En savoir plus sur vos pneus

À propos des pneus

Zenises comprend que, bien que les pneus puissent être considérés comme «noirs et ronds» par de nombreux conducteurs, ils sont en fait une technique remarquable de l'ingénierie automobile. Mais plutôt que de vous fournir des données techniques, nous avons mis au point un guide simple pour vous aider dans la performance et la maintenance générale de votre pneu, et donc pour vous aider à vivre l'expérience de conduite.
Vous devriez toujours vous rappeler que vos pneus sont le seul point de contact que votre véhicule a avec la route afin que vous puissiez comprendre pourquoi il est important que vous choisissiez le type de pneu adéquat pour le véhicule que vous conduisez et pour l'usage qu'il utilise. C'est aussi la loi qui exige que votre véhicule soit équipé du type et de la taille du pneu. En outre, c'est une bonne habitude de vérifier régulièrement les quatre pneus pour la pression et l'usure générale - et n'oubliez pas de vérifier également le pneu de secours.
Probablement le conseil le plus important en ce qui concerne le soin des pneus est de vérifier la profondeur minimale de la bande de roulement du pneu. La limite légale pour la profondeur minimale de la bande de roulement sur vos pneus est 1.6 millimètres, à travers les ¾ centrales de la bande de roulement autour de la circonférence complète du pneu.

Lire la suite Pour en savoir plus sur vos pneus et sur la façon de les comprendre et de les soigner correctement.

Pour mieux connaître votre pneu

1) Nom du fabricant ou nom de marque

2) Le modèle ou le code de modèle du fabricant

3) Taille du pneu, largeur nominale de la section (exprimée en mm par exemple 205), rapport hauteur / largeur (hauteur du paroi latérale du pneu en pourcentage de la largeur, par exemple 55% ou 55); Et le code du diamètre de la jante (le diamètre du «trou» central du pneu en pouces, par exemple 16 ". La lettre entre les chiffres est le type de construction, généralement« R »pour« Radial ». Par exemple 205 / 55R16.

4) Description du service (Load Index + Speed ​​Symbol). Sur le schéma, la figure 91 indique la capacité maximale de poids du pneu selon la table d'indexation de charge officielle, ce qui se traduit par

615 Kg, la lettre V indique la vitesse nominale du pneu, dans ce cas le pneu adapté aux voitures capables d'atteindre une vitesse maximale du véhicule de 240 km par heure.

5) Règlement de la CEE (Commission économique pour l'Europe) Numéro d'approbation de la conformité 30 - cela signifie que le pneu répond aux normes des autorités réglementaires européennes.

6) Numéro d'approbation de bruit CEE - cela signifie que le bruit généré par le pneu est dans les limites européennes approuvées.

7) USA Department of Transport Code du fabricant - souvent désigné sous le nom de DOT qui n'a aucune signification en Europe

8) Date de fabrication - un code très important car l'âge d'un pneu peut affecter sa performance. Les deux premiers numéros se rapportent à la semaine de production (par exemple, 18 = semaine 18) et les nombres troisième et deuxième se réfèrent à l'année de fabrication (par ex. 00 = 2000, 15 = 2015)

9) USA UTQG Qualité - aucune importance en Europe

10) USA Chargement maximal des pneus - pas de signification en Europe

11) USA Pression maximale de l'inflation des pneus - pas d'importance en Europe

12) Indique le type de construction 'sans tubeless'

13) Avertissement de sécurité - se réfère aux dangers de la sous-inflation / surcharge et du montage des pneus avec le risque de sur-inflation sévère.

14) Direction de rotation - uniquement pour les pneus directionnels

15) Les parois extérieures (intérieures) - se réfèrent uniquement aux pneus à motif asymétrique. Ces pneus ont différentes formes de bande de roulement sur leurs côtés intérieur et extérieur, offrant des performances améliorées et doivent être montés correctement.

