während dies eher innovativ ist, dient es auch dazu, das größte Problem der Drohnenindustrie zu markieren. Denn obwohl Drohnen für das Erreichen von unzugänglichen Gebieten brillant sind, haben sie einfach nicht die Leistungsfähigkeit, über lange Strecken zu reisen, ohne sich auszutauschen und direkt aus dem Himmel zu fallen, was ein ziemlich großer Nachteil ist! So haben M und M einen eleganten Workaround zu einem Problem geschaffen, aber nicht wirklich gestört. Wenn sie das Problem der Batterie lösen, das ist, wenn die Dinge interessant werden!


Der andere wichtige Faktor zu berücksichtigen ist die Regulierung. Die Umsetzung von Sicherheitsbestimmungen und das Bauen von fliegenden Auto- und Passagier-Drohnen-Transportwegen in den Himmel ist nicht eines der Dinge, die einfach über Nacht geschehen. Die Logistik der Schaffung eines Systems, das sicher und effizient genug ist, um Menschen zu überzeugen, ihre traditionellen Autos zugunsten eines fliegenden Äquivalents zu verlassen, ist kompliziert, um das mindeste zu sagen. In der Tat ist Elon Musk besorgt über Menschen, die nicht ihre fliegenden Autos gut behalten und Nabenkappen, die aus dem Himmel fallen und Menschen töten. So dass die futuristische "Jetson's-artige" Welt der Drohnen und fliegenden Autos, die viele von uns vorgestellt haben, ist es unwahrscheinlich, dass sie eine Weile jetzt Realität werden, zu welcher Zeit wir vielleicht einen noch besseren Weg zum Reisen entdeckt haben.

Wie kann ich das sicher sein? Ich weiß, dass wir nicht einmal in der Nähe sind, Drohnen zu sehen und fliegende Autos werden die alltägliche Norm geworden, weil ich das in den Tech-Startups gesehen habe, die wir durch unseren Venture Capital Fund, Walpole Capital, investieren. Während ich große Innovationen erlebe, sind wir nirgendwo in der Nähe der Lösung des Batterieproblems oder der Umsetzung der Vorschriften und Sicherheitsmaßnahmen, die notwendig sind, um diese Technologie eine dominierende kommerzielle Kraft in unserer Branche zu machen. In der Tat, auch die Ingenieure von der NASA sind noch keine Lösung für diese Probleme zu finden! Obwohl die Art und Weise die Dinge heute mit der NASA-Bürokratie sind, wird es das 14-Jahr alt sein, das ich in meinem letzten Artikel erwähnt habe, der sie dazu schlagen wird!

Also reifen wir nirgendwo bald! Aber das bedeutet nicht, dass wir nicht alle Entwicklungen in der fliegenden Auto- und Drone-Technologie auf dem Laufenden halten müssen, damit wir wissen, mit wem wir zusammenarbeiten und zusammenarbeiten. Denn wie wir aus der Partnerschaft zwischen M und M gesehen haben, sind progressive Veränderungen in unserer Branche unvermeidlich und passieren, wie wir sprechen. Und durch die Zusammenarbeit mit anderen Unternehmen können wir daran beteiligt sein, diese Veränderungen zu definieren, anstatt das Risiko von ihnen zurückzuhalten, und letztlich kann unsere Branche letztlich nur gewinnen und sich daran stärken. Wir müssen diese Angst in unserer Branche des Wandels aufhalten und sehen neue Technologie als die Möglichkeit für Progression und Innovation, dass es ist. Und wer weiß, desto mehr innovieren wir vielleicht, desto weniger werden wir wahrscheinlich gestört!


Wie bereiten wir unsere Kinder besser für die Zukunft vor?

Bei der Zenises Foundation glauben wir, dass Bildung für Kinder die Zukunft ist, insbesondere wenn sie den Kreislauf der Armut durchbrechen müssen. Bei den Fortschritten in der künstlichen Intelligenz „KI“ und der Robotik machte ich mir Sorgen, ob die Bildung, die die Stiftung den Kindern bietet, sie wirklich auf die Zukunft vorbereiten wird. Bei meiner letzten Reise ins Silicon Valley traf ich mich mit vielen Technik-Insidern und stellte ihnen diese Frage - wie erziehen wir unsere Kinder für eine Welt, in der 2035 Jahre 40% der Arbeitsplätze, die noch existieren werden, noch nicht geplant sind? Für die Jobs, die wir jetzt haben, werden weniger Arbeiter benötigt, daher müssen Kinder auf die Jobs vorbereitet werden, die wir uns nicht vorstellen können. Mein grundsätzliches Fazit nach einer Woche Diskussionen und Interviews war einfach. In der Zukunft wird es zwei Arten von Jobs geben: Menschen, die dem Computer sagen, was er tun soll, und Personen, denen gesagt wird, was sie tun sollen. Wie kann ich nun sicherstellen, dass sich unsere Kinder in der ehemaligen Hälfte befinden?!?

Wenn wir wollen, dass unsere Kinder "die Maschinen beherrschen", müssen wir wirklich konzentrieren, was unsere Kinder individuell macht. Wir müssen von einem handwerklichen Bildungsmodell des 19th Jahrhunderts, wo Wissen mit jedem Unterrichtslehrer wohnt, zu einem 21st-Jahrhundert persönliche Erfahrung, die Technologie auf globaler Ebene replizieren kann, weitergehen. Das neue Modell sollte sich auf Fähigkeiten konzentrieren, nicht wissen, dass man Google und Fähigkeiten, die benötigt werden, was auch immer der Arbeitsplatz ist. Also, was sind diese Fähigkeiten?

Ich glaube, dass die wichtigsten Dinge, auf die sich unsere Kinder konzentrieren müssen, Neugier, Leidenschaft und Beharrlichkeit sind. Rotes Lernen muss mit erledigt werden - Computer können dies jetzt tun. Kinder müssen über die zwischenmenschlichen Fähigkeiten verfügen, um in Gruppen zu arbeiten, um gut zu kommunizieren, kreativ zu sein und auf viele verschiedene Arten eine Antwort zu finden. Die Neugier ist unseren Kindern angeboren, während die meisten Erwachsenen sie im Laufe ihres Lebens verloren haben. Vielleicht, weil wir die Neugier unserer Kinder „erziehen“, damit sie Dinge „lernen“, die sie nicht brauchen. In einer Welt von Google, Robotik und KI kann es sehr wertvoll sein, ein Kind zu erziehen, das ständig Fragen stellt, und A / B-Tests durchzuführen. In einem Zeitalter des maschinellen Lernens, massiver Daten und des Internets der Dinge wird es vor allem auf die Qualität ihrer Fragen ankommen.

Eine der wertvollsten Ressourcen, die unsere Kinder haben, ist ein phantasievoller und leidenschaftlicher menschlicher Geist. Wir müssen dafür sorgen, dass wir das nicht aus ihnen heraus "sozialisieren", wenn sie aufwachsen. Kinder sind die einige der phantasievollsten Menschen auf dem Planeten. Wir müssen ihnen helfen, eine Leidenschaft oder einen Zweck zu finden, der einzigartig ist. Sobald sie das tun, dann können sie sich die Welt vorstellen, in der sie leben wollen. Ihr leidenschaftlicher Geist wird ihnen dann helfen, diese Welt zu erschaffen. Ich stelle mir eine relativ kurzfristige Zukunft vor, in der Robotik und AI jedem von uns erlauben, von 8 nach 108 einfach und schnell Antworten zu finden, Produkte zu erschaffen oder Aufgaben zu erledigen, ganz einfach, indem wir leidenschaftlich sind, was wir uns vorstellen.

