Más información sobre sus neumáticos

Acerca de los neumáticos

Zenises entiende que mientras que los neumáticos pueden ser considerados como "negro y redondo" por muchos conductores, que son en realidad una pieza notable de la ingeniería automotriz. Pero en lugar de engañarlo con datos técnicos, hemos elaborado una guía sencilla para ayudarle con el rendimiento de su neumático y cuidado general y mantenimiento - y por lo tanto para ayudar con la experiencia de conducción.
Usted debe recordar siempre que sus neumáticos son el único punto de contacto que su vehículo tiene con la carretera así que usted puede apreciar porqué es importante que usted selecciona el tipo derecho del neumático para el vehículo que usted está conduciendo y para el propósito que se está utilizando. También es la ley que requiere que su vehículo para ser equipado con el tipo correcto y el tamaño del neumático. Por otra parte, es un buen hábito para comprobar periódicamente los cuatro neumáticos de presión y desgaste general y no se olvide de comprobar el neumático de repuesto también.
Probablemente el consejo más importante con respecto al cuidado del neumático de éstos es comprobar la profundidad mínima de la banda de rodadura del neumático. El límite legal para la profundidad mínima de la banda de rodadura en sus neumáticos es 1.6 milímetros, a través de los ¾ centrales de la banda de rodadura que rodea la circunferencia completa del neumático.

Sigue leyendo Para averiguar más sobre sus neumáticos y cómo entender y cuidar de ellos correctamente.

Conocer mejor su neumático

1) Nombre del fabricante o marca

2) El modelo o código de modelo del fabricante

3) Tamaño del neumático, ancho de sección nominal (expresado en mm p. Ej. 205), relación de altura a ancho (altura de la pared lateral del neumático como porcentaje del ancho, por ejemplo 55% o 55); Y el diámetro del diámetro de la llanta (el diámetro del "agujero" central del neumático en pulgadas, por ejemplo, 16.) La letra entre los números es el tipo de construcción, generalmente 'R' para 'Radial', por ejemplo 205 / 55R16.

4) Descripciones de servicio (Índice de carga + Símbolo de velocidad). En el diagrama la figura 91 denota la capacidad máxima de peso del neumático según la tabla de índice de carga oficial, que se traduce en

615 Kg, La letra V indica la velocidad nominal del neumático, en este caso el neumático adecuado para vehículos capaces de alcanzar una velocidad máxima del vehículo de 240 km por hora.

5) ECE (Comisión Económica para Europa) Reglamento 30 Número de aprobación de conformidad - esto significa que el neumático cumple con los estándares de las autoridades reguladoras europeas.

6) Número de aprobación de ruido CEE - esto significa que el ruido generado por el neumático está dentro de los límites europeos aprobados.

7) EE.UU. Departamento de Transporte Código del fabricante - a menudo denominado número DOT que no tiene importancia en Europa

8) Fecha de fabricación - un código muy importante como la edad de un neumático puede afectar su rendimiento. Los dos primeros números se refieren a la semana de producción (por ejemplo, 18 = semana 18) y los números tercero y fouth se refieren al año de fabricación (por ejemplo, 00 = 2000, 15 = 2015)

9) Estados Unidos Grados de Calidad UTQG - sin importancia en Europa

10) USA Máxima carga de neumáticos en Europa

11) USA Máxima presión de inflación en los neumáticos - sin importancia en Europa

12) Indica el tipo de construcción "Tubeless"

13) Advertencia de seguridad: se refiere a los peligros de la subinflación / sobrecarga y el montaje de neumáticos junto con el riesgo de sobreinflación severa.

14) Dirección de rotación - con relevancia sólo para neumáticos con patrón direccional

15) Flanco exterior (interno) - se refiere únicamente a neumáticos de patrón asimétrico. Estos neumáticos tienen patrones de banda de rodadura diferentes en sus lados interior y exterior, ofreciendo un rendimiento mejorado, y deben ser instalados correctamente.