16) Charge supplémentaire - indique qu'elle a une capacité de charge supérieure à celle d'un pneu de charge standard. "Renforcé" est parfois utilisé comme marquage alternatif pour "Charge supplémentaire"

17) Les indicateurs d'usure de la bande de roulement TWI - les zones surélevées à la base des rainures de la bande de roulement pour servir d'avertissement visuel lorsque le pneu approche ou à la limite légale minimale.

Taux de vitesse des pneus


Tous les pneus sont marqués d'une lettre d'évaluation de vitesse qui correspond à la vitesse maximale qu'un véhicule peut voyager dans les conditions spécifiées par le fabricant du pneu. Ces indices de vitesse sont calculés lorsque les pneus sont dans une nouvelle condition. Donc, ces cotes ne s'appliquent pas aux pneus endommagés, sous ou trop gonflés, surchargés ou réparés. Et rappelez-vous, simplement parce que vous pourriez avoir des pneus qui peuvent fonctionner à des vitesses élevées, aucun fabricant ne recommande de conduire au-dessus de la limite de vitesse légale.

La vitesse nominale d'un pneu est représentée par une lettre sur le flanc. Par exemple, la note "T" dans le tableau ci-dessous nous indique que ce pneu peut atteindre des vitesses allant jusqu'à 190 kilomètres par heure ou 118mph. Donc, lorsque vous connaissez la vitesse de votre pneu, vous pouvez calculer quelle est la vitesse maximale que votre pneu est capable de fonctionner.

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Les cotes de vitesse sont basées sur des tests dans lesquels les ingénieurs de pneus courent le pneu à des augmentations croissantes de vitesse, chaque minute 10, jusqu'à ce que la vitesse nominale particulière soit respectée.

Capacité de charge des pneus


L'indice de charge est un code numérique correspondant à la charge maximale qu'un pneu peut porter à une vitesse indiquée par son symbole de vitesse dans les conditions de service spécifiées par le fabricant du pneu.

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Le tableau suivant montre quel est le poids que chaque spécification de l'indice peut supporter:

Indice de charge Poids de chaque pneu [kg]
19 77,5
20 80
21 82,5
22 85
23 87,5
24 90
25 92,5
26 95
27 97,5
28 100
29 103
30 106
31 109
32 112
33 115
34 118
35 121
36 125
37 128
38 132
39 136
40 140
41 145
42 150
43 155
44 160
45 165
46 170
47 175
48 180
49 185
50 190
51 195
52 200
53 206
54 212
55 218
56 224
57 230
58 236
59 243
60 250
61 257
62 265
63 272
64 280
65 290
Indice de charge Poids de chaque pneu [kg]
66 300
67 307
68 315
69 325
70 335
71 345
72 355
73 365
74 375
75 387
76 400
77 412
78 425
79 437
80 450
81 462
82 475
83 487
84 500
85 515
86 530
87 545
88 560
89 580
90 600
91 615
92 630
93 650
94 670
95 690
96 710
97 730
98 750
99 775
100 800
101 825
102 850
103 875
104 900
105 925
106 950
107 975
108 1000
109 1030
110 1060
111 1090
112 1120
Indice de charge Poids de chaque pneu [kg]
113 1150
114 1180
115 1215
116 1250
117 1285
118 1320
119 1360
120 1400
121 1450
122 1500
123 1550
124 1600
125 1650
126 1700
127 1750
128 1800
129 1850
130 1900
131 1950
132 2000
133 2060
134 2120
135 2180
136 2240
137 2300
138 2360
139 2430
140 2500
141 2575
142 2650
143 2725
144 2800
145 2900
146 3000
147 3075
148 3150
149 3250
150 3350
151 3450
152 3550
153 3650
154 3750
155 3875
156 4000
157 4125
158 4250
159 4375
Indice de charge Poids de chaque pneu [kg]
160 4500
161 4625
162 4750
163 4875
164 5000
165 5150
166 5300
167 5450
168 5600
169 5850
170 6000
171 6150
172 6300
173 6500
174 6700
175 6900
176 7100
177 7300
178 7500
179 7750
180 8000
181 8250
182 8500
183 8750
184 9000
185 9250
186 9500
187 9750
188 10000
189 10300
190 10600
191 10900
192 11200
193 11500
194 11800
195 12150
196 12500
197 12850
198 13200
199 13600
200 14000
201 14500
202 15000
203 15550
204 16000