Lehre unsere Kinder, nicht aufzugeben und neue Ideen für etwas zu versuchen, dass sie wirklich leidenschaftlich über das Erreichen sind, ist äußerst kritisch. Die Annahme des Scheiterns als integraler Bestandteil dieses Prozesses ist auch der Schlüssel für uns, uns bei unseren Kindern einzuschüchtern. Ich glaube, dass Beharrlichkeit eine der wichtigsten Prädiktoren von und Mitwirkenden ist. Ich scherze immer mit meinem Sohn darüber, wie viele Nächte es für Zenises brachte, um der "über Nacht" Erfolg zu werden, den die Leute behaupten.

Sobald unsere Kinder die Neugier haben, die richtigen Fragen zu stellen, die Leidenschaft und die Phantasie, um sie zu fahren und die Beharrlichkeit, um dort zu bleiben, wird nichts sein, was sie von der "Entscheidung der Maschinen" stoppt. Einstein sagte einmal: "Ich habe kein besonderes Talent. Ich bin nur leidenschaftlich neugierig. "Und schau, was er erreicht hat - und das war ohne die Hilfe von AI und Robotik. Gott segne unsere Kinder - unsere Zukunft!


Wer wird die Reifenindustrie stören?

Menschen verwechseln immer mit Innovationen. Innovation ist Evolution, während Störung Revolution ist. Innovation macht die alten Wege besser, während die Störung die alten Wege veraltet macht! Aber am wichtigsten in der Wirtschaft, Innovation ermöglicht Ihnen ein 10% Wachstum während Disruption ermöglicht Ihnen ein 10X Wachstum. Wir haben schon zwei technologische Revolutionen in unserem Leben gesehen, die große Störungen verursacht haben - das Internet und das Smartphone. Und dank der digitalen Revolution geht es jetzt häufiger zu Störungen und schneller als je zuvor. So werden wir mehr Störungen erleben als bisherige Generationen, die jemals getan wurden - Störungen, die Geschäftsmodelle und Branchen in einer Weise revolutionieren, die wir uns noch nicht vorstellen können. Also wer wird die Automobil- / Reifenindustrie stören?

In unserer Branche war die letzte große Störung die Einführung des Automobils in den frühen 1900s. Wie viele Pferde und Wagen sehen wir heute auf den Straßen? Klar, das Auto störte das Pferd und den Wagen aus der kommerziellen Existenz. So jetzt ist unsere alte Schule, weiße, männlich dominierte Industrie reif für Störung und vertrau mir (von den Startups, die ich als Venture Capitalist sehe), kommt es früher als wir denken! Und darüber hinaus kann ich Ihnen sagen, dass es nicht passieren wird, weil die älteren Hersteller bessere Reifen herstellen, Verteilersysteme verbessern oder Reifen im Internet verkaufen. Wie in jeder anderen Branche wird die Störung in unserer Branche von außen kommen. Schauen Sie sich die Handy-Industrie - Nokia waren zweifellos eines der innovativsten Unternehmen und wohl die Branchenführer in dieser Technologie, doch in wenigen Jahren war Nokia die Herrschaft gut und wirklich beendet. Und das ist passiert? E? Ause von einem Grund - Störung, die Nokia nur didn ?? t sehen? Oming. Denn während Nokia ihre Augen auf ihre Konkurrenten hatte, kam Apple und aß ihr Mittagessen! Lassen Sie sich die medizinische Industrie für ein anderes Beispiel - CRISPR / CAS9 - (das Genom-Editing-Tool, das es Wissenschaftlern ermöglicht, menschliche Zellen gegen Krebs zu wecken) könnte potenziell eine Heilung für Krebs sein und würde letztlich den medizinischen Bereich stören. Woher kam das? Du hast es erraten - von außerhalb des medizinischen Feldes.

Jede Branche hat solche Beispiele! Also wer wird unsere Branche stören? Einige Industrie-Beobachter sagen, dass Zenises (zusammen mit Alzura) ist auf dem besten Weg, die Industrie zu stören, als das erste Unternehmen in der Welt, um Reifen als Service im Internet bieten. Für jene Leute behaupte ich, dass das, was Zenises getan hat, definitiv innovativ, aber nicht störend ist. Um die Störung in unserer Branche zu verstehen, müssen wir nicht genau verstehen, was wir tun, sondern warum wir das machen. Was wir tun, ist Reifen zu verkaufen und wenn wir unsere Branche aus dieser schmalen Perspektive sehen, dann Zenises stört es. Aber wenn wir den Grund verstehen, warum wir das tun, was wir tun, was die Mobilität bieten soll, dann können wir sehen, dass wir nur ein kleines Fragment einer viel größeren Industrie sind. Aus dieser Position können wir sehen, dass es viele weitere Firmen und Einzelpersonen gibt, die das Potenzial haben, unsere Branche zu stören. So könnte die Störung in der Branche von der Firma kommen, die fliegende Autos macht - wenn das los geht? Und wir am Ende leben in einer Welt wie? Die Jetsons ??, Reifen würden veraltet werden. Oder Störung könnte als Folge von Tech-Unternehmen, die Virtual-Reality-Technologie auf ein Niveau, dass es negiert die Notwendigkeit für Reisen. Vielleicht könnten die Unternehmen, die einen personalisierten Drohnen-Transport schaffen, die Branche stören, oder vielleicht wird es ein Unternehmen sein, das mit einer Kombination dieser Technologien oder anderer Technologien zusammenarbeitet. Solche Unternehmen können futuristisch klingen, aber sie existieren bereits, und zwei von ihnen haben sogar Investitionen aus unserem Risikokapitalfonds erhalten.

Meine Idee hier ist einfach, um meine Kollegen zu starten? Denken außerhalb der Box? Und über unsere Industrie hinaus zu sehen, da dies vielleicht ihnen ermöglichen würde, ihre eigenen Ideen zu entkommen, um sie zu stören. Also, was wird der Apple oder CRISPR für die Reifenindustrie sein und wie wird es funktionieren? Ich weiß nicht, dass du es nimmst, dass es ein 14-Jahr altes Kind irgendwo außerhalb der Branche gibt, das es herausfindet (hoffentlich eines, dessen Firma ich bereits investiert habe)!


Der Aufstieg der automatisierten Fahrzeugtechnik

Die digitale Revolution hat die Automobilindustrie in vielerlei Hinsicht beeinflusst, aber vielleicht ist eine der aufregendsten und potenziell kataklysmischen Veränderungen, die derzeit stattfinden, die Entwicklung der automatisierten Fahrzeugtechnik. Bis zu den späten 1970s, automatisierten Autos oder "Robo-Autos", wie sie sonst bekannt sind, existierte nur im Bereich der Science-Fiction. Schneller Vorlauf bis heute und einige ernsthafte Fortschritte wurden in der Perfektionierung der Technologie gemacht. In der Tat, während eines kürzlichen Besuchs in Silicon Valley hatte ich das Glück, ein Google autonomes Auto direkt neben mir zu sehen, also wird es nicht lange dauern, bis sie ein vertrauter Anblick auf den Straßen der großen Städte der Welt werden.

Volvo zum Beispiel haben gesagt, dass sie darauf abzielen, 100 automatisierte Autos auf den Straßen von Göteborg schon im nächsten Jahr zu haben, während Tesla bereits ihre Auto-Pilot-Software veröffentlicht hat und plant, ihren Kunden das volle Selbstfahrer-Erlebnis von 2018 anzubieten . Und vergessen wir nicht, dass Ford, der vor kurzem ihre Investition in halbautomatisierte Systeme verdreifacht hat, um mit Technologie-Behemoths wie Google zu konkurrieren (die gerade ihre Selbstfahreinheit in eine eigene Firma namens Waymo ausspioniert) und Apple (wer hat das vor kurzem bestätigt Sie arbeiten an einem elektrischen iCar, um Tesla zu konkurrieren). Allerdings gibt es ein gutes Argument, dass die derzeitigen Führungskräfte in der Automobilindustrie Daimler sind, die schon seit geraumer Zeit eine ähnliche Autopilot-Technologie für die von Tesla in hoher Verkehrssituation implementiert haben. Aber grundsätzlich das Problem kocht, um die Autofirmen gehen, um ein besseres Auto zu bauen oder sind die Computer-Unternehmen gehen, um einen besseren Computer zu bauen und legte es auf Räder. Von dem, was ich im Tal gesehen habe, ist meine Ansicht, dass die Computerfirmen diesen Kampf gewinnen werden!