16) Carga Extra - indica que tiene una capacidad de carga superior a la de un neumático de carga estándar. "Reforzado" se utiliza a veces como una marca alternativa a "Carga Extra"

17) Indicadores de desgaste de la banda de rodadura TWI-áreas elevadas en la base de las ranuras de la banda de rodadura para servir como una advertencia visual de cuando el neumático se acerca o en el límite legal mínimo.

Velocidad de los neumáticos


Todos los neumáticos están marcados con una letra de clasificación de velocidad que corresponde a la velocidad máxima que un vehículo puede viajar bajo las condiciones especificadas por el fabricante del neumático. Estos índices de velocidad se calculan cuando los neumáticos están en una condición nueva. Por lo tanto, estas clasificaciones no se aplican a neumáticos que están dañados, bajo o sobreinflado, sobrecargados o reparados. Y recuerde, sólo porque usted puede tener neumáticos que pueden realizar a altas velocidades, ningún fabricante recomendaría conducir por encima del límite de velocidad legal.

La clasificación de velocidad de un neumático se representa mediante una letra en la pared lateral. Por ejemplo, la clasificación "T" en la tabla de abajo, nos dice que este neumático puede alcanzar velocidades de hasta 190 kilómetros por hora o 118mph. Por lo tanto, cuando conoce la velocidad de su neumático, puede calcular cuál es la velocidad máxima que puede manejar su neumático.

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Las clasificaciones de velocidad se basan en pruebas en las que los ingenieros de neumáticos hacen funcionar el neumático cada vez que aumenta la velocidad, cada minuto de 10, hasta que se ha alcanzado la velocidad específica.

Capacidad de carga de los neumáticos


El índice de carga es un código numérico correspondiente a la carga máxima que un neumático puede transportar a una velocidad indicada por su símbolo de velocidad en condiciones de servicio especificadas por el fabricante del neumático.

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La siguiente tabla muestra el peso que cada especificación del índice puede transportar:

Cargar índice Peso de cada neumático [kg]
19 77,5
20 80
21 82,5
22 85
23 87,5
24 90
25 92,5
26 95
27 97,5
28 100
29 103
30 106
31 109
32 112
33 115
34 118
35 121
36 125
37 128
38 132
39 136
40 140
41 145
42 150
43 155
44 160
45 165
46 170
47 175
48 180
49 185
50 190
51 195
52 200
53 206
54 212
55 218
56 224
57 230
58 236
59 243
60 250
61 257
62 265
63 272
64 280
65 290
Cargar índice Peso de cada neumático [kg]
66 300
67 307
68 315
69 325
70 335
71 345
72 355
73 365
74 375
75 387
76 400
77 412
78 425
79 437
80 450
81 462
82 475
83 487
84 500
85 515
86 530
87 545
88 560
89 580
90 600
91 615
92 630
93 650
94 670
95 690
96 710
97 730
98 750
99 775
100 800
101 825
102 850
103 875
104 900
105 925
106 950
107 975
108 1000
109 1030
110 1060
111 1090
112 1120
Cargar índice Peso de cada neumático [kg]
113 1150
114 1180
115 1215
116 1250
117 1285
118 1320
119 1360
120 1400
121 1450
122 1500
123 1550
124 1600
125 1650
126 1700
127 1750
128 1800
129 1850
130 1900
131 1950
132 2000
133 2060
134 2120
135 2180
136 2240
137 2300
138 2360
139 2430
140 2500
141 2575
142 2650
143 2725
144 2800
145 2900
146 3000
147 3075
148 3150
149 3250
150 3350
151 3450
152 3550
153 3650
154 3750
155 3875
156 4000
157 4125
158 4250
159 4375
Cargar índice Peso de cada neumático [kg]
160 4500
161 4625
162 4750
163 4875
164 5000
165 5150
166 5300
167 5450
168 5600
169 5850
170 6000
171 6150
172 6300
173 6500
174 6700
175 6900
176 7100
177 7300
178 7500
179 7750
180 8000
181 8250
182 8500
183 8750
184 9000
185 9250
186 9500
187 9750
188 10000
189 10300
190 10600
191 10900
192 11200
193 11500
194 11800
195 12150
196 12500
197 12850
198 13200
199 13600
200 14000
201 14500
202 15000
203 15550
204 16000