Types de pneus


Les pneus à rayons radiaux sont maintenant les pneus les plus courants utilisés sur les routes européennes représentant bien plus de 90% de tous les pneus équipés aujourd'hui. Certains pneus de pli radial ont maintenant une capacité de course connue sous le nom de pneus Auto Supporting Run Flat (SST) qui sont de plus en plus courants car ces pneus sont maintenant équipés comme équipement d'origine sur de nombreux véhicules.

Les pneus plus anciens (ou diagonaux) sont maintenant très rarement observés et ont été effectivement remplacés par des pneus à nappe radiale. Les pneus de construction transversale sont plus fréquents sur les véhicules «anciens» ou «classiques».
Les pneus à profil radial peuvent être en acier ou en textile et sont identifiés dans le marquage des tailles par la lettre "R" et souvent le mot "Radial".

Les pneus Self Supporting Run Flat (SST) sont conçus pour fournir une course de conduite limitée après une crevaison. Ceux-ci sont identifiés par les lettres "RF" dans le marquage des tailles. Pour être classé comme un pneu à plat, la distance minimale qu'ils doivent atteindre dans un état plat est 80 km (50 miles) à une vitesse maximale de 80 km / h (50 mph) et à un minimum de 80% de leur maximum capacité de chargement.
Il est essentiel que le véhicule soit équipé d'un système de surveillance de la pression des pneus pour permettre l'utilisation de pneus plats.

Motifs de pneu


A) Pneus non directionnels

Le type de pneu le plus commun est le modèle non directionnel qui n'a aucune exigence particulière en ce qui concerne l'orientation et la position lors du montage sur le véhicule. La performance du pneu ne dépend pas du sens de rotation.

B) Pneus directionnels

Une tendance à l'origine de la croissance des voitures de haute performance est le modèle directionnel qui vise à offrir une meilleure stabilité en ligne droite. Ces modèles doivent être adaptés correctement à la roue et aussi à la position sur le véhicule pour assurer un sens de rotation correct.

C) Pneumatiques asymétriques

À mesure que la performance de la voiture s'améliore, la conception des pneus doit rester rythmée et les modèles asymétriques sont de plus en plus fréquents, en particulier sur les voitures modernes de «performance». Le motif est différent de chaque côté de la nervure centrale et est destiné à être un meilleur équilibre entre la manipulation humide et sèche.

Sauf en cas d'utilisation temporaire de pneus de rechange fournis comme équipement d'origine, il est dangereux de mélanger des pneus de différents types sur le même essieu. Il est également conseillé que le même type de pneu soit adapté à toutes les positions des roues.

Garder la pression correcte


Des pressions de gonflage des pneus recommandées pour votre véhicule se trouvent dans le manuel du véhicule et / ou montées sur la carrosserie du véhicule (par exemple dans la cavité de la porte ou à l'intérieur du cap de carburant). Les pressions correctes sont liées aux charges, à la vitesse et à la manutention du véhicule et sont essentielles pour une sécurité maximale, un freinage, une adhérence et une bonne durée de vie des pneus.

Le sous-gonflage prolongé provoque une flexion excessive, une détérioration de l'enveloppe et une usure rapide des épaules de la bande de roulement. Le véhicule consommera plus de carburant. Le sur-inflation entraîne une conduite inconfortable, une zone de contact réduite avec la route, une usure accélérée sur la bande de roulement et rend le pneu plus susceptible de subir des chocs.

La pression d'inflation doit être vérifiée au moins toutes les deux semaines et uniquement lorsque le pneu est froid, puisqu'il y a une augmentation de la pression lorsque le pneu s'est réchauffé après avoir été entraîné.
Un jauge de pression fiable et précis devrait être utilisé.