Unternehmen wie Uber sind auch engagiert, nachdem sie vor kurzem ihre erste erfolgreiche 120-Meile Lieferung mit einem selbstfahrenden LKW abgeschlossen - es war 50,000 Dosen von Bier nur für den Fall, dass Sie sich fragen, was sie geliefert haben! Branchenexperten wie Brad Templeton argumentieren, dass, wie automatisierte Fahrzeuge häufiger werden, wird Car-Sharing zunehmend anfangen, die Norm zu werden. Wenn also Uber in Bezug auf die Technologie zurückbleiben kann, wenn man sie mit Unternehmen wie Google vergleicht, sind sie zweifellos die Neuerer, wenn es darum geht, das Konzept des Car-Sharing zu nutzen. Sie haben bereits angefangen, Passagiere in Pittsburgh mit ihren selbstfahrenden Autos zu holen - obwohl es einen Fahrer gibt, der im Auto sitzt, damit die Kunden sich wohl fühlen!

So ist es klar, dass Robo-Autos nicht mehr auf die Bereiche der Science-Fiction beschränkt sind, sie sind sehr eine greifbare Realität. Astro Teller, Direktor von 'X' (offiziell 'Google X') hat vor kurzem die folgende Frage gestellt: "Gibt es ein Szenario in der Zukunft, das nicht selbstfahrenden Autos beinhaltet? Nein. Also lasst uns es einfach tun ", und ich bin geneigt, mit ihm einverstanden zu sein. Also, wenn Auto / Reifen-Unternehmen in einem zunehmend wettbewerbsorientierten Markt überleben wollen, dann muss diese Technologie umarmt und genutzt werden, weil die Progression in diesem Bereich nicht aufhören wird, um denjenigen zu erlauben, die es nicht schon tun, um aufzuholen "

Es gibt auch viele Vorteile für die Verwendung von automatisierten Fahrzeugen. Erstens werden der Energieverbrauch und die CO2-Emissionen drastisch gesenkt, was einen erheblichen Einfluss auf die Umwelt haben würde und vielleicht sogar dazu beitragen würde, den Klimawandel zu verlangsamen. Robo-Autos würden auch ein sichereres und effizienteres Fahrvergnügen bieten, denn im Gegensatz zu menschlichen Fahrern sind selbstfahrende Systeme nicht von Ablenkungen oder Krankheiten betroffen, und am deutlichsten von allen, Roboter trinken keinen Alkohol, was einer der ist Führende Ursachen für Straßenverkehrsunfälle. In der Tat, Statistiken deuten darauf hin, dass im Durchschnitt rund 3,000 Menschen getötet werden oder schwer verletzt jedes Jahr in Trink-Laufwerk Kollisionen in Großbritannien allein, und solche Unfälle könnten alle außer ausgerottet werden, wenn Robo-Autos beginnen, übertreffen menschlichen Fahrern.

Diese Technologie ist gleichermaßen positiv für die Reifenindustrie, weil einfach gesagt, automatisierte Autos erhöhen die Mobilität. Während es weniger Autos in Parkplätzen gibt, wird es mehr Autos geben, da die Nachfrage nach Mobilität zunehmen wird. Da diese Nachfrage nach Reifen zunehmen wird, aber es macht die Frage, wer der neue Kunde für die Reifen sein wird? Stellen Sie sich nur eine Welt vor, in der das Fahren auf Anforderung für jedermann zugänglich war, wo Sie Ihr Telefon benutzen könnten, um jedes Auto Ihrer Wahl zu bestellen, das Ihren Bedürfnissen in diesem Moment perfekt entspricht, alles in einer Angelegenheit von nur Sekunden. Dies ist ein Konzept, das direkt an die jüngeren Generationen appelliert, deren Einstellung zum Besitz völlig anders ist als die ihrer Eltern. Sie denken nicht darüber nach, welches Auto morgen ihren Bedürfnissen entsprechen könnte. Sie denken nur, was das Auto heute ihren Bedürfnissen entspricht.

Natürlich gibt es einige Nachteile; In 2015 haben Hacker herausgearbeitet, wie man die Übertragung eines Jeep, der mit der Geschwindigkeit Meilen entfernt getrieben wird, schneidet und einen Rückruf von 1.4 Millionen Autos auslöst. Autonome Fahrzeuge benötigen ein hohes Maß an Konnektivität, um einander zu erkennen: Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Kommunikation, die - wenn von Terroristen gehackt - dazu führen kann, dass fleischnäckig Cyber-Experten reden routinemäßig von "Ransomware" -Angriffen, in denen fahrerlose Autos entführt werden, mit einem Lösegeld gefordert, Katastrophe abzuwenden. Aber ich denke, dass die Profis die Nachteile weit überwiegen, und was ist wirklich spannend ist, dass wir nicht einmal nahe daran sind, das volle Potenzial dieser Technologie zu erschließen.


Neue Antidumpingzölle beschränken das Jobwachstum

Mit Neuigkeiten über Antidumpinguntersuchungen, die die Schlagzeilen der Industrie bilden, haben wir inzwischen weitere Länder gesehen, die Antidumpingzölle (ADD) gegen China berücksichtigen. Die USA haben seit 2008 Tarife für einige Arten von chinesischen Reifen, während im vergangenen Jahr noch mehr Pflichten verabschiedet wurden. In jüngster Zeit hat die indische Regierung angekündigt, dass sie auch eine ähnliche Gesetzgebung betrachtet. Erforscht eine Nachfrage aus der Kautschukindustrie Körper, Indien ist derzeit auf der Suche nach ähnlichen ADDs und damit die Erhöhung der Kosten für viele importierte chinesische Reifen.


Der entscheidende Grund für diese Tarife ist, dass China sehr erfolgreich war, die Produktionskosten zu senken und eine große Anzahl von Qualitätsreifen zu produzieren. Als jemand, der mit der Reifenindustrie vertraut ist, muss ich sagen, dass preiswerte, qualitativ hochwertige Produkte nur den Weltmarkt nutzen werden. Die Nachfrage nach Reifen steigt und wird es auch weiterhin tun. Mit aufstrebenden Märkten wie Indien und Afrika gibt es einen echten Bedarf für diese chinesisch hergestellten Produkte.


Natürlich ist dies eine komplexe Situation, die aus vielen verschiedenen Blickwinkeln untersucht werden kann, aber hier bei Zenises kommt der Standpunkt unserer Kunden immer an erster Stelle. Wir verteilen Reifen auf globaler Ebene mit einer Präsenz in knapp dreißig Ländern. Zenises ist darauf ausgerichtet, Premium-Reifen zu einem möglichst niedrigen Preis anzubieten und wir arbeiten mit Herstellern, die diese Art von Produkt produzieren, unabhängig davon, wo sie sich befinden.


Es gibt eine Reihe von Missverständnissen in Bezug auf diese Pflichten, also lasst uns einen genaueren Blick auf die Besonderheiten des Falles nehmen. Der betreffende Antidumpingzoll (ADD) ist die Methode, die die Welthandelsorganisation (WTO) gewählt hat, um die Verkaufs- und Produktionskosten in verschiedenen Ländern zu regeln. Das Ziel der Politik ist es, sicherzustellen, dass die Exportländer keinen unfairen Vorteil gegenüber den lokalen Herstellern haben, wenn es um Produktpreise geht. Ein Land, das Verdacht auf Dumping, in diesem Fall Indien, kann eine Untersuchung in die Produktion in einem anderen Land, wie China, einleiten, um festzustellen, ob es einen gültigen Fall für die Anklage gibt. Unabhängige Forscher müssen Daten finden, die zeigen, dass die Kosten der Reifenproduktion in China tatsächlich den Preis übersteigen, bei dem diese Reifen in Indien verkauft werden. Mit anderen Worten, das Land muss beweisen, dass die niedrigen Kosten eher auf staatliche Subventionen als auf faire Marktfaktoren zurückzuführen sind.