Tipos de Neumáticos


Los neumáticos radiales son ahora los neumáticos más comunes en uso en carreteras europeas que representan más de 90% de todos los neumáticos montados hoy. Algunos neumáticos de la capa radial ahora tienen una capacidad plana del funcionamiento conocida como los llantas auto soportados de la ejecución plana (SST) que son cada vez más comunes como estos neumáticos ahora se caben como equipo original en muchos vehículos.

Los neumáticos más viejos de la cruz (o diagonal) ahora se ven muy raramente y han sido substituidos con eficacia por los neumáticos radiales de la capa. Los neumáticos de construcción Cross-ply son más comunes en los vehículos "clásicos".
Los neumáticos de chapa radial pueden ser de acero o de material textil y se identifican en la marca de tamaño mediante la letra "R" y, a menudo, la palabra "Radial".

Los neumáticos autoportantes de Run Flat (SST) están diseñados para proporcionar un recorrido de conducción limitado en el período después de un pinchazo. Éstos se identifican con las letras "RF" en la marca de tamaño. Para ser clasificado como un neumático de carrera, la distancia mínima que deben alcanzar en una condición de marcha plana es 80 km (50 millas) a una velocidad máxima de 80 km / h (50 mph) y un mínimo de 80% de su máximo capacidad de carga.
Es esencial que el vehículo esté equipado con un sistema de monitoreo de la presión de los neumáticos para permitir el uso de neumáticos planos.

Patrones de neumáticos


A) Neumáticos no direccionales

El tipo de patrón de neumático más común es el patrón no direccional que no tiene ningún requisito especial con respecto a la orientación y la posición al encajar en el vehículo. El rendimiento del neumático no depende del sentido de rotación.

B) Neumáticos direccionales

Una tendencia vista originalmente con el crecimiento de coches de alto rendimiento es el patrón direccional que pretende proporcionar una mejor estabilidad en línea recta. Estos patrones se deben montar de la manera correcta alrededor de la rueda y también la posición en el vehículo para asegurar el sentido correcto de la rotación se logra.

C) Neumáticos asimétricos

A medida que mejora el rendimiento del automóvil, el diseño del neumático debe mantener el ritmo y los patrones asimétricos son cada vez más comunes, especialmente en los coches modernos de "rendimiento". El patrón es diferente a cada lado de la nervadura central, y está destinado a ser un mejor equilibrio entre la manipulación en húmedo y en seco.

Excepto en el caso de los neumáticos de repuesto de uso temporal suministrados como equipo original, es peligroso mezclar neumáticos de diferentes tipos en el mismo eje. También se recomienda que el mismo tipo de neumático se ajuste a todas las posiciones de las ruedas.

Mantenga la presión correcta


Las presiones de inflado de neumáticos recomendadas para su vehículo pueden encontrarse en el manual del vehículo y / o montarse en la carrocería del vehículo (por ejemplo, dentro de la cavidad de la puerta o dentro de la tapa del combustible). Las presiones correctas están relacionadas con cargas, velocidades y manejo del vehículo y son vitales para una máxima seguridad, frenado, agarre y buena vida útil del neumático.

Una sub-inflado prolongada provoca una flexión excesiva, un deterioro de la carcasa y un desgaste rápido de los hombros de la banda de rodadura. El vehículo también consumirá más combustible. La inflación excesiva resulta en un viaje incómodo, un área reducida de contacto con la carretera, un desgaste acelerado en el centro de la banda de rodadura y hace que el neumático sea más susceptible a los daños por impacto.

La presión de inflado debe ser verificada al menos cada dos semanas y sólo cuando el neumático está frío, ya que hay un aumento de presión cuando el neumático se ha calentado después de ser ejecutado.
Se debe utilizar un medidor de presión fiable y preciso.