Inspection et maintenance des pneus


Examinez régulièrement vos pneus, enlever les pierres et d'autres objets intégrés dans la bande de roulement. Si vous voyez que le pneu a des grumeaux ou des bosses, il doit être examiné par un spécialiste des pneus, car cela pourrait indiquer un dommage interne. Essuyer l'huile ou la graisse avec un détergent dilué approprié.

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Regardez votre bande de roulement

Les bandes de roulement des pneus sont conçues pour assurer une bonne adhérence sur les routes humides, mais en général, la prise humide diminue à mesure que le dessin de la bande de roulement s'efface ou que la profondeur de l'eau augmente. Les automobilistes devraient prendre ceci en considération et réduire la vitesse quand ils sont humides. La profondeur minimale légale de la bande de roulement en Europe est 1.6mm dans une bande continue comprenant les trois quarts de la largeur de la bande de roulement et autour de toute la circonférence extérieure du pneu. Quelle que soit la pénétration humide du pneu, elle se détériore plus rapidement dans la seconde moitié de sa durée de vie et les distances d'arrêt par temps humide peuvent considérablement s'allonger. Il est donc souhaitable de prendre en considération le remplacement des pneus bien avant qu'ils atteignent le minimum légal. Les experts de l'industrie des pneus recommandent de remplacer les pneus par une profondeur de roulement restante de 3mm - surtout si vous utilisez des pneus d'hiver.

Réparation des pneus


Les réparations des pneus de voiture ne doivent être effectuées que par un spécialiste des pneus et conformément à la réglementation existante (par exemple, la norme britannique AU159 actuelle). Les réparations permanentes ne peuvent être effectuées qu'après l'enlèvement du pneu de la roue pour permettre une inspection approfondie à l'interne aussi bien qu'à l'extérieur pour s'assurer qu'il n'y a pas de dommages cachés pouvant entraîner une défaillance catastrophique.

Pour éviter un tel risque, aucune réparation de bouchons appliquées à l'extérieur, ni des produits d'étanchéité liquides ne peut être considérée comme une réparation permanente. Les fabricants de pneus ne peuvent être tenus pour responsables des problèmes résultant de leur utilisation.

Pour réparer des pneus plats, consultez le fabricant de pneus concerné.

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Roues et jantes

Il est essentiel que la taille de la roue soit un accessoire approuvé pour le pneu et le véhicule concerné. Les pneus ne doivent pas être utilisés sur des roues endommagées, déformées ou modifiées, car cela pourrait entraîner des dommages aux pneus, une déflation et une éventuelle perte de contrôle du véhicule.

Enlèvement et montage de pneus

Ces opérations ne doivent être confiées qu'à un spécialiste du pneu qui possède l'équipement et l'expertise nécessaires. Un montage intempestif peut entraîner des blessures et des dommages aux pneus et aux roues. Les roues doivent être équilibrées après l'installation ou le remplacement des pneus.

Autre information

Conduire au-dessus des trous de pot, des bordures, des bosses de vitesse, etc. même à faible vitesse peut entraîner l'affaiblissement ou la fracture de la structure du pneu. Il est dangereux de réinstaller un pneu qui a été coulé à plat ou gravement gonflé et que ces pneus doivent être enlevés pour un examen complet par un spécialiste du pneu.

Les fabricants de pneus ne peuvent être tenus responsables des problèmes résultant de modifications de leurs produits ou de l'utilisation de produits d'étanchéité qu'ils n'ont pas approuvés.

Vieillissement et entretien des pneus


L'industrie du pneu reconnaît depuis longtemps le rôle du consommateur dans les soins réguliers et l'entretien de ses pneus. Le point sur lequel un pneu est remplacé est une décision pour laquelle le propriétaire du pneu est responsable. Le propriétaire du pneu devrait tenir compte des facteurs pour inclure les conditions de service, les antécédents de maintenance, les conditions de stockage, les inspections visuelles et les performances dynamiques. Le consommateur doit consulter un professionnel du service des pneus pour toute question concernant la durée de vie des pneux. Les informations et recommandations suivantes sont faites pour aider à évaluer le point de la durée de vie maximale.