Als China in die WTO in 2001 eintrat, zeigte es ein aufrichtiges Engagement für die Reform der Wirtschaft und die Schaffung eines offenen Marktes, der für ausländische Investitionen günstig war. Trotzdem führten einige Verdachtsmomente aus den USA vor allem dazu, dass China erheblich härtere Bedingungen akzeptierte als die meisten Entwicklungsländer bei der Einreise. China hat trotz der internen Reformen, die staatliche Subventionen reduzieren und ausländische Investoren unterstützen, noch keinen vollen Marktwirtschaftsstatus (MES) in der WTO erhalten. Chinas Mangel an MES bedeutet, dass Länder, die daran interessiert sind, einen ADD zu den chinesischen Exporten hinzuzufügen, die von einem Dritten zur Verfügung gestellten Statistiken verwenden können, anstatt Chinas eigene interne Fertigungsstatistik.
Regierungsunterstützung kann dazu beigetragen haben, die Reifenentwicklung in China zu initiieren, aber derzeit ist die Industrie auf Produktfortschritt und state of the art Einrichtungen gedeihen. Bei Zenises sind wir glücklich, eine Reihe von exzellenten chinesischen Marken unter unseren Produkten zu zählen, darunter die weltberühmten Westlake Reifen, Kapsen und iLink. Ich kann natürlich nicht für jeden chinesischen Reifen sprechen; Beispiele für schlechte Qualität Fertigung kann in jedem Land auf der ganzen Welt gefunden werden, aber das sollte uns nicht verweigern die Vorzüge von Fabriken wie Zhongce Gummi, die Qualität Gummi-Produkte seit Jahren produziert hat.


Wenn die indische Regierung beschließt, einen neuen Tarif hinzuzufügen, wird dies sowohl chinesische Hersteller als auch indische Verbraucher bestrafen. Die Gummiindustrie in China wird einen Produktionsrückgang sehen; Gleichzeitig werden indische Fahrer gezwungen sein, Reifen zu einem höheren Preis zu kaufen. Indiens Regierung wird die unermesslichen Vorteile eines konkurrenzfähigen Nachbarn wie China ignorieren.
Wir müssen uns fragen, warum das Handelsdefizit zwischen Indien und China derzeit $ 50 Milliarden ist. Warum haben die indischen Exporte nach China in den vergangenen zehn Jahren nur um 22% gestiegen, während die chinesischen Exporte nach Indien um 500% gestiegen sind? Der Mittelstand in China expandiert fast exponentiell, so dass der Markt für importierte Konsumgüter im Inland die chinesischen Exporte mehr als ausgleichen sollte. Vielleicht würde eine Kampagne zur Verringerung dieses Handelsdefizits mit China mehr tun, um indische Gummi-Hersteller zu unterstützen als ein Tarif auf importierten Reifen.


Das größere Bild hier, glaube ich, ist, wie Regierungen sich dem Handel mit China nähern. Gegenwärtig scheinen viele Länder die chinesische Produktionskapazität als Bedrohung zu sehen, doch zugleich haben diese Länder keinen Weg gefunden, ihre eigene interne Konsumnachfrage zu befriedigen oder ihre eigenen Hersteller angemessen zu unterstützen.


Wenn wir einen freien globalen Markt befürworten, sollten wir Hersteller auf der ganzen Welt unterstützen, die hart arbeiten, qualitativ hochwertige Produkte zu niedrigen Preisen anzubieten. Dies ist, was die Chinesen in der Reifenindustrie erreicht haben, was zu einer Erhöhung der Arbeitsplätze und des Wohlstands in China führt. Durch das Hinzufügen von unfairen ADDs beschränken wir den Umfang des Erfolgs von China, und dabei setzen wir auch auf weltweite Fortschritte und das Beschäftigungswachstum. Es scheint, dass die Länder es besser machen würden, Chinas Führung zu folgen und die Effizienz der Produktion zu erhöhen, damit alle diese neuen Schwellenländer eine Chance für Wachstum darstellen können.


Made in China kann auch ein Zeichen der Qualität sein

So oft haben wir Phrasen wie "die Fabrik der Welt" oder "billige Chinesen" gehört, dass sie sich tief in unseren Köpfen fixiert haben. So sehr, dass die Worte "chinesische Qualität" immer noch überwältigend negative Bilder aufwirft. Aber sollte das immer so sein? Das Land klettert einfach die Wertkurve, so wie alle anderen erfolgreichen Volkswirtschaften schon früher getan haben. In jüngster Zeit haben die Neulinge Japan und Korea aufgenommen - und nun sind beide Länder mit qualitativ hochwertigen Konsumgütern verbunden.

Vielleicht ist es sinnvoll, für einige Momente vor unserer Reifenblase zu stehen und tiefer in eine neue Erfolgsgeschichte zu schauen, die vielleicht auf eine Zukunft hinweist, auf der viele chinesische Reifenfirmen schauen konnten.

In nur wenigen Jahren ist Chinas Luxusgütermarkt der zweitgrößte der Welt (nach Japan). Allerdings haben die anspruchsvollsten chinesischen Konsumenten bis jetzt eine Präferenz für allgegenwärtige globale westliche Marken wie Burberry, Louis Vuitton und Gucci mit ihren massiven Marketing-Maschinen und globaler Reichweite gezeigt. Aber die Gegenleistung ist Shanghai Tang - jetzt zunehmend als Chinas erste globale Luxus-Lifestyle-Marke angesehen. Gegründet in Hong Kong von David Tang in 1994 als maßgeschneiderte Schneider-Outfit, Shanghai Tang arbeitet in den modischen Bezirken in Asien, dem Nahen Osten und jetzt Europa. Die Positionierung der Marke beinhaltet gehobene Modekreationen mit einem "chinesischen Touch".

Es ist eine sorgfältige Mischung aus "Old China" Seidengeweben und natürlich gefärbten Geweben, aber mit einem jugendlichen Markenimage, das Designinnovation hervorhebt, um das aufwärts mobile von Shanghai, Peking und die Dutzende von nach oben mobilen chinesischen Mega-Städten zu gewinnen. Aber der wahre Wendepunkt scheint die Ernennung eines renommierten französischen Mode-Branchenführers als CEO von Shanghai Tang in 2001 gewesen zu sein. Monsieur Chermont hat stetig das Unternehmen weg von bloßem Verkauf von Modebekleidung geführt und hat stattdessen dazu beigetragen, das Shanghai Tang Label in eine wahre Lifestyle-Statement zu weben.

Unterstützt von einer fähigen und enthusiastischen chinesischen Belegschaft (nur der CEO ist Französisch), hat Shanghai Tang verabschiedet und angewendet westlichen Marketing-Taktiken, die auch, am interessantesten geholfen haben, massive Markenwachstum und Anerkennung auf dem heimischen chinesischen Markt zu treiben. An der Spitze steht die weit verbreitete Nutzung von Social Media und Kommunikationsinstrumenten, die, wie Sie sicher wissen, bereits durch westliche Marken-Ikonen gut etabliert sind. Zukünftige Erfolge werden mit dem Unternehmen erwartet, dass sie sich in den nächsten fünf Jahren verdoppeln werden. Wie ein Analytiker kommentierte: "Shanghai Tang ist die beste Kombination der chinesischen Kultur gepaart mit aktuellen dynamischen Marktwechsel und Shopper braucht. Dieses Modell könnte von anderen chinesischen Marken gelernt und wieder angewendet werden, aber der Erfolg ist nicht so einfach zu kopieren. "

Und da ist das reiben, wenn wir zu unserer eigenen vermeintlich weniger glamourösen Welt der Reifen zurückkommen. Wenn wir bedenken, dass mehr als die Hälfte der 300 oder so Reifenmarken, die jetzt auf unserem europäischen Markt sind, aus China stammen, wie viele davon sogar ein Bruchstück von Marken-Eigenkapital oder Loyalität tragen? Wie viele preisen die Tugenden ihrer technischen Exzellenz? Wie viele stehen aus der Menge als zukünftige Weltschläger?