Inspección y mantenimiento de neumáticos


Examine sus neumáticos con regularidad, quitando piedras y otros objetos incrustados en la banda de rodadura. Si ve que el neumático tiene bultos o protuberancias, debe ser examinado por un especialista de neumáticos, ya que podrían indicar daños internos. Limpie el aceite o la grasa con un detergente diluido.

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Mire su banda de rodadura

Las bandas de rodadura de los neumáticos están diseñadas para dar un buen agarre en las carreteras mojadas, pero en general el agarre húmedo disminuye a medida que el patrón de la banda de rodadura se desgasta o a medida que aumenta la profundidad del agua. Los automovilistas deben tener esto en cuenta y reducir la velocidad cuando está húmedo. La profundidad mínima legal de la banda de rodadura en Europa es 1.6mm en toda una banda continua que comprende los tres cuartos centrales de la anchura de la banda de rodadura y alrededor de toda la circunferencia exterior del neumático. Sin embargo, el agarre húmedo de los neumáticos se deteriora más rápidamente en la segunda mitad de su vida de la banda de rodadura y las distancias de frenado en condiciones húmedas pueden prolongarse drásticamente. Por lo tanto, es recomendable considerar la posibilidad de reemplazar los neumáticos mucho antes de que alcancen el mínimo legal. Los expertos de la industria de neumáticos recomiendan reemplazar los neumáticos a una profundidad de huella de 3mm - especialmente si se está usando neumáticos de invierno.

Reparaciones de neumáticos


Las reparaciones a los neumáticos de automóvil sólo deben ser realizadas por un especialista en neumáticos y de acuerdo con la normativa vigente (por ejemplo, el actual estándar británico AU159). Las reparaciones permanentes sólo pueden realizarse después de retirar el neumático de la rueda para permitir una inspección exhaustiva tanto interna como externamente para asegurar que no haya daños ocultos que podrían resultar en una falla catastrófica.

Para evitar este peligro, ni las reparaciones de enchufe aplicadas externamente, ni los selladores líquidos pueden considerarse como una reparación permanente. Los fabricantes de neumáticos no se hacen responsables de los problemas derivados de su uso.

Para reparaciones en los neumáticos planos, consulte con el fabricante de neumáticos correspondiente.

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Ruedas y llantas

Es esencial que el tamaño de la rueda sea un accesorio aprobado para el neumático y el vehículo en cuestión. No se deben utilizar neumáticos en las ruedas dañadas, distorsionadas o modificadas, ya que esto podría ocasionar daños en los neumáticos, deflación y posible pérdida de control del vehículo.

Extracción y montaje de neumáticos

Estas operaciones sólo deben encomendarse a un especialista en neumáticos capacitado que tenga el equipo y la experiencia necesarios. La instalación incorrecta puede provocar lesiones y daños en los neumáticos y las ruedas. Las ruedas deben equilibrarse después de montar o reemplazar los neumáticos.

Otra información

Conducir sobre orificios de bote, bordillos, giros de velocidad, etc, incluso a baja velocidad puede resultar en el debilitamiento o la fractura de la estructura del neumático. Es peligroso volver a inflar un neumático que se ha corrido llano o seriamente inflado y tales neumáticos se deben quitar para el examen completo por un especialista del neumático.

Los fabricantes de neumáticos no se hacen responsables de los problemas derivados de las modificaciones de sus productos o del uso de selladores que no hayan aprobado.

Envejecimiento y mantenimiento de los neumáticos


La industria de neumáticos ha reconocido desde hace mucho tiempo el papel del consumidor en el cuidado y mantenimiento regular de sus neumáticos. El punto en el que se sustituye un neumático es una decisión de la que es responsable el propietario del neumático. El propietario del neumático debe considerar factores para incluir condiciones de servicio, historial de mantenimiento, condiciones de almacenamiento, inspecciones visuales y desempeño dinámico. El consumidor debe consultar a un profesional del servicio de neumáticos con cualquier pregunta sobre la vida útil del neumático. La siguiente información y recomendaciones se hacen para ayudar a evaluar el punto de vida útil máxima.