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Les pneus sont conçus et construits pour fournir plusieurs milliers de kilomètres (ou des miles) d'un excellent service. Pour un maximum d'avantages, les pneus doivent être maintenus correctement pour éviter les dommages et les inconvénients des pneus qui peuvent entraîner une invalidation des pneus. La durée de vie d'un pneu est une fonction cumulative des conditions de stockage, d'arrimage, de rotation et de service auxquelles un pneu est soumis tout au long de sa durée de vie (charge, vitesse, pression de gonflage, blessure sur route, etc.). Étant donné que les conditions de service varient considérablement, il n'est pas possible de prédire avec précision la durée de vie de tout pneu spécifique en temps chronologique.

Les pneus doivent être retirés du service pour de nombreuses raisons, y compris la bande de roulement usée jusqu'à la profondeur minimale, les dommages ou les abus (piqûres, coupures, impacts, fissures, renflements, sous inflation, surcharge, etc.). Pour ces raisons, les pneus, y compris les pièces de rechange, doivent être inspectés de façon routinière, c'est-à-dire au moins une fois par mois. Cette inspection de routine devrait se produire, que le véhicule soit ou non équipé d'un système de surveillance de la pression des pneus (TPMS). L'inspection régulière devient particulièrement importante, plus un pneu est maintenu en service. Si des dommages aux pneus sont suspectés ou trouvés, il est recommandé que le consommateur ait inspecté le pneu par un professionnel du service des pneus. Les consommateurs devraient utiliser cette consultation pour déterminer si les pneus peuvent continuer leur service. Il est recommandé d'inspecter les pneus de rechange en même temps.

Les consommateurs sont fortement encouragés à connaître l'état visuel de leurs pneus, tels que la fissuration / fissuration du caoutchouc de la bande de roulement / de la paroi latérale. En outre, ils devraient être attentifs à toute modification des performances dynamiques telles que la perte accrue d'air, le bruit ou les vibrations. De tels changements pourraient être un indicateur qu'un ou plusieurs des pneus devraient être immédiatement retirés du service afin d'éviter une invalidité du pneu. En outre, le consommateur devrait être le premier à reconnaître un impact sévère sur le fonctionnement d'un pneu et à s'assurer que le pneu est inspecté immédiatement après. Le stockage, l'arrimage et la rotation du tunnel sont également importants pour la durée de vie de la tyre. Il n'y a pas Des données techniques connues qui supporte un âge spécifique du pneu pour le retrait du service.

Cependant, dans l'intérêt de la sécurité, un certain nombre de fabricants de véhicules et de pneus recommandent que les pneus (y compris les pneus de rechange) qui ont été fabriqués plus d'un certain nombre d'années soient remplacés par des pneus neufs, même s'ils semblent être utilisables à partir de leur apparence extérieure Et la bande de roulement peut ne pas avoir atteint la profondeur d'usure minimale. Il est recommandé de suivre ces instructions. Les consommateurs devraient noter que la plupart des pneus devraient être enlevés pour l'usure de la bande de roulement ou d'autres causes avant que l'âge prescrit ne soit atteint. Une période de retrait déclarée ne réduit en rien la responsabilité du consommateur de remplacer les pneus au besoin.

L'âge chronologique de tout pneu peut être trouvé sur le flanc du pneu en examinant les caractères suivant le symbole "DOT".

Pour les pneus fabriqués après l'année 1999, les quatre derniers chiffres identifient la date de fabrication du pneu à la semaine la plus proche. Les deux premiers de ces quatre chiffres identifient la semaine de fabrication (qui va de "01" à "52"). Les deux derniers chiffres identifient l'année de fabrication (par exemple, un pneu avec l'information "DOT XXXXXX2713" a été fabriqué dans la 27ème semaine de 2013).