Wir beginnen bereits, die Auswirkungen der Produktionsüberkapazität auf dem Markt zu sehen und die Konsolidierung in der Fertigung, die wahrscheinlich folgen wird. Dies kann die vorteilhafte Nebeneffekt der Gründung stärkerer Marktführer in China haben, die begeistert die globale Markenherausforderung annehmen können. Denn wenn es um Markenerfolg geht, geht es nicht nur darum, ein vorbildliches Produkt zu machen, sondern vor allem die Vorteile einer skeptischen oder unwissenden Öffentlichkeit zu vermitteln. Viele Verbraucher sind mittlerweile indirekt beeinflusst worden, um "billige Chinesen" zu vermeiden - auch wenn sich einige dieser Herausforderer asiatischen Reifenmarken im Vergleich zu Altherstellern aus dem Westen als technisch überlegen erweisen.

Für jene Reifenmarken, die wir stolz darauf sind, selektiv zu vertreten, wird Zenises jeden Kommunikationskanal zur Verfügung stellen, um die unglaublichen Produktentwicklungsvorschläge zu unterstützen, die wir mit jedem Jahr beenden. Sicherlich gibt es einige kleinere Qualität chinesische Reifen zum Verkauf, so wie es auch niedrige Qualität amerikanischen, afrikanischen und europäischen Reifen leicht verfügbar auf dem Markt (wir sollten nicht vergessen, wo die Mehrheit der alten Reifen Einrichtungen basieren).

Aber lasst uns auch jene Hersteller feiern, die jeden Tag hart arbeiten, um die neue Shanghai Tang des Reifengeschäfts zu sein. Und mit einer klaren Markenbotschaft und einer langfristigen Marketingfokus können diese Marken Herausforderer zum "Status quo" des Reifengeschäfts sein.


Wer prüft die Tester?

Es ist die menschliche Natur, auf eine höhere Autorität für die Antworten auf die vielen Fragen des Lebens zu schauen. Ich bin gerade von einer fantastischen Reise nach Indien mit unseren wundervollen Geschäftspartnern und Mitarbeitern zurückgekehrt, wo wir unter vielen anderen Köstlichkeiten erstaunliche Tempel, alte Ruinen und ikonische Denkmäler besuchten - jeder entworfen, um durch die Generationen zu begeistern und zu beeinflussen. Im Reifengeschäft können wir oft Seien Sie acynisches Los - aber wenn es eine Sache gibt, die in ernsten Tönen und Wissensdaten ausgefranst ist, ist es die "höhere Autorität" von themagazin-Reifentest. Heutzutage gibt es eine ganze Proliferation solcher Tests, aber die am meisten anerkannten von ihnen ist die deutsche Auto-Organisation ADAC's zweijährigen Sommer / Winter 'Reifentest'.

Unter vielen Deutschen (sowie Mitschweizer und österreichischen Fahrern) hat sich der ADAC-Reifentest bereits weit und breit mit den Herstellern vertraut gemacht, die sich für ein "sehr empfehlenswertes" Gütesiegel entschieden haben.ADAC wurde vor über einem Jahrhundert gegründet und ist das größte Automobil Club in Europa mit 19 Millionen Mitgliedern, die dem Rat regelmäßig folgen.

Die Ergebnisse dieser Reifentests sind auch europaweit und darüber hinaus syndiziert (z. B. in welchen? Magazinein UK). Allerdings sind solche Tests in jüngster Zeit durch die Einführung des europäischen Reifenetikettenschemas (jetzt über ein Jahr) unter erneuter Prüfung gekommen. Wie die Magazintests mit ihren oft stumpfen "nicht empfohlenen" Schlussfolgerungen gegen den "sehr empfehlenswert", der in der Regel für etablierte Marken reserviert ist, war die Erwartung für eine deutliche Divergenz der Etikettenergebnisse zwischen selbstproklamierten "Premium" -Marken und dem weniger bekannten " Wirtschaft 'Namen. Aber wenn das der Denken war, ist es nicht ganz weg, um zu planen, mit neuen, anstrebenden Reifenmarken, die Etikettenreste in der Nähe oder manchmal übertreffen, die von besser bekannten Konkurrenten. So ist das Argument, das Etikett ist zu einfach - es gibt viele Andere Tests, die nicht enthalten sind - Laufflächenbekleidung, Aquaplaning, Trockenbremse sind nur drei Beispiele. Und so ist der beste Weg für den Reifenkäufer, um all diese wichtigen Informationen herauszufinden, einen der vielen "Consumer Champion" -Magazine zu lesen. Und genau dort hat sich ADAC als "King" von Reifentests herausgestellt. Jedoch tauchte ADACs unerwartete Unzulänglichkeit vor kurzem auf, als die Nachrichten von den Enthüllungen zerbrachen, dass eine Exekutive in ihrem jährlichen "Gelben Engel" (Auto des Jahres) einige Abstimmungsergebnisse verfälscht hatte ) Auszeichnung.

Statt 34,000-Stimmen zu erhalten, erhielt der Sieger-VW-Golf eigentlich sogar 3,400-Mitglieder-Scores. Obwohl dies als isoliertes Spiel erklärt worden ist, hat auch Deutschlands TransportMinister erklärt, dass die Organisation "alle Karten auf den Tisch legen muss" Seine Arbeit ausgeschnitten, um Vertrauen zu reparieren, kann ADAC's Managing Director nicht erfreut haben, später zu hören, dass Bedenken jetzt auf die Organisation "Reifentest" verbreitet haben. Zunächst wurde ein ehemaliger Konstrukteur eines europäischen Reifenherstellers in der "Servicezeit" -Konzern-TV-Sendung auf dem deutschen Sender WDR zitiert, dass spezielle Reifensätze für Magazintests vorbereitet wurden, die mit den im Handel nicht im Handel erhältlichen Reifen zu tun hatten .

Zweitens, ein anderer ehemaliger Angestellter eines "Premium" -Reifenherstellers informierte den gleichen WDR-Show, dass die Scoring-Anforderungen für den ADAC-Test im Voraus geteilt wurden und positive Änderungen an den Reifen für die Prüfung danach vorgenommen werden konnten. Und die Geschichte geht weiter. Im April trat der Reifen-Industrie-Veteran Herr Willy Matzke (ehemaliger Test bei ADACs österreichischer "Schwesterverband OAMTC") mit seinen eigenen Beobachtungen über die Jahrzehnte ein. Nach Ansicht von Herrn Matzke gab es "praktisch unbegrenzte" Möglichkeiten für den Hersteller, Reifentests zu manipulieren. Von der Verwendung von handelsüblichen Teststrecken bis zum Umschalten von Reifen Mid-Test auf Maschinen, die nur von Mitarbeitern von Reifenfirmen betrieben werden ... Es ist ganz unglaublich, was jetzt aus der Pandora's Box fliegt.