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Los neumáticos están diseñados y construidos para proporcionar muchos miles de kilómetros (o millas) de excelente servicio. Para obtener el máximo beneficio, los neumáticos deben mantenerse adecuadamente para evitar los daños y el abuso de los neumáticos que puedan resultar en la inhabilitación de los neumáticos. La vida útil de un neumático es una función acumulativa de las condiciones de almacenamiento, estiba, rotación y servicio a las que se somete un neumático a lo largo de su vida útil (carga, velocidad, presión de inflado, lesiones en carretera, etc.). Dado que las condiciones de servicio varían ampliamente, no es posible predecir con precisión la vida útil de un neumático específico en un tiempo cronológico.

Los neumáticos deben ser retirados del servicio por numerosas razones, incluyendo la banda de rodadura desgastada a la profundidad mínima, daños o abusos (pinchazos, cortes, impactos, grietas, abombamientos, inflación, sobrecarga, etc.). Por estas razones, los neumáticos, incluidos los repuestos, deben ser inspeccionados de forma rutinaria, es decir, al menos una vez al mes. Esta inspección de rutina debe realizarse independientemente de si el vehículo está equipado con un sistema de control de la presión de los neumáticos (TPMS). La inspección regular se hace particularmente importante cuanto más tiempo se mantiene un neumático en servicio. Si se sospecha o se encuentra un daño a los neumáticos, se recomienda que el consumidor lo revise el profesional de servicio de neumáticos. Los consumidores deben utilizar esta consulta para determinar si los neumáticos pueden continuar en servicio. Se recomienda inspeccionar las llantas de repuesto al mismo tiempo.

Se recomienda encarecidamente a los consumidores que sean conscientes de la condición visual de sus neumáticos, como el agrietamiento / fisuración de la banda de rodamiento / goma de los flancos. Además, deben estar alertas para cualquier cambio en el rendimiento dinámico, como una mayor pérdida de aire, ruido o vibración. Tales cambios podrían ser un indicador de que uno o más de los neumáticos deben ser retirados inmediatamente del servicio para evitar una discapacidad del neumático. Además, el consumidor debe ser el primero en reconocer un severo impacto en el servicio de un neumático y asegurarse de que el neumático es inspeccionado inmediatamente después. El almacenamiento, estiba y rotación del mismo también son importantes para la vida útil del neumático. Datos técnicos conocidos que soportan una edad específica de los neumáticos para la retirada del servicio.

Sin embargo, en interés de la seguridad, varios fabricantes de vehículos y neumáticos recomiendan que los neumáticos (incluidos los neumáticos de repuesto) fabricados más de un cierto número de años antes se sustituyan por neumáticos nuevos, incluso cuando parezcan utilizables desde su aspecto exterior Y la banda de rodadura puede no haber alcanzado la profundidad mínima de desgaste. Se recomienda que se siga tal instrucción. Los consumidores deben tener en cuenta que la mayoría de los neumáticos tendrían que ser removidos por desgaste de la banda de rodadura u otras causas antes de que se alcance la edad prescrita. Un período de remoción establecido de ninguna manera reduce la responsabilidad del consumidor de reemplazar los neumáticos según sea necesario.

La edad cronológica de cualquier neumático se puede encontrar en la pared lateral del neumático examinando los caracteres siguiendo el símbolo "DOT".

Para los neumáticos fabricados después del año 1999, los cuatro últimos números identifican la fecha de fabricación del neumático a la semana más cercana. Los dos primeros de estos cuatro números identifican la semana de fabricación (que van desde "01" a "52"). Los dos últimos números identifican el año de fabricación (por ejemplo, se fabricó un neumático con la información "DOT XXXXXX2713" en la 27 semana de 2013).