Testen, testen 1-2-3

Seit der Einführung von Reifenetiketten in der Europäischen Union ist nun ein Jahr vergangen, und es war interessant, die Ergebnisse einer kürzlich durchgeführten Umfrage von NTDA - Lanxess zu diesem Thema zu sehen. Trotz der weit verbreiteten Bekanntheit der Bedeutung des neuen Labels im Reifenhandel scheinen die Umfrageergebnisse zu zeigen, dass 74% der Befragten den Reifenpreis zum Zeitpunkt des Kaufs als das kritischste Thema herausstellen.

In diesen wirtschaftlich schwierigen Zeiten sollten wir uns nicht wundern, dass der Fahrer zuerst das Bargeld in seiner Tasche betrachtet, bevor er einen Reifen auswählt. Aber selbst wenn „John Smith“ vor dem Kauf die Reifenetiketten vergleichen sollte, was sollte ihn zuerst ansprechen? Ich würde die Bewertung der Kraftstoffeffizienz des Produkts vorschlagen, da dies die wichtigste Maßnahme ist, die sich langfristig auf die Autokosten auswirkt. In dieser Hinsicht erhalten viele der so genannten Value-Reifen-Marken inzwischen die Güteklassen C oder B, die eigentlich nicht weit von den Marken der Premium-Reifen entfernt sind. Wenn dies der Fall ist, untermauert das Reifenlabel die Meinung, dass die meisten Reifen eine ähnliche Kraftstoffeinsparungsqualität aufweisen, und wenn die Möglichkeit besteht, einen Reifen 20%, 30% oder sogar 50% unter dem Preisniveau "Premium" zu kaufen Es ist eine Gelegenheit, genutzt zu werden.

Vergessen wir nicht, dass die Reifenetiketten ursprünglich den Reifenkaufprozess auf dieselbe Weise unterstützen sollten, wie ähnliche Etiketten heute weiße Ware wie Waschmaschinen schmücken. Der Fokus lag auf Verbesserungen der Antriebsenergie, insbesondere um die Energieaufnahme / den Rollwiderstand des Fahrzeugs zu senken. Wie die Europäische Kommission auf ihrer eigenen Website feststellt, kann ein typischer PKW-gefahrener 25,000-Kilometer durch die Wahl der leistungsstärksten Reifen Kraftstoffkosten von bis zu 200 pro Jahr einsparen. Interessanterweise führt die Kommission weiter aus: "Da Reifen mit der besten Leistung teurer sind, werden Sie im zweiten Jahr Nettoeinsparungen erzielen können". Schon vor dem Eintreffen der Labels bestand das "Denken" also darin, dass der Verbraucher mehr für den Kauf von Reifen der "Premium-Marke" aufwenden müsste, um langfristig Einsparungen zu erzielen.

Aber die Ergebnisse sind nicht immer so gelaufen. Tatsächlich weisen viele Reifen der Premium-Marke Kraftstoffverbrauchsgrade auf, die ähnlich (wenn nicht sogar manchmal schlechter) sind als die von Mitbewerbern mit mittlerer oder mittlerer Reichweite. In einem kürzlich erschienenen Artikel zum Vergleich von Reifenmotiven aus dem Vereinigten Königreich war der getestete Reifen mit „Wert“ tatsächlich der Rollwiderstandsteil des Tests und übertraf 25% besser als einige seiner „Premium-Konkurrenten“. Das ist eine Marge!

Lassen Sie uns auch die lobenswerten Ziele des Reifenlabels nicht aus den Augen verlieren. Ziel ist es, die CO2-Emissionen mit 4 um bis zu 2020 Millionen Tonnen zu reduzieren. Dies entspricht einer Entfernung von bis zu 1.3 Millionen Autos von europäischen Straßen pro Jahr. Das Endziel ist "nachhaltige Mobilität" und die Reduzierung des CO2-Fußabdrucks unserer Industrie. Diese "grüne" Debatte ist weltweit verbreitet, und Reifenhersteller aus Fernost haben die Bedeutung des Problems bereits erkannt. Neue Sortimente wurden mit dem ausgewogenen Ziel auf den Markt gebracht, sowohl hinsichtlich des Rollwiderstands als auch der Nasshaftungskriterien mehr oder weniger einen C-Gehalt zu erreichen. Dies unterscheidet sich von Ansätzen einiger Reifenmarken, bei denen die Nasshaftung zum Nachteil der Rollwiderstandsgrade (E-Klasse oder niedriger) maximiert werden soll.

Natürlich sind auch die anderen Kennzeichnungskriterien für Nasshaftung (und Außengeräusche) sehr wichtig. Und so ist auch eine große Auswahl anderer Reifentests, die es nicht schaffen, auf das Etikett zu kommen - für nachhaltige Mobilitätszwecke ist der Lebensdauerprofil des Reifens sicherlich eine lohnenswerte Messung? Aber es scheint, dass nach dem Startfeuerwerk von 1 im November 2012 die Anschaffung nach sparsameren Reifen etwas feucht war. Da die Einstufung einigen "legacy" -Marken keinen echten Wettbewerbsvorteil verschafft, verlagert sich der Medienfokus stetig auf das Argument "Wet Grip". Was für eine Schande! Nicht nur wegen der ursprünglichen Absicht des Reifenlabels, sondern auch als Freund des Verbrauchers müssen die Reifenhersteller bestrebt sein, Kosteneinsparungen für den hartgedrückten Fahrer zu erzielen - entweder direkt über attraktive Preise oder indirekt über die Kommunikation von echten Langstrecken. spritsparende Reifeneigenschaften.

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