Wo nun von hier für unsere Branche und ihre Reifenvergleiche? Nun, für mich persönlich, ich sicherlich noch unterstützen die Nützlichkeit der Magazin Reifen-Tests - so wie wir können die Öffentlichkeit sprechen über Reifen und das Verständnis ihrer Nuancen und Eigenschaften sowie ihre Sicherheit Wert muss eine gute Sache sein. Und es besteht kein Zweifel daran, dass ADAC im Laufe der Jahre eine positive Kraft auf die deutsche (und europäische) Öffentlichkeit hat. So ist es ein wahres Mitleid, dass wir jetzt über die angebliche Reifentestmanipulation sprechen. Aber es ist wichtig, dass wir eine gewisse Klarheit haben, da die Spielfelder für alle Marken gleich sind und die jüngsten Vorwürfe und Meinungen darauf hindeuten, dass Reifentests manchmal ein "Cosy" -Verfahren gewesen sein könnten, das von einer kleinen Gruppe von Herstellervertretern und ihren geheimnisvollen " Magazintest 'technische Teams. Denken Sie daran, dass in vielen europäischen Märkten ein "sehr empfehlenswertes" Reifentest-Ergebnis sein Gewicht in Gold für den kurzfristigen Marketing-Wert allein bedeutet, so dass die Versuchung, Motorradmagazine in irgendeiner Weise zu beeinflussen oder zu unterstützen, immens sein muss.

Als langjähriger Partner von zwei der chinesischen Reifenproduzenten muss auch gesagt werden, dass, obwohl das neue EU-Reifen-Label das Spielfeld in Bezug auf die Reifenmarkenwahrnehmung und -empfehlung der Verbraucher-Reifenmarkierung ausmacht, gab es einige neue Anlässe, in denen Chinesen produziert wurden Reifen als homogene Gruppe wurden durch einige Motorsport-Magazinartikel negativ verdorben. Also, im Lichte eines solchen Reifentests "Fingerspitzen", sollte ich auch jetzt fragen, ob solche Gegenstände möglicherweise "von denen mit Verbindungen beeinflussen", die ihre härtesten versuchen würden, neue Reifenmarken zu halten (auch solche mit erstklassigen Fertigungseinrichtungen) Von der Einstieg in die europäische Arena?

In der nächsten Ausgabe von 'Talking Tread' l'lltry, um einige der Wege für unsere Branche zu markieren, um sicherzustellen, dass Magazintests möglicherweise ihre volle Gültigkeit in den Augen des Autofahrers wiedererlangen können. Bis dahin werde ich weiterhin die ständig wachsende Zahl von Magazin-Reifentests lesen - aber sicher mit einem neuen Maß an Skepsis.


Testen, testen 1-2-3

Seit der Einführung von Reifenetiketten in der Europäischen Union ist nun ein Jahr vergangen, und es war interessant, die Ergebnisse einer kürzlich durchgeführten Umfrage von NTDA - Lanxess zu diesem Thema zu sehen. Trotz der weit verbreiteten Bekanntheit der Bedeutung des neuen Labels im Reifenhandel scheinen die Umfrageergebnisse zu zeigen, dass 74% der Befragten den Reifenpreis zum Zeitpunkt des Kaufs als das kritischste Thema herausstellen.

In diesen wirtschaftlich schwierigen Zeiten sollten wir uns nicht wundern, dass der Fahrer zuerst das Bargeld in seiner Tasche betrachtet, bevor er einen Reifen auswählt. Aber selbst wenn „John Smith“ vor dem Kauf die Reifenetiketten vergleichen sollte, was sollte ihn zuerst ansprechen? Ich würde die Bewertung der Kraftstoffeffizienz des Produkts vorschlagen, da dies die wichtigste Maßnahme ist, die sich langfristig auf die Autokosten auswirkt. In dieser Hinsicht erhalten viele der so genannten Value-Reifen-Marken inzwischen die Güteklassen C oder B, die eigentlich nicht weit von den Marken der Premium-Reifen entfernt sind. Wenn dies der Fall ist, untermauert das Reifenlabel die Meinung, dass die meisten Reifen eine ähnliche Kraftstoffeinsparungsqualität aufweisen, und wenn die Möglichkeit besteht, einen Reifen 20%, 30% oder sogar 50% unter dem Preisniveau "Premium" zu kaufen Es ist eine Gelegenheit, genutzt zu werden.

Vergessen wir nicht, dass die Reifenetiketten ursprünglich den Reifenkaufprozess auf dieselbe Weise unterstützen sollten, wie ähnliche Etiketten heute weiße Ware wie Waschmaschinen schmücken. Der Fokus lag auf Verbesserungen der Antriebsenergie, insbesondere um die Energieaufnahme / den Rollwiderstand des Fahrzeugs zu senken. Wie die Europäische Kommission auf ihrer eigenen Website feststellt, kann ein typischer PKW-gefahrener 25,000-Kilometer durch die Wahl der leistungsstärksten Reifen Kraftstoffkosten von bis zu 200 pro Jahr einsparen. Interessanterweise führt die Kommission weiter aus: "Da Reifen mit der besten Leistung teurer sind, werden Sie im zweiten Jahr Nettoeinsparungen erzielen können". Schon vor dem Eintreffen der Labels bestand das "Denken" also darin, dass der Verbraucher mehr für den Kauf von Reifen der "Premium-Marke" aufwenden müsste, um langfristig Einsparungen zu erzielen.

Aber die Ergebnisse sind nicht immer so gelaufen. Tatsächlich weisen viele Reifen der Premium-Marke Kraftstoffverbrauchsgrade auf, die ähnlich (wenn nicht sogar manchmal schlechter) sind als die von Mitbewerbern mit mittlerer oder mittlerer Reichweite. In einem kürzlich erschienenen Artikel zum Vergleich von Reifenmotiven aus dem Vereinigten Königreich war der getestete Reifen mit „Wert“ tatsächlich der Rollwiderstandsteil des Tests und übertraf 25% besser als einige seiner „Premium-Konkurrenten“. Das ist eine Marge!

Lassen Sie uns auch die lobenswerten Ziele des Reifenlabels nicht aus den Augen verlieren. Ziel ist es, die CO2-Emissionen mit 4 um bis zu 2020 Millionen Tonnen zu reduzieren. Dies entspricht einer Entfernung von bis zu 1.3 Millionen Autos von europäischen Straßen pro Jahr. Das Endziel ist "nachhaltige Mobilität" und die Reduzierung des CO2-Fußabdrucks unserer Industrie. Diese "grüne" Debatte ist weltweit verbreitet, und Reifenhersteller aus Fernost haben die Bedeutung des Problems bereits erkannt. Neue Sortimente wurden mit dem ausgewogenen Ziel auf den Markt gebracht, sowohl hinsichtlich des Rollwiderstands als auch der Nasshaftungskriterien mehr oder weniger einen C-Gehalt zu erreichen. Dies unterscheidet sich von Ansätzen einiger Reifenmarken, bei denen die Nasshaftung zum Nachteil der Rollwiderstandsgrade (E-Klasse oder niedriger) maximiert werden soll.

Natürlich sind auch die anderen Kennzeichnungskriterien für Nasshaftung (und Außengeräusche) sehr wichtig. Und so ist auch eine große Auswahl anderer Reifentests, die es nicht schaffen, auf das Etikett zu kommen - für nachhaltige Mobilitätszwecke ist der Lebensdauerprofil des Reifens sicherlich eine lohnenswerte Messung? Aber es scheint, dass nach dem Startfeuerwerk von 1 im November 2012 die Anschaffung nach sparsameren Reifen etwas feucht war. Da die Einstufung einigen "legacy" -Marken keinen echten Wettbewerbsvorteil verschafft, verlagert sich der Medienfokus stetig auf das Argument "Wet Grip". Was für eine Schande! Nicht nur wegen der ursprünglichen Absicht des Reifenlabels, sondern auch als Freund des Verbrauchers müssen die Reifenhersteller bestrebt sein, Kosteneinsparungen für den hartgedrückten Fahrer zu erzielen - entweder direkt über attraktive Preise oder indirekt über die Kommunikation von echten Langstrecken. spritsparende Reifeneigenschaften.


Der Beweis ist im Pudding

Ich werde diese letzte Konversation beginnen, indem ich über Weihnachten spricht ... .. mitten im Sommer! Nun nicht genau die Feier von Weihnachten, sondern speziell der bescheidene Weihnachtspudding. Für diejenigen von Ihnen, die sich dieser traditionellen britischen Freude nicht bewusst sind, ist es ein gekochter Pudding, der aus getrockneten Früchten besteht, die von Ei zusammengehalten und mit süßen Gewürzen gewürzt wurden. Der Pudding ist für mehrere Monate gealtert und der oft hohe Alkoholgehalt verhindert, dass er sich verderbt und hat den zusätzlichen Vorteil, dass man Erwachsenen vor einem warmen Feuer am Dezember 25th schlafen kann.

Während es nicht wirklich auf meine Geschmacksknospen anspricht, ist es ein Grundnahrungsmittel der Weihnachtserfahrung zu meinen britischen Freunden. Aber ich schweife - wo wohin gehen wir mit dieser unseasonalen Diskussion?

Nun, der Weihnachtspudding wird über das Land in vielen Geschäften verkauft und sie werden in ihren Millionen verkauft. Im vergangenen Jahr hat das ehrwürdige Good Housekeeping Magazin einen Geschmackstest gemacht und hier sind einige der Ergebnisse. An erster Stelle kam das Angebot von der deutschen Firma Aldi bei nur £ 3.89 (weniger als 5 Euro). Im letzten Platz bei einem satte £ 25 (oder 30 Euro) kam Fortnum und Mason's Pudding - das aus dem Laden, das die Nahrung der Majestät der Königin zur Verfügung stellt.

In der Tat war Aldi die billigste auf irgendeine Weise und gewann den Geschmackstest. Fortnum und Mason war eigentlich sechsmal höher im Preis!

Dies ist nur ein kleines Beispiel dafür, wie die Produktmarkenpositionierung zu einem bewölkten Geschäft wird und die Positionierung von Legacy-Marken in den Köpfen der Endverbraucher, die in den vergangenen Jahrzehnten im "Age of Marketing" aufgebaut wurden, ist nun schnell erodiert. Vergleichen Sie die stellaren Passagierbewertungen von Easyjet mit der glanzlosen Iberia oder Alitalia, dem Aufstieg und der Dominanz von Primark und Zara im Bekleidungsgeschäft, die erstaunlichen JD Power Scores von Toyota und Skoda und Sie können sehen, dass die historische lineare Korrelation zwischen Preis und Qualität ist Biegen - und vielleicht sogar zerbrechen

Während wir in der Branche immer noch dazu neigen, Reifenmarken durch historische Begriffe wie "Premium", "Mid Range" und "Economy" zu beschreiben, scheint es auch, dass wir auch nicht immer das veränderte Konsumentendenken verstehen. In einer aktuellen Studie, die von der Marketingfirma INNOCEAN in Auftrag gegeben wurde, zeigt es, dass Reifenmarken in den Köpfen der heutigen Konsumenten keine Traktion erlangen ... "eine goldene Chance für neue Herausforderer schaffen, die den Markt erschüttern wollen".

Unglaublich für diejenigen von uns, die täglich Reifen aufnehmen und atmen, stellte diese Forschung fest, dass 40% der Fahrer absolut keine Ahnung haben, was aus Reifen auf ihrem Auto ist - und 46% der Konsumenten verbringen weniger als fünf Minuten in der Entscheidungsfindung Vor dem Kauf neuer Reifen vorgehen.

Am interessantesten für diejenigen von uns, die versuchen, in die Zeit und Mühe zu investieren, um Marken-Equity zu entwickeln, diese Umfrage festgestellt, Hersteller sind nicht in der Lage, wichtige Verkaufspunkte ihres Produkts zu kommunizieren, mit vielen Kampagnen, die den gleichen vertrauten Boden. Dies führt zu wenigen Kommunikationen, die sich tatsächlich herausstellen, mit dem Bericht, der schließt, dass "nach jahrelanger Trägheit auf dem Markt ... .Die sind riesige Chancen für Marken, die bereit sind, gezielter zu sein - und sich auf mehr als die üblichen Verdächtigen von Sicherheit und Leistung zu konzentrieren "

So bedeutet das, dass wir uns der wachsenden Wahrnehmung der Öffentlichkeit ergeben sollten, dass alle Reifen einfach "schwarz und rund" sind? Definitiv nicht! Was es meiner Meinung nach meint, ist, dass, wenn ein Reifenmarkt wie das Vereinigte Königreich jetzt über 50% 'Economy' Ersatzreifen umfasst, ist das noch wichtiger für diejenigen von uns, die sich selbst als "Herausforderer" betrachten, um sich zu erheben und unvergesslich zu kommunizieren Zu dem fahrenden Publikum, dass auch auf einem niedrigeren Preispunkt Ebene alle Reifen nicht gleich sind (entschuldigen Sie den Stecker!) Und dass Faktoren wie Reifen-Etikettierung, Reifen-Sourcing und Reifen Marke Eigenkapital bleiben wichtig, um Rechenschaftspflicht und zufriedene Kunden zu gewährleisten. Alle Economy-Reifen sind einfach nicht die gleichen - bei Tests, die wir selbst verpflichten, gibt es "Budget" -Reifen, die ähnliche Ergebnisse zu "Premium" -Reifen liefern - und es bleibt ein Job zu erziehen und zu informieren die fahrende Öffentlichkeit, dass die Auswahl und Pflege für Reifen bleibt ein Schlüssel Sicherheit Aspekt der Wartung des Fahrzeugs.

Nur weil wir ein skeptischeres Publikum haben, bedeutet das nicht, dass die Botschaft nicht mehr wert ist, es ist nur so in den Worten von INNOCEAN, wir müssen über die Formel-1-Plakate und Kalender mit spärlich gekleideten Modellen nachdenken und vieles mehr sorgfältig denken Über die Verbraucherreise ". Oder wenn wir es nicht tun, kümmern wir uns nicht um die Pudding, es werden diejenigen sein, die sich an denselben alten alten alten halten, der bald die Truthähne zu Weihnachten sein wird.


Sind wir Zeuge der Generationen Veränderung?

Der unglaubliche Aufstieg der chinesischen Reifenindustrie war das wichtigste Phänomen in unserem Geschäft in den letzten zehn Jahren. Anstatt große Übersee-Akquisitionen zu suchen, sind die Chinesen durch organisches Wachstum und über beeindruckende Investitionen in neue Fabriken und hochmoderne Kapitalanlagen stetig auf der globalen Bühne angekommen. Unternehmen wie Hangzhou Zhongce und Shandong Linglong sind jetzt nicht nur als häusliche Kräfte etabliert, sondern werden immer mehr globale Reifenspieler.

Es ist ein allgemein gehaltener Glaube, dass die chinesische Reifenindustrie exportiert ist. Aber ein unglaublicher 24% aller weltweiten Automobilproduktion findet nun in China statt - also ist es logisch, warum auch so viele Reifen dort gebaut werden - vor allem um die neuen chinesischen Fahrer der ersten Generation zu befriedigen. Als der heimische Fahrzeugmarkt expandiert, sind immer mehr Reifen nötig - sowohl für OE als auch Ersatz. Es ist auch erwähnenswert, dass die Chinesen derzeit 80-Fahrzeuge pro 1,000-Leute besitzen - im Vergleich zu mehr als 500 pro 1,000-Menschen in Großbritannien - und China ist bereits der Nummer eins Automarkt der Welt! Aber auch das Inlandswachstum ist es, globale Ambitionen zu unterstützen und chinesische Reifenmarken werden mittlerweile weltweit sichtbar, nach einem Trend in fast jedem anderen Konsumgut.

Schauen Sie sich das Mobiltelefon genauer an - die Markenbrief kann "California" oder "Finland" sein, aber es ist wahrscheinlich in China gemacht. Das gleiche mit deinem Blu-ray-Player oder Laptop oder 3D TV oder sogar die Brieftasche in dir Tasche. Die Marke ist global, aber die Produktion ist in China.

Warum China? Natürlich war es zunächst auf Kostenvorteile, aber jetzt, obwohl die Input-Kosten immer noch eine große Rolle spielen, bietet das Land auch die Verbesserung der Qualität und Zuverlässigkeit. Genau wie vor einigen Jahrzehnten mit seinem Nachbar Japan oder vielleicht später in den 1980s mit Korea, entsteht China. Vor etwa fünfzig Jahren, als sie anfingen, nach Europa zu exportieren, gab es vielleicht eine Zurückhaltung, "billige Japaner" zu kaufen, und ich erinnere mich an die Reaktionen ungefähr 20 vor Jahren, dass koreanische Reifen nicht so gut wie "Made in USA" oder "Made" wahrgenommen wurden in Europa'. Das hat sich natürlich verändert. Der weltweit führende Reifenproduzent ist japanisch und koreanische Reifenmarken (wie Hankook) sind mittlerweile weltweit respektiert.

So sieht es mir aus, dass wir eine neue Phase in der Reifenindustrie betreten. Eine Ära, in der wir bedeutende Verschiebungen erleben werden - so genannte "Generationswechsel". In ein paar Jahren könnte die Liste der 'Top 20' Reifenhersteller heute sehr unterschiedlich aussehen. Die europäischen und nordamerikanischen Reifenmärkte sind gereift. Um zu sehen, wo der Wandel wirklich geschieht, ist es an der Zeit, weiter zu sehen, wo das Fahrzeugbesitz in den Kinderschuhen steckt und sich einer schnellen Umwandlung unterzieht und darüber nachdenkt, wie dies wiederum das Angebot an neuen Reifen und neuen Reifennamen auf der ganzen Welt beeinflussen wird . Es ist eine spannende Veränderung, um vollständig umarmt zu werden. Eine Veränderung, die nur dazu beitragen kann, bessere Auswahl, bessere Qualität und mehr Kaufkraft in den Händen von Ihnen zu liefern - der lokale Reifenhändler.


Die ökonomische Wunder verwandelt sich

Eines der wichtigsten Themen, die nicht nur die Reifenindustrie, sondern auch jede Branche heute sind die wachsende Wirkung von China in der Welt. In dieser speziellen Neujahrsausgabe von Talking Tread möchte ich diese Gelegenheit nutzen, um mehr über China zu schreiben - was hat es erreicht und was noch wichtiger ist, was sich in diesem faszinierenden Land noch ändern soll. Es ist sehr bemerkenswert, dass die chinesische Nation in den vergangenen dreißig Jahren erfolgreich über 500 Millionen Menschen aus der Armut gehoben hat. Es ist auch unter 5% des globalen BIP-Outputs auf über 15% des weltweiten BIP gewachsen und ist immer noch auf dem richtigen Weg, um seine Wirtschaft mit einer Rate von 7% pro Jahr zu wachsen. Es ist der größte Mobilfunkmarkt der Welt und nun konsequent der größte Verbraucher aus Eisen, Stahl und Zement in der Welt. Und es hat in den letzten zehn Jahren mehr für seine Leute gebaut als jede andere Nation auf Erden. Deng Xioaping - der "Architekt" der Reform von China - nutzte vier Schlüsselwörter, um zu beschreiben, wie China das erreichen würde. Die ersten beiden waren "Reform" und "Offenheit": China konzentrierte sich auf die Reform der Wirtschaft und ermöglichte es den Marktkräften, eine viel größere Rolle zu spielen. Es hat dies getan, während sichergestellt wird, dass das Land relativ vor großen "Schocks" wie der 2008-Finanzkrise geschützt ist. Es stellte auch sicher, dass es die maximalen Chancen, die ihm aus seiner demographischen Dividenden geboten wurden, angewandt hat, während viele westliche Gesellschaften schneller altern würden. Die nächsten beiden waren "Stabilität" und "Konsens". China hat auch versucht, eine bessere Rechtsstaatlichkeit zu schaffen. Während es in dieser Hinsicht noch einen Weg geben kann, ist es von einer Situation der Parteimitgliedschaft zu einer besseren Reihe von kodifizierten Gesetzen umgezogen, die jetzt tatsächlich benutzt werden. Dies hat auch eine wirksame Kontrolle bei der Öffnung der Gesellschaft gewährleistet, um genügend Stabilität zu bauen. Es hat auch sichergestellt, dass es einen Konsens über das wichtigste Thema der chinesischen Gesellschaft gegeben hat - die Erhöhung des Lebensstandards. Dieser Konsens hat zu einer zielstrebigen Entschlossenheit geführt, sich auf das Wachstum zu konzentrieren, um Menschen aus der Armut zu heben. Kann das jetzt weitergehen, da sich China in den letzten Jahrzehnten so schnell verändert hat? Es gibt zwei sehr wichtige Herausforderungen, denen das Land heute gegenübersteht. Die Gesellschaft altert jetzt schnell. Chinas ein Kind Politik ist aufholen mit ihm. Heute ist die "Über 65" Bevölkerung des Landes 8%. Aber, von 2040, wird diese Zahl voraussichtlich über 23% sein. Die Zahl ist mehr als die Bevölkerung der drei größten europäischen Volkswirtschaften kombiniert - über das Alter von 65! Dies hat einen enormen gesellschaftlichen Druck nicht nur auf die Rentensysteme, sondern auch auf Dienstleistungen und insbesondere auf die Bereitstellung und Verfügbarkeit von Gesundheitsversorgung. Am wichtigsten für uns ist das auch das Ende der demographischen Dividende und der damit verbundenen erheblichen Anstieg der Arbeitskosten. Es ist kein Wunder, dass die chinesische Regierung ihre Politik langsam ändert, um mehr Paaren zu erlauben, zwei Kinder zu haben. Der eigentliche Fahrer des Wachstums der chinesischen Wirtschaft hat sich grundlegend verändert. In den vergangenen zehn Jahren war der Motor des Wachstums Investition für exportorientiertes Wachstum. In der letzten globalen Wirtschaftskrise erkannte die chinesische Regierung den Nachteil, sich zu sehr auf die Exporte zu verlassen. Es sah auch mit den steigenden Arbeits- und Inputkosten, dass es sich um den internen Verbrauch konzentrieren muss. In typisch chinesischen Mode hat es dies in relativ wenig Zeit erreicht und heute hat der Inlandsverbrauch Investitionen für exportorientiertes Wachstum als Fahrer der Wirtschaft übertroffen. Die chinesische Führung schätzt, dass dafür, dass sie weiterhin höhere Einkommen für die Menschen sicherstellen müssen - weiter steigende Arbeitskosten. Eine herrschende Partei Kommunique wurde bereits herausgegeben, dass chinesische Arbeiter alle doppelt so viel Einkommen pro Kopf von 2020 haben sollten. Ökonomen haben berechnet, dass dies zu einem 10% Wachstum im Konsum führen wird. Und China hat einen Weg zu gehen, wenn Sie den Verbrauch als Prozentsatz des BIP messen. China ist bei 35% im Vergleich zu den USA bei 70% noch relativ niedrig. Was bedeutet das für uns in Europa? Nun, es bedeutet sicher, dass das Ende der "Cheap China" Ära kommt. Noch wichtiger ist, dass es uns sagt, dass der chinesische Konsument der neue "König" sein wird und dass wir mehr von unseren Bemühungen auf das Verständnis konzentrieren sollten, wo er diese Zunahme von Yuan ausgeben wird. Änderungen in China können beschrieben werden, wie eine riesige Welle, die auf die Küstenlinie stürzt. Es ist sinnlos, in den Fersen zu graben, um den Bemühungen standzuhalten und zu hoffen, dass das Leben so sein wird, bevor die Welle kam. Der beste Weg, um mit einer Welle umzugehen, ist, direkt zu tauchen. Diejenigen, die bereit sind, diese nuancierten Veränderungen zu verstehen, sind im Laden für eine Lebensdauer!